Графоманский сайт

На сегодняшний день практически все линейки предлагаемых к покупке автомобилей имеют модификации с автоматической КПП. У некоторых производителей автомат имеется в люксовых версиях, у некоторых производителей автомат присутствует вместе с механикой во всех ценовых предложениях. Так или иначе сейчас уже мало кто предлагает автомобили только с механикой. Сейчас вот, например, Рено предлагает Логан и Сандеро только с механикой. А ещё совсем недавно автомат считался чем-то экзотическим и недоступным.

Ещё совсем недавно привезённый дилером автомобиль с АККП мог стоять на заднем дворе многие месяцы в ожидании своего владельца. Теперь они не чувствуют себя изгоями, стоя рядом с родными братьями, снабжёнными механикой. Что случилось?

Наша страна живёт весьма своеобразно. Сарафанное радио может заменить всё: газеты, телевизор, техническое описание и даже собственные глаза. Кто-то когда-то пустил слух, что автомат — это плохо. По всем позициям. Он дорог, он капризен в эксплуатации, он постоянно ломается, он, в конце концов, лишает возможности контролировать автомобиль. Как после этого покупать всякую ерунду? К тому же самих автоматов в стране было несколько штук и проверить всё это было проблематично. Но годы шли, старые японцы насыщали рынок.

Японцев было очень много с автоматами. Как ни старались возить в нашу страну только механику, но без автоматов не обошлось. Японцы с чего-то очень любили именно автоматы и механикой пользовались редко. Всё это было списано на придурь заморских жителей. Автоматы были не в цене, а вдруг сломается? Годы шли, некоторые из них действительно ломались, но процент поломок слабо отличался от механики. Но наши жители всё равно старались покупать только механику.

Новые авто тоже не сразу получили автоматы. Может потому, что наши отечественные автопроизводители принципиально не ставили в свои продукты автоматы? А уж они-то знали толк в настоящих автомобилях. Наверняка, иностранцы не могли понять, почему наши покупатели не желают автоматы. При цене в 500 000 доплата в 20 000 не выглядит ужасной тратой денег. На всякие электропакеты тратили намного больше. Но видимо сарафанное радио когда-то решило, что подогрев верха ног гораздо необходимее АККП.

Даже когда иномарки продавались не один год и люди смогли узнать, что сервис — это не дом быта во дворе, автоматы пылились на складах. С ними было удобно, они не доставляли никаких хлопот, но были невостребованны. Общее общественное мнение не давало никаких шансов сделать жизнь человека проще и удобнее.

Я так думаю, что поколение, придумавшее миф о негодности АККП, никогда не смириться с фактом, что молодёжь гораздо охотнее знакомится с удобными автоматами. Сейчас лёд тронулся и автомобили с автоматами начали покупать в больших количествах. И это правильно.

Посмотрим на покупку нового автомобиля с автоматом. Доплата за АККП находится на уровне 5-10% от стоимости среднего автомобиля класса B или C. Всякие мультимедии и подогреватели обходятся гораздо дороже. Кстати, новомодные магнитофоны с сенсорными экранами отвлекают от дороги, а автомат позволяет забыть об одной заботе, размышлении о том, какую скорость включить. Опыт подсказывает, что в обслуживании автоматы не намного сложнее механики, а вернее вообще не сложнее. По-моему уже все производители говорят, что КПП стали предметом не обслуживаемым, масло залито на весь срок эксплуатации автомобиля и сервис не нужен. Вне зависимости от вида КПП. Автомат продлит ресурс двигателя, он не даст ему работать на заведомо заниженных или завышенных оборотах, разве это не контроль над автомобилем? Останутся категории, которым автомат никак не нужен. Это всякие дрифтеры и гонщики, это желающие поползать по всяким оврагам и буеракам, но нужно ли обычному человеку слушать рассказы этих «бывалых» о никчёмности автомата?

