Графоманский сайт

140 километров. Именно столько от Пензы до Саранска. Совершенно незначительное расстояние. Можно проехать в качестве разминки. При условии нормальной погоды. Мне пришлось ехать в сплошной дождь. Кое-что запомнилось.

Отрезок от Пензы до развилки на Нижний Новгород и Саранск по трассе М5 ничем не огорчает. Ровное покрытие, разметка, 4 полосы. После поворота на Р-158 картина не такая радужная. 2 полосы с редкими расширениями. Движение обычно не очень плотное, но в дождь становится плотнее. Грузовые фуры поднимают вокруг себя огромные облака из водяных брызг за которыми ничего не видно. Обгонять очень не хочется, видимость крайне ограничена, поворотов и спусков с подъёмами много, всё это собирает множество автомобилей в хвосте практически каждого грузовика. Хорошо, если это не старый Камаз, иначе придётся тащится со средней скоростью 50 км/ч.

Временами встречаются знаки «Обгон запрещён», но в общем и целом дорога не перегружена знаками и указателями. С другой стороны мест, где можно свернуть с главного пути, практически нет. Населённых пунктов по дороге почти нет. Перекрёстки потихоньку обустраиваются, чтобы поворачивающие налево не мешали мчать вдаль всем остальным.

На территории Пензенской области дорога в разном состоянии на разных участках. Откровенно плохих участков дороги практически нет. В районе Уварово дорогу ремонтируют и расширяют. В паре мест осталась только одна полоса и едут по ней те, кто первым успеет протиснуться. Рабочие на дороге совершенно равнодушны к данным манёврам. Регулировать эти гонки они совершенно не собираются. Поэтому на обратном пути в одном из этих проездов мне пришлось простоять больше 15 минут, никак наша сторона не могла протиснуться в полосу движения. Именно в эти минуты понимаешь, что движение по дороге не совсем редкое. На всём протяжении ремонтных работ расставлены знаки «40», хотя на некоторых участках дорога готова совершенно, нет только разметки. Везде можно ждать выскочивших на дорогу дорожных машин. В Иссе ремонтируют мост, движение тоже по одной полосе.

На территории Мордовии все дороги в отличном состоянии. Я ехал через Рузаевку. Только мост через железную дорогу разбит в ноль. В самой Рузаевке есть ещё одна неприятность: знаки «40». Разогнаться совершенно негде. Много пешеходных переходов, но мало пешеходов. Светофоров почти нет.

Сразу за Рузаевкой начинается Саранск. Город красивый и обустроенный. Разметка свежа и непорочна, светофоры и пешеходные переходы призваны облегчить жизнь пешеходов. Пешеходы избалованы, на переход выходят совершенно не глядя по сторонам. Видимо поэтому везде ограничена скорость до 40 км/ч., иначе остановится перед вырвавшимся из оков тротуара пешеходом проблематично. Хорошо ещё пешеходы не останавливаются посреди улицы поговорить по мобильному. Некоторые старушки пытаются форсировать дороги и вдалеке от пешеходных переходов. При этом по сторонам тоже не смотрят, просто прут вперёд тараном. Вот это нервы у них! А водители тормозят и смиренно ждут.

В общем и целом путешествие Пенза — Саранск не готовит путешественнику неприятные сюрпризы в больших объёмах. При наличии хорошей погоды. Но стоит только быть дождю...

На дороге нужно всё-таки закончить ремонты. Дорожные указатели тоже не помешают, знаки «40» и «Обгон запрещён» дорогу не очень украшают.

Июнь 2013.

Д.Мусатов

Утро после рок-фестиваля... Оно может быть разным, но всегда одинаковое. Целый день на ногах, масса впечатлений и спартанская ночёвка. Совершенно неохота вставать, особенно в дождь. Тем не менее, делать больше нечего, пора в дорогу.

Начинаем путешествие в девятом часу. Особенных препятствий для движения нет. На выезде с фестиваля работники ГАИ быстро, но внимательно нюхают ответы на несложные вопросы, у них очень много дел, масса автомобилей едет в путь, домой. Движение на дорогах уже довольно плотное. Солнце радостно светит с неба.

Самое неприятное в движении по дорогам в дневное время — строители. Строительная техника суетится рядом с дорогой, рабочие бродят без всякой системы, не глядя по сторонам. Даже в воскресенье. Это хорошо, дороги нам нужны. Только мне кажется, что лучше не бродить круглосуточно по дорогам, а просто начать работать быстрее.

Самарские объездные пути вокруг ремонта забиты фурами, скорость движения минимальна. В выходные дни сокращается количество легковых автомобилей, но фур не меньше, чем в любой другой день и именно они создают максимальные помехи движению.

