Графоманский сайт

Эти заметки не смогут помочь путешественникам в 2015 году, а потому я не стану писать отчёт о дорогах и ремонтах на них, просто поделюсь некоторыми наблюдениями.

Наметилась странная тенденция, в последнее время всё чаще приходится путешествовать под шум мотора.

Ещё совсем недавно основным шумом в дороге был шум асфальта. Колёса, перемещаясь в пространстве, создавали постоянный фон, за которым совершенно не было слышно шума мотора. Свою лепту вносили и многочисленные ямы и канавы на дорогах. Но год за годом идут ремонты дорог и длина участков, где асфальт почти не шумит, становится всё больше. Довольно удивительно, но в 2015 году мне постоянно приходилось слушать мотор, дороги становятся всё лучше. Кстати, знаки вдоль дорог с каждым годом становятся более внятными. В этом году я почти не задавался вопросом «Зачем это?», разумеется, кроме мест проведения ремонта. Там понять хоть что-то совершенно невозможно.

Количество АЗС не претерпело значительных изменений, на них просто прибавились очереди и виновато в этом не увеличивающееся количество автомобилей в стране. Изменились посетители АЗС. Голливудские образы выбрались на свободу. Сейчас некоторые автомобили стоят у колонок по 15 минут, их владельцы заняты важными делами. Они захвачены одноразовыми стаканчиками. Огромное количество путешественников заходят на АЗС не только и не столько за бензином, как за одноразовыми стаканчиками. Люди по 5 минут раздумывают и обсуждают, покупать чай или коже, потом подбирают к ним шоколадки и плюшки и только после этого вспоминают про бензин. Кстати, ещё туалет нужно посетить. Можно походить вокруг заправки со стаканчиком в руках, озирая окрестности. Как в кино. Одежда тоже всё больше напоминает голливудский стандарт, я много раз видел всё это в кино, особенно радуют белые носки со всеми видами обуви и одежды. Но вот кофе выпит, окрестности осмотрены, можно идти заливать бензин и садиться в машину, за которой уже собралась небольшая очередь.

Потом следующий товарищ, истомившийся в ожидании проделывает такую же процедуру, чтобы получить удовлетворение и никому нет дела, что есть люди, которым нужен просто бензин. Почему бы не отъехать на стоянку и потом озирать окрестности со стаканчиком кофе? Или тогда не перед кем будет похвастать белыми носками?

Одежда путешественников - вообще отдельная тема. Иногда мне кажется, что люди время от времени берут в дорогу то, что стыдно одеть в обычной жизни. Попадаются невероятные халаты, подсевшие после стирок по самое не хочу и сильно потрёпанные жизнью маечки и шортики, домашние протёртые тапочки. Выкинуть было как-то жалко, а тут случай подвернулся? Почему бы не поступить нестандартно и не одеться как в обычной жизни?

АЗС становятся центром жизни, остановится-то больше негде. На каждой точке, где возможна передышка, скапливаются очереди желающих размять ноги.

Дороги становятся всё лучше и безопаснее, обрастая заборами и отбойниками. Уже не получится остановится у первых попавшихся кустов. Появляются места для парковок и туалеты вдоль дорог, но посещать их нет никакого желания. Мне кажется, что сделав придорожный туалет, дорожники к нему больше не подходят. Можете себе представить, какая там стоит вонь? В этот микроклимат попадать совершенно нет никакого желания, вот и мыкаются люди вдоль дороги в попытках найти подходящий съезд.

Одновременно с рождением новых дорог умирает жизнь вдоль дорог. Невозможно развивать придорожный бизнес, если дорога отгорожена заборами и сетками. Ларёк невозможно поставить где попало, а у кафе за забором никто не пожелает остановится. Дороги обходят деревни и скорее всего в этих деревнях резко уменьшается налогооблагаемая база. Откуда ей быть, если все потенциальные клиенты объезжают деревню стороной. И ехать по дороге становится скучно — вдоль дороги не на что смотреть.

Полицейских на дорогах становится всё меньше, а автоматических камер всё больше. Камеры висят везде, они контролируют каждый шаг. Не уверен, что ситуация на дорогах от этого стала лучше, но хуже точно не станет. В этом году меня ни разу не останавливали, красота!

