Графоманский сайт

В Волгограде очень мало указателей направления движения. Или я их просто не замечал. Мне нужно было попасть из Волгограда в Ростов, и сделать это оказалось возможно только с помощью таксиста, стоящего около обочины. Я не обнаружил объездной дороги вокруг Волгограда, и это мне показалось несколько странным, город-то большой. Единственным фактором, помогающим моему движению, было слабое движение по улицам города. А может это просто череда совпадений.

На осмотр Волгограда программой времяпрепровождения в отпуске было отведено несколько более половины дня. Осмотр, естественно, начался с Мамаева кургана. Это было мое второе посещение исторического памятника. Впервые Волгоград я посещал еще в ученические годы, и соответственно в воспоминаниях о городе первые страницы занимала ночевка в гостинице, ужин в ресторане гостиницы и переезд на поезде. Мамаев курган в моей памяти остался чем-то очень высоким и совершенно бескрайним. Совершенно не хотелось, чтобы детские воспоминания были развеяны в прах.

В Волгоград мы приехали со стороны Саратова. Проблемы с нахождением столь значительного монумента не возникло. Единственно, что оказалось не совсем удачным, так это то, что мы подъехали не со стороны главной лестницы, а со стороны обратной. Там, конечно, было гораздо проще припарковаться, но эффект от осмотра слегка смазался.

При осмотре оказалось, что внешний вид мемориального комплекса совершенно не изменился. Те же листья в водоемах, довольно жидкая трава. Даже деревья не показались мне подросшими. Эффект от просмотра тоже не изменился: что-то слегка царапает в груди, и невольно в памяти всплывают все фильмы про Сталинград, которые мне довелось посмотреть. Очень приятно, что на территории комплекса не расплодились коммерсанты, а сама территория не превратилась в рыночную площадь. Честно говоря, я немного этого опасался. Но купить сувениры проблемой не будет. Все равно их набор весьма ограничен, и нового здесь придумать будет наверняка очень непросто.

Поднимаясь по ступеням вверх на курган, сначала видишь только главный монумент, но постепенно перед глазами появляется весь комплекс, и начинаешь слышать музыку, звучащую над курганом. Когда поднимешься по cтупеням на самый верх, чувствуешь небольшое утомление, и под действием всего этого оказываешься под статуей. Только в этот момент начинаешь понимать, какая она высокая. Всю дорогу, поднимаясь вверх, как-то не хватает времени остановиться и оценить всю мощь статуи, но оказавшись у ее основания, невольно начинаешь понимать ее грандиозность. Вся статуя состоит из кусочков разного цвета цемента. Как будто ее все время ремонтируют. Кстати говоря, я сфотографировал некоторое движение на руке статуи у основания меча. Может это альпинист? И в первый раз и во второй на вершине холма было ветренно. Склонен думать, что ветер там дует постоянно, и развевающаяся одежда статуи не выглядит как-то странно или неестественно. Вид сверху открывается довольно просторный, но какой-то угрюмо-пустоватый: Волга с песчаными берегами, лес на другом берегу и небольшое количество строений у основания кургана. Как будто после войны только природа полностью восстановила порядок вещей. А люди до сих пор видят вокруг кургана призраков прошедшей войны. Не видно ни улиц, ни машин, ни людей. Только виднеющийся вдалеке стадион своим видом говорил о том, что этот город умеет не только скорбить о прошлых событиях.

Во всем оформлении кургана присутствует 2 основных составляющих: кирпич (битый и целый) и бетон (штукатурка). Судя по всему это должно символизировать некоторую разруху и последствия военных действий. Как бы война содрала весь лоск с вещей и выставила наружу основу. Неплохая задумка архитекторов комплекса и города. Но задумка переросла в идею-фикс.