Отремонтированные участки подолгу стоят без разметки, но с знаками, ограничивающими скорость движения и обгоны. Кстати говоря, по дороге не было видно ни одного гаишника. Только редкие автоматические камеры.

Изредка по обочинам попадаются торговцы. Продают кукурузные палочки, сгущёное молоко, рыбу всех сортов. Почему-то в этом году не видел продавцов домашних вязанных шерстяных носков. В Переволоках находится рыбный рынок, я там покупаю жереха, в этом году не очень удачно, жерех оказался пересолёным. Самый крупный пункт скопления всякого рода торговли находится в Сызрани. Все обочины заставлены магазинчиками и машинами.

В Ульяновской области ждали дожди и пробки. Дождь налетал несколько раз сильными порывами. Но это не самое неприятное. После самарского медленного движения Ульяновская область добивает стояниями в пробках.

Хорошо рано утром проскочить участки дорого с ремонтом, но в дневное время из-за рабочих приходится стоять и 15 минут, и час. Только на одном участке ремонта один из рабочих призывал всех водителей легковых авто выезжать из пробки и ехать вдоль дороги по полю. Там уже была накатана порядочная колея, езда по которой позволяла объехать пробку. А грузовики терпеливо ждут своей очереди, нагревая и без того горячий воздух.

Наконец-то Пензенская область! Можно ехать без оглядок на ремонт и качество дороги.

Путь из Самары был несколько длиннее, чем в Самару. Езда в дневное время предполагает больше препятствий. Но субъективно путь показался меньше по времени. Как-то гораздо приятнее ехать домой. Всегда приятно возвращаться домой!

Июнь 2013.

Д.Мусатов

420 километров — небольшой пробег. По хорошей дороге это не более шести часов езды. Пассажиры даже выспаться не успеют. Именно столько нужно было проехать из Пензы, чтобы попасть на рок-фестиваль «Рок над Волгой». Начинался фестиваль в 11 часов утра, значит, стартовать нужно не позже 5 утра. Но кто сказал, что дорога нормальная? В наших условиях никак нельзя предугадать, какая где будет дорога.

Мы собирались стартовать в 4 утра. Но, как обычно, энтузиазм населения и прочие объективные факторы немного отложили отъезд. С 4 до 7 утра время, когда ехать приятнее всего. Ночь отступила, уже кое-что видно на дороге. Машин на дорогах практически нет, а это значит ничто не мешает мчать вперёд (конечно с разрешённой скоростью) кроме дорог.

По темноте сначала было незаметно, но с первыми лучами солнца оказалось, что кругом туман. По всем низинам он стелился не спеша и основательно, скрывая землю от человеческих взглядов. Пытался он забраться и на горки, но без особого успеха.

Далеко не каждый день современному человеку удаётся увидеть рассвет. Уже не нужно вставать с первыми лучами, чтобы подоить коров и покормить кур, график работы всевозможных заведений не очень совпадает с графиком восходов и заходов. Один из немногих шансов увидеть встающее солнце даётся возвращающимся из ночных клубов, но далеко не каждый может им воспользоваться, т. к. употребление алкоголя у нас в стране не запрещено. А зрелище великолепное. Так и хочется после этого вставать вместе с солнцем и наблюдать его восхождение. Впрочем, это только минутная слабость.

Для того, чтобы попасть в Самару, нужно проехать по 3 областям: Пензенскую, Ульяновскую и Самарскую. На сегодняшний момент можно констатировать, что лучшие дороги — в Пензенской области.

За прошедшие лет 10 дороги преодолели большой путь эволюции. Появились 2-х ярусные развязки и 4-х полосное движение.

Оставшиеся 2-х полосные участки практически везде расширены до приемлемого уровня и находятся в нормальном состоянии.

Новая дорога обошла стороной часть населённых пунктов, это очень хорошо. Осталось дождаться, когда дорога вообще не будет ограничена в скорости из-за наличия деревень вдоль дороги.

Инфраструктура вдоль дороги практически не изменилась. Проблем с заправками или кафе нет, но и сказать, что они попадаются через каждый шаг тоже нельзя. Вполне среднестатистическое наполнение.

Появляются время от времени какие-то новые строения, но это случается не часто. Большинство мест, где расположены скопления мест общепита или стихийные стоянки, неизменны на протяжении многих лет. Обустроенных мест стоянок и отдыха практически нет. Но это не страшно, лесопосадки идут практически на всём протяжении дороги.

Из Пензенской мы попадаем в Ульяновскую область. Продолжительность поездки по этой области минимальна по расстоянию, но максимально по эмоциям.