В Джубге видели машину с номерами нового государства. Видимо, это из Луганска. Видимо, к морю тянет не смотря ни на что.

Хорошо, что сейчас не нужно ездить через Сочи. Система тоннелей быстро доставит на противоположный конец города. И в них нет пешеходов. В этом году пешеходы были главной причиной пробок на побережье. Джубга стоит в километровых пробках в ожидании, когда пешеходы схлынут с пешеходных переходов, и только когда приходят работники ГАИ и начинают дозировано пропускать по очереди авто и людей, поток машин начинает двигаться. То же самое происходит в Лермонтово, Лазаревском и прочих населённых пунктах. Движение нормальное только там, где есть надземные переходы.

Количество ремонтов на серпантине в 2015 году было минимальным. До Лазаревского дорогу привели в приличное состояние. После Лазаревского она всегда была уже и вертлявее. В 2015 году на серпантине впервые увидел, как инспектор ГАИ остановил местного джигита, который объезжал всех по тому, что можно считать обочиной. Этот человек, как мне кажется, удивился ещё больше.

Скорее бы закончились ремонты. Очень хочется ездить по нормальным дорогам. Замучили уже пробки и бесконечный ремонт, ездуны по обочинам и странные знаки.

Всем удачи на дорогах!

Август 2015.

На сегодняшний день практически все линейки предлагаемых к покупке автомобилей имеют модификации с автоматической КПП. У некоторых производителей автомат имеется в люксовых версиях, у некоторых производителей автомат присутствует вместе с механикой во всех ценовых предложениях. Так или иначе сейчас уже мало кто предлагает автомобили только с механикой. Сейчас вот, например, Рено предлагает Логан и Сандеро только с механикой. А ещё совсем недавно автомат считался чем-то экзотическим и недоступным.

Ещё совсем недавно привезённый дилером автомобиль с АККП мог стоять на заднем дворе многие месяцы в ожидании своего владельца. Теперь они не чувствуют себя изгоями, стоя рядом с родными братьями, снабжёнными механикой. Что случилось?

Наша страна живёт весьма своеобразно. Сарафанное радио может заменить всё: газеты, телевизор, техническое описание и даже собственные глаза. Кто-то когда-то пустил слух, что автомат — это плохо. По всем позициям. Он дорог, он капризен в эксплуатации, он постоянно ломается, он, в конце концов, лишает возможности контролировать автомобиль. Как после этого покупать всякую ерунду? К тому же самих автоматов в стране было несколько штук и проверить всё это было проблематично. Но годы шли, старые японцы насыщали рынок.

Японцев было очень много с автоматами. Как ни старались возить в нашу страну только механику, но без автоматов не обошлось. Японцы с чего-то очень любили именно автоматы и механикой пользовались редко. Всё это было списано на придурь заморских жителей. Автоматы были не в цене, а вдруг сломается? Годы шли, некоторые из них действительно ломались, но процент поломок слабо отличался от механики. Но наши жители всё равно старались покупать только механику.

Новые авто тоже не сразу получили автоматы. Может потому, что наши отечественные автопроизводители принципиально не ставили в свои продукты автоматы? А уж они-то знали толк в настоящих автомобилях. Наверняка, иностранцы не могли понять, почему наши покупатели не желают автоматы. При цене в 500 000 доплата в 20 000 не выглядит ужасной тратой денег. На всякие электропакеты тратили намного больше. Но видимо сарафанное радио когда-то решило, что подогрев верха ног гораздо необходимее АККП.

Даже когда иномарки продавались не один год и люди смогли узнать, что сервис — это не дом быта во дворе, автоматы пылились на складах. С ними было удобно, они не доставляли никаких хлопот, но были невостребованны. Общее общественное мнение не давало никаких шансов сделать жизнь человека проще и удобнее.

Я так думаю, что поколение, придумавшее миф о негодности АККП, никогда не смириться с фактом, что молодёжь гораздо охотнее знакомится с удобными автоматами. Сейчас лёд тронулся и автомобили с автоматами начали покупать в больших количествах. И это правильно.

