Не доезжая до Нижнего Новгорода сворачиваем на объездную дорогу М-7.
На всём протяжении до дороги А-108 имеется 4 полосы, за исключением участка около Владимира, где идёт ремонт. Загруженность дороги большая, но перманентная возможность обгона не позволяет образовываться пробкам и заторам. Камер и всяческих ограничений очень много, автоинспекторов не видел.
Очень много населённых пунктов. По субъективному ощущению примерно 60% пришлось на межгородские участки, остальное с ограничением в 60, а то и в 40 километров в час. По обочинам населённые пункты идут непрерывно, сменяемые дачными массивами.
Удивительно, но вдоль дороги очень мало заведений общественного питания. Не то чтобы их совсем нет, но АЗС постоянно попадаются, а вот всяких кафе как-то мало.
В общем и целом М-7 мне понравилась. Несмотря на обилие машин, суеты немного и можно ехать без особых хлопот, но разогнаться не получится. Множество населённых пунктов и камеры в них не позволяют разогнать и средняя скорость перемещения по дороге будет невысокой.
Переезжаем на А-108.
Происходит разительная перемена декораций. Две полосы и множество чадящих Камазов, а также прочих изделий отечественного автопрома, убивают всякую надежду на возможность двигаться быстро. Колонны из грузовиков, двигающихся в обоих направлениях, собирают за собой множество желающих обогнать, ну или врезаться в кого-то на встречке.
Димитров неожиданно встретил нас стоянием в очереди проехать через город. Потратили на него очень много времени.
После пришлось ещё хуже, какая-то авария заблокировала движение по обеим полосам и пришлось её объезжать, делая огромный и медленный крюк по каким-то дачам. Прелести двухполосной дороги.
Кстати говоря, попадались очень старые и некогда шикарные дома, профессорские дачи?
В составе колонны грузовиков мы объехали Клин и выехали на М-10. Может хоть теперь можно прибавить газу?
А-108 после М-7 кажется просто адской дорогой. Средняя скорость движения на М-7 и даже на Р-158 раза в два больше, чем на А-108. Объездная дорога вокруг Москвы перегружена автомобилями и самое неприятное, что большинство из них большие и тихоходные.
Однажды уроженец Пензенской губернии А.Н. Радищев описал своё знаменитое путешествие из Санкт-Петербурга в Москву, нынче я хочу рассказать о своём путешествии из Пензы в Санкт-Петербург.
Посетить город на Неве всегда приятно, это не просто город, а музей под открытым небом. Всё там дышит историей и историями. Это второе наше посещение города, но для того, чтобы всё там осмотреть и обойти даже 10 раз недостаточно. Поедем, посмотрим.
Маршрут был выбран необычный. Сначала Р-158 до Нижнего Новгорода, вернее до М-7, потом по М-7 до А-108, потом М-11 и М-10. Столь странный маршрут объясним: по М-5 я уже ездил, а в Рязани пробки, связанные с ремонтом объездной дороги, да и время в запасе есть. За один световой день всё равно не добраться, а если ехать два дня, то можно потратить ещё два часа на осмотр новых мест. Итак, едем.
Выехали с утра пораньше, люблю ехать рано утром, загруженность на дороге небольшая, можно просто получать удовольствие от езды. К тому же и состояние дороги этому способствует. На территории Пензенской области дорога в хорошем состоянии.
Ремонта на дороге немного, да и странно было бы ремонтировать нормальную дорогу, у нас и ненормальные не всегда ремонтируют. Пробок из-за ремонта нигде нет.
В Мордовии дороги уже не столь хороши, но отсутствие нормального покрытия возмещает множество камер. Видимо на них все деньги и потрачены. Очень помогает объезд вокруг Саранска, езда через город утомляла.
Примерно половина дороги приходится на Нижегородскую область. Много лесов, на подступах к Нижнему Новгороду имеются четырёхполосные участки. Очень много грибников, они бродят по посадкам. В наиболее урожайных местах на обочине автомобили кучкуются по несколько штук. В нескольких местах на обочине продают грибы, вёдрами.
По дороге много населённых пунктов, во многих из них скорость ограничена 40 километрами в час. Как правило, дорожное покрытие в населённых пунктах намного хуже, чем вне города.
Выводы:
- Загруженность дороги очень умеренная, может потому, что была суббота; обгонять неудобно особенно в Нижегородской области, очень много спусков-подъёмов.
