Дмитрий Мусатов

Обратная дорога должна была дать ответ, как быстрее добраться к морю. На серпантине большинство АЗС находится на стороне возвращающихся домой. На первый взгляд это нелогично, но где ставить заправки с другой стороны дороги? Там же море! Некоторые из АЗС имеют весьма интересный вид. Например, посмотрите на оформление одной из них — северные ёлки, среднерусские берёзы и южные пальмы. Просто символ единения всех народов России вокруг черноморских пляжей.

В отличии от АЗС, пункты ГАИ находятся на стороне приезжающих. Там даже дороги шире. Однако, это не означает, что на обратном пути можно нарушать все правила, камер полно на всём побережье.

На море я ехал в воскресенье, обратно — в рабочий день, но суть одна, пробок на дороге вдоль моря не избежать. Новомихайловский, например, стоит год за годом и на одном и том же месте.

Стоять на дороге при температуре воздуха за тридцать не очень приятно, после поездки я понял, что есть повод провести профилактику кондиционера. В следующий раз проверять кондиционер я буду перед поездкой.

Покинув побережье хочется надеяться на повышение скорости движения. Но увы! Без пробок не обошлось. Вот один из ремонтируемых участков.

На ночь удалось остановиться довольно удачно, одинокая гостиница среди степи. Мотель со стоянками для авто напротив номера. Есть кафе.

Рядом стоянка для грузовиков. Они как-то обходятся без мотеля и кафе.

Первый день поездки и ночёвка были на территории Ростовской области. Именно эта область даёт большую часть пробок. Там постоянно что-то делают, а потом немедленно начинают ремонтировать. В Воронежской области всё спокойнее, только Лосево. Там пробки всегда и в основном при езде в сторону моря. Там же и платные участки. На просёлочных дорогах оплаты за проезд никто не берёт.

Дороги от Воронежа до Пензы исключительно двухполосные. Придорожный сервис — привет из 90-х. Это кафе стоит уже много лет, качество еды вполне приличное.

Интенсивность движения небольшая. Сложности создают только работники сельского хозяйства. Качество дорог — среднее, кое-где идёт ремонт. Пару раз попадались гаишники, довольно много камер на столбах. На подъездах к Тамбову проблемы с обгоном, интенсивность движения увеличивается вместе с количеством запрещающих знаков и камер.

Сразу за стеллой на въезде в Пензенскую область начинается ремонт. Пара пробок и я дома.

Выводы. Время, затраченное на перемещение к морю и домой примерно одинаково. Можете портить нервы стоя в пробках на больших дорогах, можете дёргаться на просёлочных, уворачиваясь от ям и лошадей, разницы нет. Простояв в пробках вы нагоните время на хорошей дороге, пока не упрётесь в следующую пробку. Избавивших от пробок на дорогах районного масштаба вы всё равно не сможете нормально разогнать по кочкам местного значения. При этом в захолустье с вас никто не возьмёт денег за проезд, а на широкой трассе вам не нужно гадать, хватит ли бензина до следующей АЗС, нормальной АЗС. Кстати, на периферийных дорогах искать гостиниц не стоит, их там нет.

Выбирать вам, как удобнее терять нервные клетки — в пробках или на кочках и ямах. На время поездки это никак не отразится.

Пенза-Адлер-Пенза, июль 2017

Как быстрее добраться из точки А в точку Б? На карте это легко и просто, в жизни иногда весьма сложно. Проехать из Пензы в Адлер можно несколькими маршрутами. Я предпочитаю большие широкие дороги. Там можно спокойно обгонять, не бояться въехать в огромную яму и ещё там хорошо видно дорожные знаки. Но, там едут и многие другие, а, значит, там никак не обойтись без пробок и заторов. Есть любители ездить по глуши. Дороги там хуже, но нет гаишников и меньше плотность движения автомобилей. По какой проще и быстрее можно добраться из точки П в точку А?

В этом году я решил попробовать проехать по окольним дорогам. Не могу сказать, что я по ним никогда не ездил, но пробки на М4 в этом году стали ещё больше и я решил устроить сравнительный эксперимент. В Адлер я решил ехать через Саратов и Волгоград, а обратно по М4, мимо Воронежа через Тамбов.