Весь город превратился в огромный памятник памяти прошедшим здесь событиям. Практически все в этом городе стало частями одного целого, которое можно назвать Волгоград — город-памятник. Очень редко встречается что-то сделанное просто так, для души. Все несет строго в русле общего решения. Особенно выделяется набережная. Она вся забетонирована и производит довольно тягостное впечатление. Ничто не радует глаз, кроме графити на стенах. Нет ничего, чтобы намекало на то, что это место отдыха. Нет ни кафешек, ни лавочек, редкие прохожие и рыбаки украшают берега Волги. Сама набережная находится в довольно запущенном состоянии. Везде сквозь бетон лезет трава и кусты. Бетонные ступеньки местами разрушены.

Исключение составляет большая и великолепная лестница, ведущая из города к речному вокзалу. Широкая и длинная, она не утомляет, но незаметно принуждает сбавить шаг, чтобы как можно дольше наслаждаться монументальным процессом спуска к Волге. Начало лестницы украшает фонтан. В Волгограде не так много фонтанов, а потому каждый из них привлекает внимание. Данное сооружение, на мой взгляд, первоначально планировали установить в другом месте, но в силу каких-то обстоятельств перенесли на лестницу. Он неплох, но как-то смотрится не на месте. Тем не менее, общей картины он совершенно не портит. Спуск с лестницы заканчивается выходом на проезжую часть какой-то улицы или дороги, что тоже как-то нелогично. Здание речного вокзала выглядит довольно уныло, а территория рядом с ним — бесхозной.

Улицы и скверы выглядят неплохо, но без лоска. Везде растут деревья, но как-то редковато. Довольно много клумб и газонов, но не все они радуют глаз. Какой-то налет серости мешает им полностью раскрыть свою красоту. Налет официоза присутствует на городской малой архитектуре: на улицах много фундаментальных сооружений в в виде гигантских ваз, гранитных лавочек, заборов и ограждений. Большая часть домов выполнена в совершенно стандартном для советского города стиле, но на центральных улицах попадаются дома совершенно надменно смотрящие на прохожих, несмотря на неидеальное свое состояние. Не обнаружены мною старые домики-скверики внутри живых кварталов, видимо это последствия войны. Из-за этого город у меня прочно ассоциируется с престарелым английским лордом из кино — точно знаю, что у него за плечами огромное количество предков с великолепной историей, но по внешнему виду не скажешь.

Жители Волгограда производят благоприятное впечатление. Неспешные в поведении и манерах речи они соответствуют монументальному состоянию всего города. На улицах нет мусора, нет бомжей и алкашей. Только однажды неподалеку от панорамы на парапете гранитного заборчика попался спящий товарищ, очень помятого вида. Внизу на асфальте стояла пустая пивная бутылка. То ли его трофей, то ли причина его сна.

В городе довольно много памятников, разнообразных по исполнению. Разумеется, есть Ленин. Но все-таки большинство памятников так или иначе посвящены либо прошедшей войне, либо борьбе за мир. Самый выдающийся. на мой взгляд, памятник Волгограда находится рядом с панорамой. Это полевая кухня времен ВОВ. Конечно, принято везде и всюду выставлять военную технику, рядом с ней желательно поставить еще и трофейную. А вот никто не подумал поставить рядом с танками и самолетами не менее значимую для любого бойца технику — кухню. В определенные моменты времени она могла спасать жизнь людей совершенно не хуже танковой брони.

Комплекс рядом с панорамой совершенно не разошелся с образом у меня памяти. Совершенно техногенное здание панорамы как-то прекрасно уживается с разрушенной мельницей и с жилыми домами напротив, а разрушенная труба вполне уживается с великолепной стеллой. Вот только самолеты за прошедшие годы как-то еще более постарели и сникли. Глядя на них, трудно себе представить, что они могут взлететь.

Уезжали мы из города на закате. Долго не могли понять, как нам проехать в нужную сторону. И все это время солнце не заходило за горизонт. Только после того, как выехали мы из города, стало темно. Весьма гостеприимно! Но воспоминания о Волгограде начинаться будут с Мамаева кургана. Вернее с загадки Мамаева кургана. Что или кого я сфотографировал на кулаке скульптуры женщины с мечом. Неужели это альпинист? Я бы так не смог.