Посмотрим на покупку нового автомобиля с автоматом. Доплата за АККП находится на уровне 5-10% от стоимости среднего автомобиля класса B или C. Всякие мультимедии и подогреватели обходятся гораздо дороже. Кстати, новомодные магнитофоны с сенсорными экранами отвлекают от дороги, а автомат позволяет забыть об одной заботе, размышлении о том, какую скорость включить. Опыт подсказывает, что в обслуживании автоматы не намного сложнее механики, а вернее вообще не сложнее. По-моему уже все производители говорят, что КПП стали предметом не обслуживаемым, масло залито на весь срок эксплуатации автомобиля и сервис не нужен. Вне зависимости от вида КПП. Автомат продлит ресурс двигателя, он не даст ему работать на заведомо заниженных или завышенных оборотах, разве это не контроль над автомобилем? Останутся категории, которым автомат никак не нужен. Это всякие дрифтеры и гонщики, это желающие поползать по всяким оврагам и буеракам, но нужно ли обычному человеку слушать рассказы этих «бывалых» о никчёмности автомата?

Обычному человеку нужно ездить на работу, а не по раскисшей пашне, обычно человек стоит в медленно ползущей пробке, а не в очереди на дрифт, так зачем отказывать себе в удовольствии и комфорте? Меня вот останавливает от покупки автомата дача, как ни странно. Я езжу туда круглый год, а зимой идёт снег. Я не знаю, как можно на автомате в раскачку выбраться из выпавшего за ночь снега. Это для меня весьма актуально и как только инженеры придумают автомат для снега, я сразу переберусь на него.

Пора уже перестать слушать всякие бредни про АККП и попробовать самому. Городскому жителю автомат намного облегчает жизнь, а увеличивающийся расход бензина компенсируется возможностью не дёргаться в пробках.

Д.Мусатов

Датсун появился у нас в стране совсем недавно. Ми-до пополнил наш семейный гараж буквально на днях. Выбор его был достаточно прост — это самая дешёвая иномарка в формате хэтчбэк с автоматом. Конкуренцию ему составляют изделия Автоваза. Сравнивать буду в Калиной, прототипом Ми-До, и Логаном, он мне нравится.

Снаружи Ми-До выглядит неоднозначно. Если смотреть сбоку, то сходство с прародителем, Калиной, совершенное. Они практически не отличаются. Но по внешнему виду сзади и особенно впереди, увидеть российского прародителя трудно. Вроде и изменений немного, но все они смогли совершенно преобразить внешний вид. Идеала красоты не получилось, но я думаю, что задача перед дизайнерами была более простая: просто (если так можно сказать) сделать Ми-До максимально непохожим на российскую машину-донора. Эта задача выполнена.

Самые главные отличия внутри — сиденья. У Калины очень неудобные сиденья. Привыкнуть можно, но зачем? У Ми-До сиденья лучше держут форму и объём, сидеть намного удобнее. Похожи по ощущениям на Логановские сиденья. К тому же обивка сидений намного качественней. Внешний вид сидений стал лучше, особенно у задних сидений, у Калины сзади, со стороны багажника, вообще наличие обшивки на сиденьях можно назвать условностью.

Субъективно оценивая, мне кажется, что Датсуновский пластик менее вонюч. Пахнет конечно, но нет желания как можно быстрее покинуть салон. Панель приборов и всё, что есть вокруг неё, скрипит намного меньше, но не стоит радоваться, двери издают множество мелких звуков. Посадка через двери достаточно удобна, но достигается это весьма странным образом: двери распахиваются безо всяких ограничителей больше чем на 90 градусов. Садится удобно, но вот как быть с соседями по стоянке? Логан обеспечивает удобную посадку и без такого сомнительного сервиса. Звук закрытия дверей уже не копеешный, но гремят порядочно. Не всегда двери фиксируются с первого раза, лёгким движением руки их закрыть не получится.

Имеется в наличии музыкальная точка и 4 динамика. Звук так себе, о качестве говорить не приходится. Регулировок не много, настроить нормально не получится, но для фона в поездке по городу и для прослушивания новостей вполне достаточно, выбросить сразу на свалку не хочется. Можно послушать радио, музыку с флэшек и SD-карт, проигрывание дисков не предусмотрено.