- Сервис вокруг дороги достаточно развит, есть АЗС и кафе.
- Дорога практически на всём протяжении двухполосная и при наличии большого количества грузовиков ехать будет некомфортно.
Не доезжая по Нижнего Новгорода мы свернули на М-7, совсем другое дело. Отличное покрытие и 4 полосы.
Я не собираюсь говорить о том, что с работы нельзя прийти как выжитый лимон, ещё как можно. Но что это такое, почему это происходит? Нам говорят, что это «выгорание», что это наша заслуга, что за это нас нужно жалеть и хвалить, ведь мы самозабвенно, до полного изнемажения, трудимся. Я с этим не согласен.
Так называемое выгорание выражается в невозможности продолжать полноценно работать, о чём это может говорить? О чём угодно, только не о том, что это нормально и проблема не в нас. Давайте пойдём по порядку. Бывают ли случаи выгорания в небольших компаниях в далёких городах. Нет. Отчего?
Выгорание характерно для больших компаний и людей, склонных к карьерному росту. С самого детства перед человеком стоит вопрос выбора профессии или выбора образа жизни. Есть два варианта: поддаться велению сердца или сделать «правильный выбор». Правильно выбрать профессию не означает её любит, она должна приносить дивиденды. Тысячи молодых людей каждый год получают диплом об образовании, которому они не рады и устремляются в «правильные места» работы. Туда, где есть возможность карьерного роста и финансового благополучия. По головам, отпихивая локтями, молодёжь рвётся к вершине пищевой пирамиды, а старики защищают свои доходные места.
Выгорание к работе не имеет никакого отношения, это следствие борьбы за удобное место по получению материальных благ. После такого рабочего дня можно проклинать всё вокруг, а после нескольких таких рабочих месяцев можно уже ненавидеть всё это и делать вид, что от тебя это не зависит, а можно отойти в сторону и получать удовольствие от жизни в ботинках не за 1000 долларов, а за 1000 рублей. «Выгорание» не имеет отношения к профессии или работе, это плата за зависть, жадность и желание стать главным. Всё это следствие потребительского взгляда на жизнь, навязываемого со всех сторон. Кому-то очень нужно, чтобы все грызли друг друга, выгорали и лечились покупкой новых ботинок по цене малолитражного автомобиля.
Для искоренения выгорания достаточно предоставить ребёнку право выбора профессии по желанию, а не толщине дохода в будущем. Нужно перестать твердить, что для счастья необходимо и достаточно денег. Для счастья вообще ничего не нужно, кроме счастья. Получайте удовольствие от жизни и работы и не будет никакого выгорания. Выбирайте работу по душе, не стесняйтесь попробовать разные профессии, особенно если родители готовы поддержать и помочь. Именно поэтому в далёком городишке счастлив младший бухгалтер, ему не нужна должность министра финансов, ему достаточно ужина с семьёй. Именно поэтому он никуда не уехал завоёвывать мир и вполне доволен своей жизнью.
Я отлично осознаю, что человек очень хочет быть ни в чём не виноватым, но нужно понимать, что лечиться от последствий приходится самому. Самым лучшим способом всегда было предупреждение болезни, но уж если она наступила, поймите, что таблетками и психоаналитиками причину не вылечить. И если вам нужно непременно нужно жить с Омегой вместо Востока и Армани вместо Большевички – принимайте своё выгорание как часть платы за всё. Это не болезнь, это форма оплаты за роскошь и возможность получить ещё больше.
Для начала определимся с сокращениями: Renault Fluence — Флюенс, Kia Ceed SW – Киа
На одометре Киа пройдены первые 5000 километров, а значит можно делать первые выводы. Попробую сравнить с Флюенсом, который служил мне верой и правдой перед Киа.
Начнём с внешнего вида. Киа хорош. Несмотря на свою универсальную внешность, он не смотрится гадким утёнком. Увеличенный багажник вполне органично вписан в общий внешний вид. Светодиодные ходовые огни, состоящие из четырёх точек, выглядят несколько странно, лампы заднего ходя пристроили в самый низ, на бампер. В камеру ночью видно неплохо, может быть даже лучше, чем днём, но это тоже несколько странно. Всё остальное в духе времени. Не как у всех, но в общепринятом стиле. Получилось модно, но несколько скучновато. Флюенс со своей раскосой мордой смотрелся оригинально, не как все, а Киа из толпы не выделяется. Не теряется, но и внимания не привлекает.