Волгоград, лето 2008 года.

Д.Мусатов

В Ростов я приехал во время сильнейшего дождя. Это нехорошо. Но не возникло никаких проблем с поиском парковки. Это хорошо. Может потому, что был выходной день, а может быть, любят там владельцев автомобилей.

Начальной точкой осмотра был выбран Театр ― Трактор. Драматический театр, построенный в тридцатых годах 20 века, практически во всех обзорах о Ростове считается достопримечательностью №1. Его совершенно нестандартная форма в виде трактора произвела немалый шум в театральной и архитектурной жизни Советского Союза. Осмотр его начался из небольшого летнего кафе, расположенного рядом. Причина была проста ― в кафе была крыша, спасающая от дождя. Дождь закончился, и осмотр продолжился на свежем воздухе. Театр произвел довольно противоречивое впечатление. Форма его действительно впечатляла, но вот размер подкачал. Читая описания театра, я представлял его грандиозным сооружением, и ожидания мои оказались не оправданы. А вот стела напротив театра наоборот, превзошла все мои ожидания. Глядя не нее, совершенно непонятно, как же она вообще держится и не падает. Город контрастов начинал свое представление.

Там же, напротив театра, находится здание в совершенно ином стиле. Что-то связанное с РЖД, насколько я помню. Красивое, но совершенно чужое, непонятно как оказавшееся на театральной площади. Рядом с театром расположился фонтан. Воды в нем не было, но посмотреть было на что: то ли передовики производства, то ли титаны в окружении лягушек и черепах. Фонтан, судя по всему ремонтировали, по крайней мере, какие-то мешки были равномерно распределены по постаменту фонтана. Этот фонтан далеко не единственный в Ростове. И это радует. Есть фонтаны со скульптурами, есть со львами по периметру. Фонтан есть даже на набережной, где и так воды хватает. Фонтан со львами стоит напротив банковского здания, составляя прекрасную композицию. Все это на фоне большого количества зелени. Деревья и газоны являются равноправной составляющей города.

Набережная реки ― самое запомнившееся место в Ростове. Посетить ее нужно в обязательном порядке. Я представлял себе огромную реку и стандартную набережную. Дон оказался совершенно нешироким и скучным, а вот набережная красивой и оригинальной. Осмотр начался от здания речного вокзала. Кстати говоря, с парковкой в начале осмотра нам повезло. Как оказалось, Ростов, впрочем, как и любой другой крупный город, парковками не балует. Центральные улицы перегружены автомобилями. Очень много светофоров и пешеходных переходов. Если ехать через город транзитом, то особых проблем в выборе дороги возникнуть не должно, указателей вполне достаточно и читаемость их вполне приличная.    Итак, набережная в районе речного вокзала. Дон отказался производить впечатление и неспешно тек, неся на себе большое количество всякого плавающего имущества. Корабли, баржи, моторные лодки, яхты, все это двигалось непрерывным потоком. Чуть дальше, справа, находится очень интересный мост. Средняя часть моста периодически меняла свое состояние: опускалась для того, чтобы по мосту ехали поезда, и поднималась для пропуска кораблей. После Петербурга мне казалось, что уже не будет моста, который заставит обратить на себя внимание, но вот этот мост со всеми своими подъемами и опусканиями выглядел очень даже интересно. Корабли могли двигаться только в одну сторону, и они терпеливо ждали своей очереди. Особое впечатление производит проход под мостом какого-нибудь крупного корабля. Он занимает все пространство под мостом и кажется, что сдвинься он еще на пару метров, и мост будет снесен напрочь.