Обычному человеку нужно ездить на работу, а не по раскисшей пашне, обычно человек стоит в медленно ползущей пробке, а не в очереди на дрифт, так зачем отказывать себе в удовольствии и комфорте? Меня вот останавливает от покупки автомата дача, как ни странно. Я езжу туда круглый год, а зимой идёт снег. Я не знаю, как можно на автомате в раскачку выбраться из выпавшего за ночь снега. Это для меня весьма актуально и как только инженеры придумают автомат для снега, я сразу переберусь на него.

Пора уже перестать слушать всякие бредни про АККП и попробовать самому. Городскому жителю автомат намного облегчает жизнь, а увеличивающийся расход бензина компенсируется возможностью не дёргаться в пробках.

Д.Мусатов

Датсун появился у нас в стране совсем недавно. Ми-до пополнил наш семейный гараж буквально на днях. Выбор его был достаточно прост — это самая дешёвая иномарка в формате хэтчбэк с автоматом. Конкуренцию ему составляют изделия Автоваза. Сравнивать буду в Калиной, прототипом Ми-До, и Логаном, он мне нравится.

Снаружи Ми-До выглядит неоднозначно. Если смотреть сбоку, то сходство с прародителем, Калиной, совершенное. Они практически не отличаются. Но по внешнему виду сзади и особенно впереди, увидеть российского прародителя трудно. Вроде и изменений немного, но все они смогли совершенно преобразить внешний вид. Идеала красоты не получилось, но я думаю, что задача перед дизайнерами была более простая: просто (если так можно сказать) сделать Ми-До максимально непохожим на российскую машину-донора. Эта задача выполнена.

Самые главные отличия внутри — сиденья. У Калины очень неудобные сиденья. Привыкнуть можно, но зачем? У Ми-До сиденья лучше держут форму и объём, сидеть намного удобнее. Похожи по ощущениям на Логановские сиденья. К тому же обивка сидений намного качественней. Внешний вид сидений стал лучше, особенно у задних сидений, у Калины сзади, со стороны багажника, вообще наличие обшивки на сиденьях можно назвать условностью.

Субъективно оценивая, мне кажется, что Датсуновский пластик менее вонюч. Пахнет конечно, но нет желания как можно быстрее покинуть салон. Панель приборов и всё, что есть вокруг неё, скрипит намного меньше, но не стоит радоваться, двери издают множество мелких звуков. Посадка через двери достаточно удобна, но достигается это весьма странным образом: двери распахиваются безо всяких ограничителей больше чем на 90 градусов. Садится удобно, но вот как быть с соседями по стоянке? Логан обеспечивает удобную посадку и без такого сомнительного сервиса. Звук закрытия дверей уже не копеешный, но гремят порядочно. Не всегда двери фиксируются с первого раза, лёгким движением руки их закрыть не получится.

Имеется в наличии музыкальная точка и 4 динамика. Звук так себе, о качестве говорить не приходится. Регулировок не много, настроить нормально не получится, но для фона в поездке по городу и для прослушивания новостей вполне достаточно, выбросить сразу на свалку не хочется. Можно послушать радио, музыку с флэшек и SD-карт, проигрывание дисков не предусмотрено.

При езде ждать от Ми-До рекордов не нужно. Руль вялый, но рулится достаточно информативно. Все неровности дороги на руле ощущаются очень хорошо, периодически это раздражает. Подвеска жёсткая, в поворотах никаких вихляний, ямы глотаются легко но с передачей удара эхом по всему кузову. Логан тоже не очень мягок, но такого шума в салоне нет, хотя по рулю тоже можно определять качество дорог. Автомат работает вполне себе нормально. Я много слышал, что автоматы Jatco не лучшего качества, но мне сравнивать не с чем. Скорости переключаются быстро и без всяких эффектов, нет ни ударов, ни задержек. Мне нравится, особенно после всех пугалок в интернете. Мне теперь тоже хочется автомат. Переключения производятся где-то в районе 3000, быстро и тихо. Мотор достаточно бодрый, Логан заметно задумчивей. Отклик от нажатия педали появляется с чуть заметной задержкой. Реакция на газ на малых оборотах несколько медлительней, нежели на больших оборотах, но без мычания и без глухих зависаний.