Ещё несколько лет назад Ульяновская область просто поражала своими дорогами. Такого ужаса больше не было нигде. Дороги были узкие и разбитые вдрызг. Поскольку местность на этом участке холмистая, а дорога изобилует поворотами, 99% протяжённости дороги снабжены знаками «Обгон запрещён». На это раз тоже всё эмоционально. Практически все дороги ремонтируются. Всё происходит одновременно, и ремонт и движение.

Не очень приятно пробираться сквозь строительную технику и людей в жёлтых жилетах. Остаётся подпитываться надеждой о том, что вскоре здесь будут мчать со всеми удобствами автомобили. Ждём-с.

Самарская область производит странное впечатление. Она первая на этом участке дороги начала ремонты и расширение. Но сейчас всё это находится в состоянии запустения. Ремонт нужно было начинать намного раньше.

Но так или иначе, ремонт начался. Самый любимый способ ремонта дорог — строительство объездов. Участок дороги целиком ремонтируют, а всё движение направляют по временной дороге. Как бы это должно быть хорошо, но... Качество объездов настолько плохое, что скорость движения по ним стремиться к нулю. Ничуть не лучше ульяновского варианта. Радует только то, что не все дороги ремонтируют одновременно.

Впереди Жигулёвские горы, дорога почти закончена.

Жигулёвск, Тольятти и Самара. Они идут бок о бок. Самое интересное на этом участке дороги — краны над Волгой, которые напоминают мне космических пришельцев.

Самарская область изобилует работниками ГАИ, АЗК и кафешками. И ещё один совет: если вы едите на рок-фестиваль, то имейте в виду, что поворот с трассы М5 на Самару выглядит более масштабно, нежели сама трасса. Не пропустите нужный съезд влево. Знак есть, но не все его замечают.

Продолжение следует, мне ещё обратно ехать.

Июнь 2013.

Д.Мусатов

На этот раз публика ломилась на Rammstein. Повод более чем достойный. Ломилась в прямом смысле слова, но больше приходилось стоять.

Очередь начинается задолго до фестиваля. За несколько километров до стоянки загородная дорога превращается в городскую пробку. Движения практически нет. В очереди стоят большие и маленькие автобусы, маршрутки и, конечно, огромное количество легковых автомобилей. Как и в любой пробке находится масса любителей езды по обочине и по встречке. Куда торопятся все эти люди?

Километров за пять до поля начинается стихийная парковка, она же и палаточный лагерь по совместимости. Конечно, есть и официальная парковка, но... Там нельзя ставить палатки, это официальная позиция. Всё место занято транспортными средствами. Однако, после окончания фестиваля огромное количество парковочных мест освободится, только ставить палатки на щебёнку не очень приятно. Видимо поэтому вдалеке от поля фестиваля на зелёной траве появляются палаточные городки. Только мне интересно, кто сторожит эти палатки в то время, когда их хозяева развлекаются на поле?

После первичного обустройства быта обитатели палаток отправляются в эпицентр событий. Некоторые подготовлены весьма прилично. Не уверен, что после концерта и пива все атрибуты благополучно вернуться домой, в палатку.

Дорога оканчивается сразу там, где начинается парковка фестиваля. Работники ГАИ с строгими лицами начинают сортировку автомобилей по парковке.

Меньшая часть парковки засыпана щебёнкой, основная часть — обычный пустырь. Пространство поделено на сектора красно-белыми ленточками. В каждом секторе ставятся в два ряда автомобили. Легковые — в одной стороне, маршрутки — в другой.

Бесконечными рядами блестят автомобили на солнце. Трудно себе представить, сколько их приехало.

Машины всё едут и едут. Приехавшие вполне могут идти к сцене.

Попасть на поле прогулочным шагом не получится. Из очереди автомобильной попадаешь в очередь человеческую. Огромное количество людей проползают в несколько рамок металлоискателей. У кого-то шарят в сумках, у кого-то проверяют документы. Но всё это идёт медленно, очень медленно. Устроителям пора подумать о увеличении пропускной способности пропускных пунктов. Мы с компанией простояли в очереди 50 минут. На что это похоже? Но это только начало, всё остальное времяпрепровождение было напрямую связано с очередями.

Сразу за входом начинаются туалеты. Их много, их видно издалека. Вернее не туалеты, а очереди желающих в них попасть. Рекорд этого года — 55 минут в очереди, правда, принадлежит он не мне!