При езде ждать от Ми-До рекордов не нужно. Руль вялый, но рулится достаточно информативно. Все неровности дороги на руле ощущаются очень хорошо, периодически это раздражает. Подвеска жёсткая, в поворотах никаких вихляний, ямы глотаются легко но с передачей удара эхом по всему кузову. Логан тоже не очень мягок, но такого шума в салоне нет, хотя по рулю тоже можно определять качество дорог. Автомат работает вполне себе нормально. Я много слышал, что автоматы Jatco не лучшего качества, но мне сравнивать не с чем. Скорости переключаются быстро и без всяких эффектов, нет ни ударов, ни задержек. Мне нравится, особенно после всех пугалок в интернете. Мне теперь тоже хочется автомат. Переключения производятся где-то в районе 3000, быстро и тихо. Мотор достаточно бодрый, Логан заметно задумчивей. Отклик от нажатия педали появляется с чуть заметной задержкой. Реакция на газ на малых оборотах несколько медлительней, нежели на больших оборотах, но без мычания и без глухих зависаний.

Шума от мотора практически нет, но в салоне слышно всё, что есть на дороге, все неровности дороги глухим гулом дублируются с салоне. Кстати, на заводе устанавливают шины Пирелли. Очень хорошо слышно шум ветра, как в кабриолете. Логан тоже грешит шумом от ветра, но нет таких шумов от дороги. Первые несколько километров тормоза издавали страшные звуки, теперь только лёгкое поскрипывание, но надеюсь, что и они исчезнут. Очень удобные наружные зеркала, зеркало в салоне маленькое и смотреть в него неудобно. Подрулевые переключатели остались калиновские, неудобные, неинформативные и с плохой фиксацией. Информационная панель с показаниями бортового компьютера читается плохо. Всё видно без проблем только стоя на месте с подсветкой в сумерки. Тахометр и спидометр читаемы хорошо в любых условиях, но какие-то скучные. Что удивило при езде — встречные фуры. Встречным потоком машину качает очень ощутимо, у Логана такого не помню.

Стоимость ТО — 4500, вроде. Весьма гуманно.

Вывод. Вот так должна выглядеть Калина, доведённая до ума. Устранение множества мелких огрехов заметно изменило автомобиль. Если убрать дизайн, то нормальные сиденья и отсутствие вони уже делают автомобиль более симпатичным по сравнению с Калиной. Немного другая подвеска, чуть лучше шумоизоляция, чуть меньше скрипов в салоне — и уже не жалко 20 000 рублей, чтобы вместо Калины купить Датсун. С другой стороны, Логан по совокупности факторов намного лучше Ми-До, но цена может решить всё. Логан значительно дороже. Лично я не жалею, что купил Датсун, а не Калину.

Мы уже привыкли к натурализациям. Неоднократно спортсмены бродили туда-сюда через границы, даже заграничные автомобили к нам собирались на ПМЖ. Но это первый опыт, когда отечественный автомобиль получил японскую прописку. По-моему, получилось неплохо.

Д.Мусатов

Два года минуло с момента покупки автомобиля, пройдено два ТО. Во время второго ТО поменяли не только масло, но и свечи, и мне кажется, что двигатель стал работать несколько мягче. Динамики не прибавилось, но шума стало меньше. Больше ничего интересного не случилось.

Автомобиль не приносит никаких сенсаций, просто ездит и возит меня. Добавить к предыдущему опусу после 15 000 километров особо нечего. К недостаткам автомобиля можно отнести наличие зимы. Зимой всё ещё бывает снег и это приводит к постоянному заваливанию дворников. Они находятся где-то под капотом, выгрести оттуда снег очень тяжело, а значит, периодически там образуется лёд. Временами вечером идёт мокрый снег, а к утру мороз. После этого приходится выковыривать щётки из снежно-ледяной каши. Неудобно, да и времени уходит много.

Постоянно примерзают задние двери. Может это из-за того, что передние двери находятся в постоянном движении, а вот задние могут по нескольку дней находится в состоянии покоя. Если был мокрый снег или дождь вперемешку с морозами, то вполне вероятно, что какая-то дверь может замёрзнуть. Конечно, через некоторое время она отогреется и откроется, но сажать пассажиров через единственную дверь весьма забавно.