Шума от мотора практически нет, но в салоне слышно всё, что есть на дороге, все неровности дороги глухим гулом дублируются с салоне. Кстати, на заводе устанавливают шины Пирелли. Очень хорошо слышно шум ветра, как в кабриолете. Логан тоже грешит шумом от ветра, но нет таких шумов от дороги. Первые несколько километров тормоза издавали страшные звуки, теперь только лёгкое поскрипывание, но надеюсь, что и они исчезнут. Очень удобные наружные зеркала, зеркало в салоне маленькое и смотреть в него неудобно. Подрулевые переключатели остались калиновские, неудобные, неинформативные и с плохой фиксацией. Информационная панель с показаниями бортового компьютера читается плохо. Всё видно без проблем только стоя на месте с подсветкой в сумерки. Тахометр и спидометр читаемы хорошо в любых условиях, но какие-то скучные. Что удивило при езде — встречные фуры. Встречным потоком машину качает очень ощутимо, у Логана такого не помню.

Стоимость ТО — 4500, вроде. Весьма гуманно.

Вывод. Вот так должна выглядеть Калина, доведённая до ума. Устранение множества мелких огрехов заметно изменило автомобиль. Если убрать дизайн, то нормальные сиденья и отсутствие вони уже делают автомобиль более симпатичным по сравнению с Калиной. Немного другая подвеска, чуть лучше шумоизоляция, чуть меньше скрипов в салоне — и уже не жалко 20 000 рублей, чтобы вместо Калины купить Датсун. С другой стороны, Логан по совокупности факторов намного лучше Ми-До, но цена может решить всё. Логан значительно дороже. Лично я не жалею, что купил Датсун, а не Калину.

Мы уже привыкли к натурализациям. Неоднократно спортсмены бродили туда-сюда через границы, даже заграничные автомобили к нам собирались на ПМЖ. Но это первый опыт, когда отечественный автомобиль получил японскую прописку. По-моему, получилось неплохо.

Д.Мусатов

Два года минуло с момента покупки автомобиля, пройдено два ТО. Во время второго ТО поменяли не только масло, но и свечи, и мне кажется, что двигатель стал работать несколько мягче. Динамики не прибавилось, но шума стало меньше. Больше ничего интересного не случилось.

Автомобиль не приносит никаких сенсаций, просто ездит и возит меня. Добавить к предыдущему опусу после 15 000 километров особо нечего. К недостаткам автомобиля можно отнести наличие зимы. Зимой всё ещё бывает снег и это приводит к постоянному заваливанию дворников. Они находятся где-то под капотом, выгрести оттуда снег очень тяжело, а значит, периодически там образуется лёд. Временами вечером идёт мокрый снег, а к утру мороз. После этого приходится выковыривать щётки из снежно-ледяной каши. Неудобно, да и времени уходит много.

Постоянно примерзают задние двери. Может это из-за того, что передние двери находятся в постоянном движении, а вот задние могут по нескольку дней находится в состоянии покоя. Если был мокрый снег или дождь вперемешку с морозами, то вполне вероятно, что какая-то дверь может замёрзнуть. Конечно, через некоторое время она отогреется и откроется, но сажать пассажиров через единственную дверь весьма забавно.

Временами в салоне возникают звуки. Что-то слегка постукивает или поскрипывает, негромко и почти незаметно, но я их слышу. Наверное это зависит от температуры и влажности. Звуки не постоянны, они на некоторое время появляются и исчезают. Иногда звук бывает только на одну поездку на работу и больше уже не повторится. Потёртость на заднем бампере от крышки багажника устранили по гарантии, перекрасили. Несколько увеличили просвет между крышкой багажника и бампером и теперь, я думаю, подобного больше не повторится. Кстати говоря, у багажника совсем небольшой проём для погрузки багажа. Места много, но большие вещи возить не получится, они просто не пролезут в багажник. Но это сейчас не баг, а фича.

Вот, пожалуй, и всё. Удобная машина. Наверняка она кому-то очень не нравится, но на то и существует огромное количество брендов и трендов, чтобы каждый покупатель смог найти свой. У меня мыслей о смене авто пока нет.