Багажник. У Киа он великолепен. Это просто вагон пространства. Под полом багажника находится органайзер для всяких мелочей. Под органайзером лежит запаска и при желании можно найти ещё немного свободного места. Я не придумал, чем бы занять его, у меня и органайзер-то не до конца забит. Спинка задних пассажиров складывается частями, причём сделать это можно прямо из багажника с помощью кнопок у задней двери. Лыжи или новую гардину можно просунуть в специальное отверстие в задней спинке, это удобно. При раскладывании спинок пол получается ровным. Флюенс имел багажник не меньше Киа (если мерить по шторке), но маленький проём крышки багажника не позволял положить туда что-то действительно объёмное. Собственно багажник и стал причиной смены автомобиля. Органайзеров во Флюенсе не было, голый пол и немного места рядом с запаской.
Зеркала заднего вида у Флюенса были намного больше и как следствие намного удобнее. Почему производитель экономит на таких вещах? Это же напрямую связано с безопасностью движения.
Салон. Сиденья передние мне больше нравятся у Флюенса. Они более похожи на диван, но мне они подходили идеально. К тому же у Киа на сиденье есть шов с каким-то пластиковым шнурком. При городских перебежках его не замечаешь, а вот при многочасовых сидениях на нём он начинает напоминать о себе, это не очень приятно. Сзади сидеть лучше в Киа, нет ощущения, что ты в подвале. Сиденья чуть удобнее и расположены чуть выше, к тому же потолок не упирается в голову.
Руль одинаково удобен у обоих машин, но… На руле Киа расположены кнопки управления радио. Это неудобно. У Флюенса был прекрасный джойстик, он всегда на своём месте. А в Киа во время поворотов руля громкость изменить невозможно, а если около светофора или при другой остановке руль находится не прямо, то приходится соображать, как переключить трек. Кстати, я так не понял, как переключать не песни, а альбомы. В инструкции изображена совсем другая модель магнитолы. Звук штатных колонок В Киа лучше, хоть как-то похоже на звук, но вот единственное гнездо USB раздражает. Нет места под micro-SD. Если включать Андроид Авто (а он работает только через кабель), то нет флешки и любимой музыки.
Андроид Авто. Штатной навигации у меня нет, пробовал использовать Андроид Авто. Не впечатляет. Всё это Авто состоит из гугловских Карт, звонилки и плеера музыки. Можно ещё СМСки слушать. Гугловские Карты ужасны. Половина Пензы ему неизвестна, дорог тоже не ведает. Постоянно предлагает перелететь через заборы, наивно намекая мне, что там должна быть дорога, некоторые адреса просто игнорирует. Спидометра нет, базы камер нет, периодически пытается показывать движение по полосам, иногда даже угадывает, но не всегда. Одним словом, проще использовать Навител, а в городе лучше Яндекс Навигатор. Впрочем можно установить на телефон Waze, его Авто тоже знает. Там есть контроль скорости, камеры и знаки, но пробок нет и большие проблемы с прокладкой маршрута. Это программа формирует базу пробок и предупреждений на основе сообщений пользователей, а их у нас в стране немного. И Карты и Waze можно использовать только как выход из положения. Голосовой поиск работает странно. То, что можно найти при вводе с клавиатуры, через голос иногда недоступно. Голос и клавиатура используют разные базы данных? Без интернета и Карты и Waze работать отказываются. Нельзя всерьёз воспринимать навигаторы у которых на пол экрана висит предупреждение о следующем манёвре, а на второй половине – сразу половина города. Как там можно что-то разглядеть?
По блютузу можно подключить телефон для того, чтобы разговаривать через штатную магнитолу. Это удобно, при входящем звонке звук музыки сразу приглушается, чувствительность микрофона нормальная.
Странно регулируется громкость музыки. Вначале изменения идут очень большими скачками. От 0 до 8 громкость уже вполне порядочная, даже громко. А потом ещё три десятка цифр для регулировки очень громкого звука. У Флюенса громкость регулировалась гораздо плавнее.
Находясь внутри салона создаётся ощущение, что производитель хотел понравится молодёжи. Настройки штатной магнитолы предполагают громкое прослушивание. В салоне много блестящего пластика, на передней панели имитация натуральной кожи, спортивный вид приборной панели - всё это не нужно почтенным отцам семейств. Но этим отцам понравится отсутствие ткани в отделке. Во Флюенсе на подлокотнике и на дверях была частичная отделка материей, это плохо, она постоянно набиралась пыли и грязи. В Киа только кожзам.