Временами в салоне возникают звуки. Что-то слегка постукивает или поскрипывает, негромко и почти незаметно, но я их слышу. Наверное это зависит от температуры и влажности. Звуки не постоянны, они на некоторое время появляются и исчезают. Иногда звук бывает только на одну поездку на работу и больше уже не повторится. Потёртость на заднем бампере от крышки багажника устранили по гарантии, перекрасили. Несколько увеличили просвет между крышкой багажника и бампером и теперь, я думаю, подобного больше не повторится. Кстати говоря, у багажника совсем небольшой проём для погрузки багажа. Места много, но большие вещи возить не получится, они просто не пролезут в багажник. Но это сейчас не баг, а фича.

Вот, пожалуй, и всё. Удобная машина. Наверняка она кому-то очень не нравится, но на то и существует огромное количество брендов и трендов, чтобы каждый покупатель смог найти свой. У меня мыслей о смене авто пока нет.

Могу прибавить несколько слов про мои колёса, Kumho I'Zen KW22 R15. Вот это — моё разочарование. Автомобиль покупался в феврале и выбор резины был не велик. Пришлось брать то, что есть. За 2 года резина показала всё своё естество. Она сильно шумит на асфальте. Но достаточно попасть на укатанный снег, как шума становится меньше в разы. Очень сильно сносит вбок. На поворотах приходится подтормаживать. При этом тормозит неплохо. Очень слабо влияет на резину температура воздуха. И при +10 и при -20 свойства торможения примерно одинаковы. Катастрофически не любит снежной каши на асфальте. Пробуксовки, в бок плывёт и трогаться тяжело, по дороге таскает из стороны в сторону, руля слушается очень плохо. Не любит резина и лёд. Только по асфальту идёт хорошо. Рыхлый нетронутый снег по дороге на дачу хорош только пока едешь, останавливаться нельзя, трогается тяжело, газом тоже лучше не баловать — пробуксовка и встал. Задним ходом из снега выбирается плохо, в основном из снега приходится выбираться в раскачку. Колея из снега проблем не приносит, вполне можно заезжать в неё и выезжать, но если там лёд, то шансов выбраться из колеи почти нет.

Вывод: резина исключительно для города, для асфальта. Шипы ей даны, как мне кажется, только чтобы создавать шум и вместе с ним ощущение надёжности у владельца, практического толку от них весьма мало.

Резину я готов поменять, а автомобиль — нет. Ничего у него не ломается, надёжно возит меня день за днём.

Д.Мусатов

Очень много разговоров было о Красной поляне. Лет восемь назад мы посещали это место, и я не представлял себе, что там нагородили к олимпиаде.

Мы снова на адлерском вокзале. После удачной поездки в Олимпийский парк сомнений в выборе транспорта не было, к тому же на такси это стоило 1500. Плюс ко всему было забавно осознавать, что я на поезде еду в горы. Но вокзал был нам не рад и не собирался отправлять в поездку — не работали все билетные терминалы, только кассы. К чему бы это? В поезде было прохладно, тихо, только одно НО. В вагонах не то чтобы яблоку, семечку от яблока упасть было некуда! Я такой плотности пассажиров не видел даже по ТВ, когда там показывали индийские поезда. Но отступать уже поздно, прощай море, едем в горы!

Но вот мы на месте. Никаких впечатлений от самой поездки не осталось, всё время пытался не наступить кому-нибудь на ногу или не упасть. Ощутил на собственных боках сплочённость наших коллективов. Вокзал смотрится несколько чужеродно на фоне гор, но, учитывая его скромные размеры, это не критично. Скорее всего все вокзалы олимпийского района пытались сделать одинаковыми или в одном стиле не обращая внимания на окружение.

Не знаю, что можно делать в горах летом. Я приехал прокатиться на канатной дороге, очень мне это нравится. Двигаемся к зданию с надписью Альпика и характерным народным значком. Внутри достояние россиян пусто. Огромное количество пустующих площадей сиротливо блестят чистым полом. Вполне вероятно, что зимой эти места занимают палатки с сосисками и настенными тарелками, но летом кроме кассы в здании ничего не работает.