Здание речного вокзала, пожалуй, самое скучное строение на набережной. Не могу объяснить, но оно производит какое-то удручающее впечатление. Какое-то оно чересчур серое и странное. Даже реклама на его крыше смотрится веселее. Вся набережная утопает в цветах, газонах и деревьях. Людей много. Рыбаки в большом количестве ловят рыбу. Постоянно то один, то другой вытаскивают что-то блестящее. Есть где посидеть, на протяжении всей набережной всякие разнообразные лавочки. Посидеть можно не только на лавочках. Очень много разных кафе. Большие и маленькие, под соломой и в японском стиле, практически в воде и на возвышениях, но при этом все совершенно разные. Нет стандартных шалашей из ткани для тентов, нет ужасных корявых пластиковых столов. Мусора практически не видно. То ли его быстро убирают, то ли не сорят, не знаю.

На набережной много памятников. Писатель Шолохов, адмирал Ушаков, дед Щукарь, Нахаленок и еще много чего. Некоторые стоят не пьедесталах, некоторые прямо на асфальте. Последние местами сильно отполированы руками, ногами и прочими частями тела желающих сфотографироваться. Вообще наблюдения за желающими сфотографироваться с чем-то или на чем-то ― это целая книга!

Памятники в Ростове есть не только на набережной. Их много. Вообще стоит отметить, что в Ростове уделено много внимания всякого рода украшениям города. Фонари, перила, заборы не производят впечатления штампованного ширпотреба. Практически во всем есть что-то индивидуальное.

Особую индивидуальность представляют боковые улицы и переулки. В любом городе очень интересно свернуть с главной, большой и красивой, улицы и пройтись по маленьким улицам. Прекращается шум машин, люди перестают бежать, натыкаясь друг на друга, и уже можно разговаривать спокойно, не пытаясь перекричать шум города. Появляются старушки у подъездов и на лавочках у забора. Только они могут спокойно и со всеми подробностями рассказать, где ближайший магазин и самая лучшая в мире гостиница. Ростовские боковые улицы весьма своеобразны. Очень много мест, где время, кажется, совсем заснуло. Кое-где из-под асфальта выглядывают камни. Может это булыжная мостовая, может по ней ходил еще Шолохов? Много домов небольших, вросших в землю и похожих на декорации Мосфильма для съемок кинофильмов из жизни начала века. Некоторые из фотографий можно перевести в черно-белый вариант, и они вполне сойдут за фото начала века. Ставни на окнах ― совсем не редкость. Трава неуклонно выполняет задачу по вытеснению следов урбанизации с лица земли и весьма успешно замещает собой асфальт. Много деревьев.

А центральные улицы временами успокаивают своим размахом, временами напрягают узкими тротуарами. В скверах везде стоят лавочки, а деревья и газоны радуют глаз.

На улицах Ростова можно встретить строения практически любого стиля и направления. Стеклянные коробки соседствуют с домами, лепнину и украшения на которых можно рассматривать очень долго. В Ростове никуда не делся памятник Ленину, он вполне нормально уживается с памятником Митрополиту Ростовскому. А рядам с православным храмом вполне нормально прижился рынок. Все это как-то притерлось друг к другу и смотрится вполне даже органично, хотя некоторые сочетания до приезда в этот город я себе даже не представлял.

Ростов поразил меня количеством нищих и попрошаек. Возле церкви они расположились на ПМЖ, спали, ковырялись в вещах. А во всех остальных частях города они просто работали, зарабатывали: кто на пропитание, кто на пропивание. У меня дома у этого контингента вид в основном обиженно-просящий. А ростовские бомжи смотрели на мир уверенно и может даже требовательно.

Также в любой части города можно встретить пункты по продаже кваса. Учитывая, что квас я люблю, это не могло не радовать. Большую плотность точек по продаже кваса я видел только в Белоруссии, в городе Лида. Квас не одинаковый, но в принципе совсем ерунды мне не попалось.

С чувством юмора у жителей, судя по всему, все в порядке. Попалось мне строение, в котором пивная называется Библиотека и соседствует она с детским магазином.

Вот таким мне запомнился Ростов: с большими и маленькими улицами, с коммунистическими и православными памятниками, с красивой набережной. Не хватило времени посетить краеведческий музей. Не знаю, как он внутри, но дворик, ведущий в музей, украшенный какими-то каменными бабами, мне очень понравился. В следующий свой приезд непременно посещу.