Выехали мы как всегда рано утром, благо сейчас светает рано. Примерно до 7 утра движение очень слабое и можно ехать совершенно спокойно.

В последний раз я был на этой дороге два года назад, изменений много. Прежде всего очень много ремонтных работ, где-то они закончены, где-то только начинаются. На готовых участках можно поглазеть по сторонам, движения почти нет.

Больших пробок из-за ремонта я не заметил. Может из-за того, что было раннее утро.

Покинув Пензенскую область многое изменилось за окном.

Постоянно приходится ехать в колонне за грузовиками. Рельеф дороги и знаки не всегда позволяют совершить обгон. Из-за этого много разных придурков, стремящихся обогнать всех любой ценой. Хотя бы поворотники включали.

Качество саратовских дорог хуже пензенских, но ремонт местами идёт. Пробок из-за этого нет, но замедление присутствует. Гораздо хуже, что после Пензенской области совершенно нет лесов и кустарников на всём протяжении Саратовской и Волгоградской области. Кругом степь, так что много воды пить там не советую.

Волгоградские пейзажи кардинально отличаются от ростовских. Ростовские просторы все перепаханы и чем-то засеяны, в Волгоградской области кругом пустыри.

После Волгограда я выбрал путь по сельским дорогам так, чтобы выехать на М4 после Ростова. Местами эти дороги вполне приличны, но местами есть только направления. По этим дорогам ездит много Камазов и мало легковых машин.

Осторожность на таких дорогах очень даже нужна. Можно неожиданно влететь в яму или въехать в лошадь.

Одним словом, от Пензы до Волгограда дорога более-менее приличная, но обогнать кого-то непросто, сельские дороги от Волгограда до Ростова почти пустынны, но разогнать по ним без риска потерять подвеску сложно. И в том и в другом случае средняя скорость перемещения невелика.

Погода в целом была благоприятная, переменная облачность, не жарко.

Не было у меня ещё ни одной поездки без ливня. В этом году дождь застал меня на подъезде к Ростову. Так лило, что щётки не успевали убирать воду. Благо, автомобилей было мало.

На М4 выехали мы южнее Ростова. Большая часть пути пролегала по дорогам районного масштаба. По ужасным в основной своей массе дорогам. Временами скорость снижалась до 5 км/ч. На все эти остановки-разгоны тратится много времени и средняя скорость получается весьма небольшая. Одно радует — нет необходимости стоять в пробках.

Остановка на ночь и снова в путь. Причём, приехали мы на почти пустую стоянку, но уже рано утром стоянка не была забита, как ночью.

В очередной раз хочу сообщить, что придорожный сервис у нас находится в зачаточном состоянии по сервису, но в расцвете по затратам на него. Гостиниц по-прежнему не хватает и после 11 вечера все гостиницы забиты. Что за фигня?

М4 между Ростовом и Краснодаром ровная и скучная, зато не трясёт и обгон не выглядит аттракционом на выдержку и смекалку.

Сервиса вдоль дороги не много. Такое ощущение, что количество гостиниц обратно пропорционально качеству дороги. Но то, что есть в наличии - приличного качества.

На перевале вовсю идёт ремонт дорог. Прошлогодне отремонтированные участки выглядят неплохо.

На участках, где идёт ремонт, пробки.

В Джубге, как обычно, пробка. Можно осмотреться по сторонам и увидеть что-то интересное. Вот, Магнит открыл гостиницу. Нужно отметить, что светофоры в Джубге сделали своё доброе, пробки стали меньше. На побережье установили несколько светофоров на пешеходных переходах. Эффект однозначен: пешеходы недовольны, водители рады. Как бы ещё разобраться с пробкой в Туапсе? На ровном месте движение сильно замедляется на участке в несколько километров.

Езда по серпантину в обычном ритме. Обогнать никого невозможно. Ремонта почти нет, но на многих участках новый асфальт. Без изменений до самого Адлера.

Продолжение следует.

Пенза-Адлер-Пенза, июль 2017