Сцена, как водится, была одна, а народу много. Для удобства посетителей были предусмотрены экраны и дополнительные источники звука. В этом году их было явно недостаточно. У дальних палаток с пивом и сосисками практически ничего не было слышно, только «бум-бум». Про «видно» и говорить нечего. Периодически можно подбираться поближе к сцене, экранам и колонкам, но на самых удобных местах очень многолюдно, долго не протянешь.

Многочисленная публика развлекалась как могла. Кто-то танцевал, кто-то спал. Для увеселения публики предлагалось пиво Клинское в 1.5 литровых бутылках. 200 рублей. Были ещё хот-доги, гамбургеры, шашлычки. Самые большие очереди у пива. Не столько от количества народа, сколько от суеты и безсистемности. Натянуть ленточки, как на стоянке, и кучи суеты можно было бы избежать. Вода по 50 рублей 0.5 литра. Бандан не было в продаже уже через 2 часа после начала. Магниты держались до последнего. Меньше всего толпились около палаток с мороженым. Детей на поле было мало, и это правильно.

Я не раз глядел на оператора, которого подняли на пожарном подъёмнике, вот кому всё было видно и слышно.

А внизу местами запланированную музыкальную программу дополняли номера художественной самодеятельности в виде бензиновых генераторов.

С музыкальной частью всё более или менее нормально. Мне хотелось посмотреть Пикник, но у них получилось не очень, при всей моей любви к ним. Многочисленные синтезаторные вензеля утонули в недрах проводов, лучше всего пошли песни с ярко выраженными гитарными партиями. Чиж очень зажёг, отличный звук. Би-2 порадовали. Кипелов не дал скучать. Короче говоря, всё прошло ровненько до момента выхода Rammstein.

Весь день над полем колыхались флаги. Многие с обозначением мест постоянного проживания владельцев. Из Пензы было много народу.

Rammstein начали ровно в 21-20. Звук кардинально отличался от всех предыдущих выступающих. Народ визжал от радости. Через 30 минут стемнело и свет стал наравне со звуком участником выступления. Всё прошло идеально.

В небе парил большой воздушный змей с огоньками, на сцене временами включали газовые горелки и фонарики. Громко и впечатляюще. Mutter не спели, несмотря на громкие требования толпы. А жаль.

Ровно в 23-00 начался фейерверк. Весьма приличный. Праздник закончился. Народ побрёл к машинам и снёс по пути все заборы. Пора спать.

Утром на стоянке остались немногочисленные палатки и машины. Очередь на выезд не рассасывалась до 4 утра. При таком обилии машин гораздо правильнее дождаться утра во сне и спокойно уехать. На выезде работники ГАИ внимательно нюхали ответы на простые вопросы о погоде и настроении.

Посреди пустых бутылок и рваных пакетов одиноко стояла ненужная сцена. Праздник закончен.

Отменное выступление немецких гостей скрасило все трудности быта фестиваля. Но устроителям пора подумать о увеличении пропускной способности инфраструктуры фестиваля. Количество гостей прирастает большими темпами, чем возможности их обслуживания. И КПП, и ларьки с пивом и уж тем более туалеты не справляются с потоком посетителей. Только площадь стоянки автомобилей увеличивается в соответствии с увеличивающимся потоком транспорта. Устроители, сделайте нам немного больше комфорта! Прибавьте количество экранов и колонок, убавьте очереди в туалеты. Пива от этого будет продаваться гораздо лучше!

Несмотря ни на что, Рок над Волгой сейчас в моих глазах фестиваль номер 1. Выступающих такого уровня больше нет нигде. Формат одного дня имеет массу недостатков, но и позволяет сделать программу очень концентрированной и мощной. Посмотрим, что будет в 2014 году, после Rammstein`а трудно себе представить следующего гостя.

Июнь 2013, Самара.

Д.Мусатов

До Флюенса у меня был Логан, поэтому попробую их сравнить.

Внешний вид. Тут и говорить не о чем. На дизайне Логана существенно сэкономили. Флюенс выглядит спокойно. Ультрамодным его назвать нельзя, но не лишён приятности.

Двигатель. У меня двигатель 1.6. У Логана был такой же. Мотор Логана был очень неспешный. Разгонялся с ленцой и после 100 км/ч начинал терять резвость. Обгонять колонну фур на нём не всегда было приятно. Двигатель Флюенса намного шустрее, но и он ни как не устроит любителей быстрой езды. Он для неспешной езды и для нерезких манёвров. Первые 100 км он вообще не ехал. Я уже пожалел, что не взял более мощный двигатель. После этого до 1000 км он постоянно прибавлял в мощности и резвости. Двигателя 1.6 для спокойной езды вполне достаточно.