Ростов, лето 2008 года.

Д.Мусатов

Обочины дорог имеют прекрасное название — полоса отчуждения. Скорее всего, это говорит о том, что это место должно было быть прекрасной дорогой (или по крайней мере широкой), но почему-то было отчуждено от нее и превратилось в нечто совершенно чужое для автовладельцев. Получилось нечто похожее на прифронтовую полосу. Фронт проходит между дорогой и окружающим миром и существует он со своим специфическим привкусом.

Самый востребованный придорожный сервис – автозаправочные станции.

В силу целого ряда комплексов я никогда не заезжаю на АЗК маленькие, с ободранными рекламными плакатами и колонками. На них, как правило, оператор отделен от внешнего мира стеклянной, или иногда железной перегородкой, и я чувствую в этом желание отгородится от моих желаний и потребностей. В окошке в своей перегородке оператор может разглядеть только мои купюры, отдаваемые за бензин, а потому в этом мне видится некая меркантильная страсть. Может быть, даже на грани какой-нибудь мании.

Мне нравятся большие светлые помещения, где вместе с операторами находятся холодильники с холодной водой и аппараты с горячим кофе. А может быть самое главное – это наличие помещения, обозначенного буквами WC. Мне не нравятся туалеты на улице, с гнилыми деревянными полами и дырявыми крышами. Самые интересные люди на АЗК — это охранники. Чаще всего им приходится бороться не с коварными и опасными врагами частного капитала, а со сном и ленью. Весь день они изображают из себя крайне занятых персон, а с наступлением ночи перебираются поближе к операторшам и изображают из себя истинных джентльменов. Ни днем, ни ночью посетители заправок их не интересуют. Самое главное для посетителей — это чтобы охранники не мешали свободно перемещаться по территории заправки. К ночи пропадают и заправщики, чаще всего девушки. Даже днем их функционал мне непонятен, им, судя по всему, тоже. Но периодически попадаются заправщики (все они были молодыми парнями) которые предлагают вымыть лобовое стекло и фары.

Несмотря на огромное количество АЗК, они не радуют разнообразием названий: Роснефть, Лукойл, Газпром… Скучно. То ли дело придорожные кафе! Апофеозом данного вида творчества для меня является населенный пункт Умет на трассе М5. На протяжении нескольких километров вся обочина застроена кафе и магазинами. Вот где нужно применить недюжинное воображение и придумать название, которого еще не было у соседей!

Мне всегда было интересно, каким образом водитель выбирает место для обеда, почему именно это кафе. Для меня основными критериями являются наличие удобной парковки и отсутствие подозрительного внешнего вида. Я об этом подумал совсем недавно, но, как правило, название места, где я пообедал, я узнаю при выходе. Самое первое (и, как правило, самое верное) мнение о любом кафе можно сложить из 2 факторов: меню и туалет. Если в туалете бардак, то трудно ожидать от персонала и руководства порядка и аккуратности. А меню своим внешним видом и содержанием как правило дополняет картину. В одном из кафе в Умете в июле текущего года например мне дали меню, которое украшали еловые иголки и надпись «Новогоднее предложение!».

Меньше всего на обочине гостиниц и мотелей. Это, наверное, логично. Есть человеку хочется постоянно, а вот спать только один раз в день.

Персонал придорожных кафе и гостиниц объединяет взгляд. Он практически всегда проходит сквозь тебя. Как будто ты видение, которое пропадет через некоторое время навсегда, но вот сейчас нужно уделить ему немного внимания, чтобы ускорить процесс. Впрочем, есть и исключения, приятные.

АЗК, кафе, гостиницы — вещи обыденные и ожидаемые на дороге. Они очень редко своим появлением в поле зрения вызывают удивление. А вот придорожные торговцы под открытым небом удивляют периодически. Совершенно непонятно, каким образом образуются места торговли около дороги. Почему торгуют рыбой и рыбацкими сетями посреди степи, люстрами и вазами в лесу. И почему везде продают большие мягкие игрушки.