Эргономика водительского места у обоих автомобилей меня устраивает. Только кнопка подогрева сидений у Флюенса находится в интересном месте. Пересев из одной машины в другую я не испытал никаких сложностей переходного периода. Климат-контроль у Киа работает пожалуй лучше, особенно это отметили пассажиры задних сидений. Бардачок чуть лучше у Флюенса, там как бы два отделения, можно лучше разложить вещи. Подлокотник лучше у Киа, и местоположение, и высота, и вместимость. Подсветка приборов и кнопок лучше у Киа, она более приспособленная, ночью и днём очень комфортно.
Бортовой компьютер у Киа лучше. Это действительно компьютер, через него можно настроить множество параметров. Например, сколько раз мигать при кратковременном нажатии указателя поворотов и многое другое. Экран небольшой, но качество очень хорошее.
Ещё один нюанс, говорящий о целевой аудитории автомобиля, это передние двери. Задним пассажирам садится и выходить удобно, а вот передним не очень. Передние двери узкие. Приходится делать какие-то движения для оптимизации посадки, иначе можно удариться головой или ногами. Это явно не для обладателей 60 размера. Во Флюенсе садится было намного удобнее. Внутри салона Киа этой тесноты нет, сидеть за рулём удобно.
АКПП. У меня автомат плюс атмосферник 1,6. Для города вполне нормально, расход около 9 литров. На межгороде это нехорошо. Автомат разгоняется медленно, обгонять не комфортно. Частично вопрос решается включение спортивного режима. Двигатель раскручивается на большие обороты и можно более-менее спокойно идти на обгон. Средний расход на трассе 6,5 литров. Флюенс при том же объёме двигателя и имея на 20 л.с. меньше смотрелся намного лучше, при расходе примерно в 7,5 литров.
Подвески у автомобилей совершенно разные. Флюенс равнодушно глотал ямы и кочки, при этом пытался валиться в поворотах, а зимой постоянно пытался послать зад в занос. Киа чётко стоит в поворотах и не укачивает, но сильнее трясёт по кочкам. Даже не знаю, что лучше, учитывая, что езжу я спокойно, даже медленно, а дороги у нас весьма неровные.
Шум. Шумят обе, но по-разному. У Киа практически весь шум идёт сзади, шумоизоляция в багажнике конструкторам показалась лишней. Мотора практически не слышно, только на обгонах я понимаю, что мотор у меня всё-таки есть. Флюенс шумел всеми арками, я всегда знал, по дороге какого качество еду. А если вдруг дорога не шумела, то можно было наслаждать только шумом мотора. Его слышно всегда, только временами асфальт перекрывал его рокот.
Задним пассажирам в Киа зарядить телефон будет негде, а вот передним предоставлен один прикуриватель и одна USB розетка. Ещё один прикуриватель есть в багажнике. В органайзере багажника есть ещё одна приятность, кроме розетки, шторку багажника в сложенном состоянии можно спрятать в специальное отделение. Это удобно, не нужно её пристраивать хоть куда-то при полном багажнике.
Вот такие два совершенно разные машины. Разные, каждая со своими плюсами и минусами. Приз зрительских симпатий выиграла однозначно Киа, у неё шикарный багажник.
Теперь о неприятном. С самого начала на Киа отказался работать круиз-контроль. Его хватало только на час, потом он отключался и не реагировал ни на что. По гарантии исправили, виноват оказался один из контактов проводки круиз-контроля. Пришлось поставить защитную сетку на решётку радиатора, в стандартные дыры мог уместиться и голубь. Учитывая, что на наших дорогах может летать что угодно, сетка не кажется лишней.
Очень важно и почётно быть самым кассовым фильмом, но насколько это честно? Сейчас миллион долларов совсем не то, что было 50 лет назад. Так можно ли сравнивать кассовые сборы в деньгах фильма 50-х годов и фильма 2000-х? Мне кажется это неправильно. Лучше сравнивать количество зрителей или купленных билетов. Причём каждую копию DVD-диска стоит прировнять к билетам по принципу "один диск равен одному билету". Это для зрителя, для вычисления успеха фильма, а прокатчики и продюсеры могут считать что угодно. Им нужны финансы, а не зрительский интерес.