Могу прибавить несколько слов про мои колёса, Kumho I'Zen KW22 R15. Вот это — моё разочарование. Автомобиль покупался в феврале и выбор резины был не велик. Пришлось брать то, что есть. За 2 года резина показала всё своё естество. Она сильно шумит на асфальте. Но достаточно попасть на укатанный снег, как шума становится меньше в разы. Очень сильно сносит вбок. На поворотах приходится подтормаживать. При этом тормозит неплохо. Очень слабо влияет на резину температура воздуха. И при +10 и при -20 свойства торможения примерно одинаковы. Катастрофически не любит снежной каши на асфальте. Пробуксовки, в бок плывёт и трогаться тяжело, по дороге таскает из стороны в сторону, руля слушается очень плохо. Не любит резина и лёд. Только по асфальту идёт хорошо. Рыхлый нетронутый снег по дороге на дачу хорош только пока едешь, останавливаться нельзя, трогается тяжело, газом тоже лучше не баловать — пробуксовка и встал. Задним ходом из снега выбирается плохо, в основном из снега приходится выбираться в раскачку. Колея из снега проблем не приносит, вполне можно заезжать в неё и выезжать, но если там лёд, то шансов выбраться из колеи почти нет.

Вывод: резина исключительно для города, для асфальта. Шипы ей даны, как мне кажется, только чтобы создавать шум и вместе с ним ощущение надёжности у владельца, практического толку от них весьма мало.

Резину я готов поменять, а автомобиль — нет. Ничего у него не ломается, надёжно возит меня день за днём.

Д.Мусатов

Очень много разговоров было о Красной поляне. Лет восемь назад мы посещали это место, и я не представлял себе, что там нагородили к олимпиаде.

Мы снова на адлерском вокзале. После удачной поездки в Олимпийский парк сомнений в выборе транспорта не было, к тому же на такси это стоило 1500. Плюс ко всему было забавно осознавать, что я на поезде еду в горы. Но вокзал был нам не рад и не собирался отправлять в поездку — не работали все билетные терминалы, только кассы. К чему бы это? В поезде было прохладно, тихо, только одно НО. В вагонах не то чтобы яблоку, семечку от яблока упасть было некуда! Я такой плотности пассажиров не видел даже по ТВ, когда там показывали индийские поезда. Но отступать уже поздно, прощай море, едем в горы!

Но вот мы на месте. Никаких впечатлений от самой поездки не осталось, всё время пытался не наступить кому-нибудь на ногу или не упасть. Ощутил на собственных боках сплочённость наших коллективов. Вокзал смотрится несколько чужеродно на фоне гор, но, учитывая его скромные размеры, это не критично. Скорее всего все вокзалы олимпийского района пытались сделать одинаковыми или в одном стиле не обращая внимания на окружение.

Не знаю, что можно делать в горах летом. Я приехал прокатиться на канатной дороге, очень мне это нравится. Двигаемся к зданию с надписью Альпика и характерным народным значком. Внутри достояние россиян пусто. Огромное количество пустующих площадей сиротливо блестят чистым полом. Вполне вероятно, что зимой эти места занимают палатки с сосисками и настенными тарелками, но летом кроме кассы в здании ничего не работает.

Садимся в кабинку и едем вверх. Я так понимаю, что почти все канатные дороги не работают, некого возить. Нет снега — нет лыжников. Возят только туристов, полюбоваться на красоты гор. Кабины достаточно комфортные, но в них нет ощущения высоты, едешь как в автобусе. В Геленджике болтаешь ногами прямо над оврагами, а тут чувствуешь себя в полной безопасности.

Виды открываются чудесные.

Интересно, как возили кирпичи для строительства домиков высоко в горах, на вертолётах?

Едем прямо к облакам.