Самая интересная категория придорожных продавцов — это бабушки.

Бабушки сидят на своем посту либо для общения, либо для исполнения инструкций детей (внуков). В любом случае они разговорчивы, не всегда представляют, что именно они продают, и любят выполнять функции справочного бюро. Незнание предмета их бизнеса компенсируется глубокими познаниями географии окрестностей и особенностей местного мировосприятия. Это их отличает от предпринимателей, которые любят беседовать преимущественно о предмете своего бизнеса и разговорчивы на другие темы  становятся только после свершения акты купли-продажи. При этом бабушки практически никогда не дают скидок на продаваемый товар.

Придорожный сервис периодически радует, периодически огорчает, и, несмотря ни на что, является частью дороги, частью процесса перемещения по дороге. И не смотря на прифронтовую специфику, жители полосы отчуждения находятся в состоянии перманентного перемирия с жителями проезжей части.

Д.Мусатов

О каждой из поездок можно рассказывать много и долго. Только вот описание дороги присутствует лишь в редких случаях. Не очень хочется слушателю, который всю свою жизнь путешествует в поезде, в сотый раз углубляться в проблемы ремонта и строительства дорожного полотна, качества бензина и тому подобных мелочей. Внимание может привлечь только эмоциональный пересказ разговора с инспектором ГАИ или сообщение о перебежавшем дорогу снежном человеке. А так хочется поделиться мыслями о наболевшем.

Итак – часть первая.

О качестве дорог все-таки воздержусь говорить, все равно все пропустят мимо ушей стандартные фразы о танковом полигоне и о грандиозных декорациях для съемок фильма о первой мировой войне. Я пройдусь по строителям, очень они мне нравятся.

Строители, как правило, скрываются за дорожными знаками «Дорожные работы», а следовало бы устанавливать знаки «Прочие опасности». Никогда не знаешь, чего от них ждать. Предупреждающие бело-красные столбики, призванные отделить строителей от простых смертных, не всегда точно указывают границу потенциальных неприятностей. Каждый из строителей считает своим долгом время от времени выбегать на пространство для автомобилей, прямо им навстречу, причем с длинными и тяжелыми предметами в руках. Видимо, все это делается для полноты ощущений жизни у водителей и для исполнения должностных обязанностей строителями. Особое уважение вызывают водители всякой строительной самодвижущейся техники, которые выполняют свои маневры в прифронтовой полосе. И не только на ней. Добавив к этому разлитый битум (для аэрографии по кузову) и россыпи щебенки (для отбивания неправильно прилипшего битума), можно закончить краткое описание ремонта дорог.

А можно еще обсудить технологии ремонта и модернизации дорог. Очень непонятно, когда при расширении 2-полосной дороги до четырех полос сначала уродуют существующую дорогу и загоняют всех на временный объезд по полям. И только после модернизации существующей дороги рядом с ней начинают делать еще 2 полосы. Неужели нельзя сначала сделать новые 2 полосы, пустить по ним машины и спокойно заниматься старой дорогой!? Еще очень интересуют, почему разметку на дорогах любят делать осенью. Может, боятся ослепления водителей солнечным светом, отраженным от разметки?

Еще бывает так, что строители на дорогах проникаются заботой о

водителях автотранспорта и, беспокоясь о возможном переутомлении этих водителей,  перекрывают дорогу напрочь. Чтобы те могли спокойно вздремнуть часок-другой и уже с новыми силами двигались дальше.

Места для отдыха на дороге. Они не всегда представляют собой идиллические лавочки под склоненной сосной. Чаще это более всего похоже на постапокалиптический пейзаж, каким его рисуют современные фантасты. Я иногда думаю, что все эти сочинения и были навеяны посещениями площадок для отдыха. Отдыха от цивилизации. И от здравого смысла. Как можно отдыхать на помойке? А если надумал остановиться посреди дороги, то можно быть уверенным, что именно в этом месте будет как минимум свалка побывавших здесь ранее автомобилистов и их пассажиров. Почему люди не задумываясь выкидывают свой мусор прямо там, где его производят? Неужели трудно положить все в пакет и выбросить в первой попавшийся мусорный контейнер? Почему не делают через каждый километр или десять площадки с установленными мусорными контейнерами? Это похоже на какой-то сговор с целью постоянного поддержания экологического баланса привыкшего к этому новому состоянию леса.