КПП. Логан отличался короткими передачами. Только 4 и 5 передачи были относительно гибкими. Флюенс избавлен от этого. Передачи длиннее. Однако, не могу сказать, что КПП настроена идеально. Скорости включаются чётко и понятно. Перепутать невозможно. По сравнению с Логаном сократились люфты рычага. Первые 1000 километров была неприятная жёсткость включения скоростей, потом всё пропало.

Подвеска. Логан обладал очень жёсткой подвеской и большими ходами колёс по вертикали. Флюенс заметно мягче, но только на небольших выбоинах. На большие ямы реагирует весьма болезненно и шумно. Очень сильно проседает под нагрузкой. При посадке пяти человек просвет сильно уменьшается. При такой нагрузке спокойно переезжать через бордюры не получится. Задняя часть автомобиля склонна к заносам. Особенно хорошо это заметно зимой. В повороты не стоит входить слишком быстро. В общем и целом по средней разбитости дорогам ездить вполне комфортно.

Салон. Качество на нормальном уровне. Материалы вполне приличного качества. Шумоизоляция могла бы быть получше. Мне кажется, что основная масса шума идёт из арок колёс. По сравнению с Логаном уровень шума ниже. Однако, на больших оборотах двигатель становится очень заметным. Задние сиденья более комфортны для двух пассажиров, но тот, кто попадёт в середину с двумя соседями, окажется в самом неудобном положении. По ширине салона вполне можно сидеть и втроём. Передние сиденья «не обеспечивают боковой поддержки». Это я вычитал где-то и согласен. А ещё рад. Я не гонщик и мне не нравится проваливаться в сиденье. Мне нравились достаточно жёсткие логановские сиденья. Во Флюенсе сиденья более мягкие. Довольно низкий потолок. Водительское сиденье можно регулировать по высоте, но делать этого не хочется. Подниматься некуда. Я думаю, что с ростом более 185 см в этом салоне неудобно. При таком росте начинает чувствоваться потолок и на заднем сиденье, если сидеть в середине. На всех сиденьях невозможно без большой кочки удариться головой о боковые детали. Посадка в салон не совсем комфортна. На передние сиденья ещё более-менее, а вот на задние забираться не очень удобно, мешает низкая крыша. На передний сиденьях можно расположиться очень комфортно. Ни двери, ни сосед не мешают. В процессе езды локтём достать соседа практически невозможно. Органы управления расположены весьма удачно. Выглядят всё это достаточно просто, без хайтековских наворотов, но пользоваться приятно. Практически сразу переходишь на управление вслепую. Странно выглядит спидометр. Отметки на 50, 70, 90 км/ч. Лучше бы видно было 40 и 60. Бардачок достаточно велик, но невысок, крупные вещи не полезут, только узкие, но длинные.

Аудиосистема. Странный джойстик. Нарушена привычная логика управления. Первое время постоянно путаешься. Потом привыкаешь и даже кажется нормальным. Для меня этот джойстик показался гораздо удобнее кнопок управления на руле. У меня 4 динамика. Звук довольно забавный. Есть склонность к усилению низких частот. Все частоты звучат явно дискретно. Но слушать можно, всяко не хуже дешёвых китайских динамиков. Это при выключенном двигателе, при движении странность звука заметно снижается, гитарные рифы звучат вполне прилично.

Обзорность. Очень небольшая площадь остекления. В зеркало заднего вида почти ничего не видно. Парковаться крайне неудобно. Заднее стекло в полосках нагревательных элементов, но работает только часть. Дизайн что ли такой. Щётки дворников спрятаны под капот. Снег сметать зимой крайне неудобно, щетки не поднимаются. Боковые передние стойки мешают при резком повороте налево, но у Флюенса это не так заметно, как, например, на Пежо. Довольно долго прогревается переднее стекло, явно не хватает опции нагрева лобового стекла.

Общие замечания. Первые 500 км расход бензина был на уровне 12 л. До 1500 км 10-11, а к 3000 расход становится около 9 литров на 100 км. Это по бортовому компьютеру. Кондиционер стартует шустро, при его работе заметно, что двигатель теряет мощность. Печка стартует несколько быстрее, чем в Логане, но передние стёкла отогреваются быстрее на Логане. Багажник у Флюенса хорош. Объём большой, но часть объёма съедают дуги, на которых держится крышка багажника. Впрочем, это сейчас не редкость и очень неудобно. Чемодан туда не поставить, коробку тоже. Так что место есть, но места нет.

Выводы. Вполне приличная машина. Очень вместительна. Большой багажник. Неплохо выглядит и прилично ездит. Я не жалею, что стал владельцем Флюенса.

Д.Мусатов