До верхней точки едем без остановок. Путь вниз будет с промежуточными финишами. Наверху ничего нет. Смотровая площадка и бездействующие подъёмники. Публика ошалело мечется во все стороны, не веря, что некуда потратить деньги. Складывается ощущение, что здесь должно было что-то быть, но, видимо, денег не хватило. Только туалет, даже шаурмы нет. Даже сфотографироваться нет подходящего фона. Осматриваемся и едем обратно.

Первая остановка — биатлонный стадион Лаура. Там пусто и это неудивительно. Летом на лыжах не покатаешь. Сделано с размахом, но кругом следы спешки и временности.

Вроде стадион строили к олимпиаде, а некоторые его части дышат богатой историей. Всё сделано наспех, асфальтовые дорожки смяты грузовиками, газоны кривые, кругом следы размываемо-смываемой земли. Понятно, что под снегом этого не видно, только трасса и трибуны. Но летом это напоминает досрочную сдачу ДК к годовщине октября, акты подписали, начальству фасад показали — теперь нужно что-то делать с падающими стенами и колоннами из картона.

Следующая остановка. Шикарный туалет. Наконец-то кафе. Сосиска — 250 руб. Таких цен я ещё нигде не видел, но деваться некуда. Только купить её непросто. Огромная очередь и одна еле шевелящаяся девочка. Причём вокруг неё бегает множество людей, что-то ей говорящих в ухо, руководители советы дают? Лучше бы сами встали к кассе и к грилю. 10 минут стоим — заказ получили два человека, где-то там, впереди. Сил ждать нет, едем дальше.

Нужно отметить, что везде есть средства для помощи инвалидам: подъёмники, кнопки для вызова служащих. Я не могу сказать, работают ли они, не рискнул проверить, но само присутствие табличек-инструкций для инвалидов и множество приспособлений говорят о том, что им должно быть достаточно комфортно. Это хорошо.

Едем к исходной точке.

Едем к исходной точке, а попадаем к другому газпромовскому чуду. Огромный и пустой развлекательный центр.

Встречает посетителей огромный экран вместо пола.

Кафе. Никого нет и купить нечего, кроме газировки.

Кругом картины, экраны, тишина. В здании есть кинотеатр, небольшой музей космонавтики для детей, большие коридоры и ресторан на крыше.

Это не фотошоп, это — вид с крыши. В отличии от Олимпийского парка здесь все деревья благополучно прижились.

До вокзала можно доехать на автобусе, расписание висит на остановке. Пешком — километра два. Мы прогулялись. Почему не сделали спуск поближе к вокзалу?

Вокзал внутри похож на адлерский, только в разы меньше. Кафе не работает. Рядом с привокзальной площадью продают бургеры по цене запасного колеса к Феррари. Короче говоря, не нужно ездить на Красную поляну на голодный желудок. Запасайтесь бутербродами.

Обратно едем с комфортом. Народу немного, все сидят. Мне стало интересно, где остальные, в горах заблудились? Разглядел скорость движения — до 120 км/ч. За бортом жара, в вагоне прохладно и тихо.

Поездка закончена. Оказывается, в помещении старого вокзала теперь музей и общепит. Красиво, зайдите посмотреть.

Общий вывод от поездки: голодно. Виды безусловно красивые. Мне только интересно, зимой там будет достаточно публики, чтобы заполнить пустоты? Пусто везде, но не это главное, складывается впечатление, что делали всё для галочки, нет идеи, что где должно быть, всё построено исключительно для размаха, для ощущения глобальности. Но вполне может быть, что зимой всё иначе. Проверять зимой не поеду.

Лет несколько назад на Красной поляне ничего этого не было. Сейчас понастроили много, только непонятно для чего. Может зимние гости это узнают?

Июль 2014.

Д.Мусатов

Наконец-то мы посетили Парк южных культур. Он находится на левом берегу Мзымты. Перешли речку по пешеходному мосту, дошли до первого перекрёстка, повернули налево и довольно быстро нашли вход. Это не главный вход. Парк находится на склоне, главный вход наверху. Получилось, что мы начали осмотр почти на самой нижней точке. Я рекомендую начать осматривать парк сверху.