Лесные жители, судя по всему, равнодушны к новинкам автопрома и не выходят посмотреть на них с обочины. Только один раз я был поражен разнообразием ночной жизни на дороге. Возвращаясь домой затемно по небольшому шоссе, я обнаружил на обочинах дороги множество больших птиц (судя по внешнему виду хищных) и каких-то животных. Вроде бы я видел зайца, лису и еще что-то похожее на суслика из телевизора. Чего они там все делали? Врят ли все они вышли голосовать попуткам или продавать проезжающим дары леса. Да и занята эта ниша людьми.

Продолжение следует.

Д.Мусатов

Сколько себя помню, вопрос перемещения в пространстве в отличие от проблемы перемещения во времени никогда не выпадал из поля зрения граждан нашей страны. Существует масса способов перемещения: самолет, теплоход, поезд. Даже велосипед нельзя упускать из внимания. Каждое средство перемещения имело своих поклонников и занимало свою нишу в табели о рангах транспортных средств. Но из всех транспортных средств всегда отдельной и наиболее уважаемой группой были персональные транспортные средства.

Оно, конечно, здорово в поезде с веселыми попутчиками с песнями под гитару, но как-то не очень здорово до этого и после этого с чемоданами сначала до вокзала, а потом с вокзала. Да и гитара в соседнем купе часам к трем ночи уже не кажется романтичной и желанной. Конечно, ни с чем не сравнится братство единомышленников в автобусе в час пик. Но иногда хочется побыть отшельником, одиноким философом, размышляющим о времени, как о прикладной величине, разделяющей 2 точки, а именно начало и конец поездки.

А может трепетное отношение к персональному транспорту навевало длительное стояние на остановках общественного транспорта? Во время этого прекрасного времяпрепровождения, которое отнимало немало времени и предоставляло значительное количество единомышленников, так здорово было смотреть на немногочисленных обладателей Жигулей и Москвичей! Я уж не говорю про значительных во всех отношениях обладателей служебного транспорта.

Но что же так привлекало граждан в персональных транспортных средствах? Это все зависело от самих граждан: для престижа, для поездок на дачу, для транспортировки картошки в гараж. (Кстати, гараж - это отдельная  тема! Как-нибудь пройдусь по ней.)

Дачу вообще тяжело себе представить без машины: обладание любой машиной резко сокращает  время для доставки семьи на дачу в пользу плодотворного возделывания грядок и вместе с тем резко увеличивается грузоподъемность семьи для перевозки выращенного на грядках богатства домой. А как же без машины возить навоз?!

В последние годы количество дачников уменьшилось, а количество автовладельцев увеличилось. Это хорошо, если забыть про пробки и стоимость бензина. Наконец-то стал осязаемым тот час, когда каждый желающий может перемещаться персонально.

Лично мне машина нужна просто для того, чтобы ездить, когда хочу  и куда хочу. Я любопытен, мне интересно увидеть новые места, и машина становится для меня средством для удовлетворения моего любопытства. Она позволяет мне не планировать заранее отпуск, подгоняя его сроки под купленные билеты до Адлера. Она позволяет провести отпуск тогда и там, где мне захотелось побывать всего пару дней назад. Она дает мне чувство свободы и независимости. А еще сокращает количество размышлений на тему выбора охлаждающего напитка в жаркий летний день.

Безусловно, велосипед более полезен для здоровья, нежели автомобиль, а поезд позволяет не таращить глаза в ночную дорогу в поисках гостиницы для ночевки, но я свой выбор сделал. В пользу персонального автомобильного транспорта. В конце концов, нужно же поддерживать на плаву нашу нефтяную промышленность!

Д.Мусатов