Садимся в кабинку и едем вверх. Я так понимаю, что почти все канатные дороги не работают, некого возить. Нет снега — нет лыжников. Возят только туристов, полюбоваться на красоты гор. Кабины достаточно комфортные, но в них нет ощущения высоты, едешь как в автобусе. В Геленджике болтаешь ногами прямо над оврагами, а тут чувствуешь себя в полной безопасности.

Виды открываются чудесные.

Интересно, как возили кирпичи для строительства домиков высоко в горах, на вертолётах?

Едем прямо к облакам.

До верхней точки едем без остановок. Путь вниз будет с промежуточными финишами. Наверху ничего нет. Смотровая площадка и бездействующие подъёмники. Публика ошалело мечется во все стороны, не веря, что некуда потратить деньги. Складывается ощущение, что здесь должно было что-то быть, но, видимо, денег не хватило. Только туалет, даже шаурмы нет. Даже сфотографироваться нет подходящего фона. Осматриваемся и едем обратно.

Первая остановка — биатлонный стадион Лаура. Там пусто и это неудивительно. Летом на лыжах не покатаешь. Сделано с размахом, но кругом следы спешки и временности.

Вроде стадион строили к олимпиаде, а некоторые его части дышат богатой историей. Всё сделано наспех, асфальтовые дорожки смяты грузовиками, газоны кривые, кругом следы размываемо-смываемой земли. Понятно, что под снегом этого не видно, только трасса и трибуны. Но летом это напоминает досрочную сдачу ДК к годовщине октября, акты подписали, начальству фасад показали — теперь нужно что-то делать с падающими стенами и колоннами из картона.

Следующая остановка. Шикарный туалет. Наконец-то кафе. Сосиска — 250 руб. Таких цен я ещё нигде не видел, но деваться некуда. Только купить её непросто. Огромная очередь и одна еле шевелящаяся девочка. Причём вокруг неё бегает множество людей, что-то ей говорящих в ухо, руководители советы дают? Лучше бы сами встали к кассе и к грилю. 10 минут стоим — заказ получили два человека, где-то там, впереди. Сил ждать нет, едем дальше.

Нужно отметить, что везде есть средства для помощи инвалидам: подъёмники, кнопки для вызова служащих. Я не могу сказать, работают ли они, не рискнул проверить, но само присутствие табличек-инструкций для инвалидов и множество приспособлений говорят о том, что им должно быть достаточно комфортно. Это хорошо.

Едем к исходной точке.

Едем к исходной точке, а попадаем к другому газпромовскому чуду. Огромный и пустой развлекательный центр.

Встречает посетителей огромный экран вместо пола.

Кафе. Никого нет и купить нечего, кроме газировки.

Кругом картины, экраны, тишина. В здании есть кинотеатр, небольшой музей космонавтики для детей, большие коридоры и ресторан на крыше.

Это не фотошоп, это — вид с крыши. В отличии от Олимпийского парка здесь все деревья благополучно прижились.

До вокзала можно доехать на автобусе, расписание висит на остановке. Пешком — километра два. Мы прогулялись. Почему не сделали спуск поближе к вокзалу?

Вокзал внутри похож на адлерский, только в разы меньше. Кафе не работает. Рядом с привокзальной площадью продают бургеры по цене запасного колеса к Феррари. Короче говоря, не нужно ездить на Красную поляну на голодный желудок. Запасайтесь бутербродами.

Обратно едем с комфортом. Народу немного, все сидят. Мне стало интересно, где остальные, в горах заблудились? Разглядел скорость движения — до 120 км/ч. За бортом жара, в вагоне прохладно и тихо.

Поездка закончена. Оказывается, в помещении старого вокзала теперь музей и общепит. Красиво, зайдите посмотреть.

Общий вывод от поездки: голодно. Виды безусловно красивые. Мне только интересно, зимой там будет достаточно публики, чтобы заполнить пустоты? Пусто везде, но не это главное, складывается впечатление, что делали всё для галочки, нет идеи, что где должно быть, всё построено исключительно для размаха, для ощущения глобальности. Но вполне может быть, что зимой всё иначе. Проверять зимой не поеду.

Лет несколько назад на Красной поляне ничего этого не было. Сейчас понастроили много, только непонятно для чего. Может зимние гости это узнают?

Июль 2014.

Д.Мусатов