Тропинки и какие-то растения, больше нет ничего. Табличек нет, некоторые тропинки непроходимы из-за поваленных деревьев. Вот так мы начали осматривать парк. Туалеты находятся около входов. Общее впечатление — как будто всё заброшено.

Первым строением, увиденным в парке, была какая-то башенка. Она стоит над небольшой плотиной, которая создаёт пруд.

Поначалу мне показалось, что это водонапорная башня, но никаких следов труб или насосов не оказалось. Впрочем, всё это могло спокойно сгнить за долгие годы.

Башня стоит в совершенных зарослях, в тени, её даже не особо заметно с тропинки. Кстати, рядом с нею находится первая обнаруженная скамейка. Смотрится башня красиво и диковато. Шевельнулась мысль, что её специально запрятали, но скорее всего всё получилось само собой.

Основная масса растений растёт сама по себе, редкими участками попадаются рукотворные клумбы.

Воды в парке не так много, как хотелось бы. Есть небольшой круглый бассейн. Есть небольшая набережная. Наверняка, когда-то там причаливали лодки.

Остались парапет, или что-то похожее на него, следы на нём, которые указывают на былое наличие фигурных украшений или даже скульптур.

Вода вся заросла. В кустах что-то шевелилось, может быть утки или лягушки. Вода прозрачная, видно дно и подводные растения. Красиво.

Это второе рукотворное сооружение на моём пути зародило во мне странные мысли, которые окончательно сформировались почти на выходе.

Кое-где зелёные изгороди поддерживаются в культурном состоянии, то есть они обрезаются. В основном эти зелёные заборчики превратились в заросли, почти непроглядные и непроходимые.

Дорожки практически везде существуют за счёт посетителей, они их протаптывают. Тропинки сразу показывают, что пользуется популярностью. В редко посещаемых местах дорог нет.

Должен сказать, что отсутствие внимания со стороны человека не всегда плохо. Самое красивое место парка явно обходится без внимания садовников.

Небольшое озеро, заросшее по берегам.

Рядом есть лавочка и беседка. Мы сидели там довольно долго. Повторю, что на мой взгляд это самое красивое место парка.

Чуть выше есть ещё озёра. Но они уже не прозрачные и не очень красивые.

На озере царствуют лебеди.

Ещё есть гуси, они держаться несколько в стороне и не стремятся к публике.

А ещё есть всякие мелкие рыбки. Лебеди и гуси совершенно не реагируют на угощение людей, а вот рыбы постоянно крутятся вокруг хлеба.

В этом месте находится первое рукотворное сооружение, которое ремонтируется и находится в покрашенном состоянии.

Наверх, к главному входу, ведёт лестница, вернее то, что от неё осталось.

Площадка для отдыха.

Наверху, в районе главного входа, всё не так как внизу. Трава подстрижена, поваленных деревьев нет. Местами даже есть информационные таблички, несколько штук! Видимо, газонокосилка у парке электрическая и стригут ровно настолько, насколько хватает шнура от розетки.

Посмотрел я на это и подумал, что зря стригут траву. Есть очарование в развалинах. Может быть весь парк превратить в парк с развалинами, только процесс разваливания нужно контролировать и не допускать полного уничтожения. Полуистлевший парапет, остатки каменной резьбы или ободранная башня смотрелись гораздо интереснее мостика из труб, выкрашенного белой эмалью. Только дорожки нужно сделать, чтобы не возникало временами непонимание, куда идти.

Редкие попытки навести порядок смотрятся гораздо скучнее, чем дикорастущие участки парка. Если нет ни сил ни желания содержать регулярный парк, то уж лучше показывать развалины великолепия прошлого века. Но может это ещё сложнее?

Недалеко от главного входа есть бюст его основателя.

Этот парк — не сочинский дендрарий. Здесь нет и намёка на порядок. Но есть своя прелесть в осмотре леса, которого больше нет нигде. Такое сочетание пальм, цветов и кустов наверняка невозможно в свободном мире природы. Жаль только, что лавочек мало.

Рекомендую посетить, пока не всё отремонтировано.

Июль 2014.

Д.Мусатов