Графоманский сайт

«Графоманство» —

Конкуренция, благо или зло

Даже ни разу не открывая учебников по экономике любой обыватель знает, что конкуренция полезна и приносит покупателю множество приятных мелочей. Владелец единственного магазина в городе не стесняется прибавлять цену, покупателю всё равно никуда не деться. Понятно, что задирать цену до бесконечности невозможно, иначе покупатель отправится в соседний город, однако, сделать попытку покупки в соседнем населённом пункте экономически неоправданной вполне возможно. Достаточно появиться второму магазину и всё меняется. Тот, кто захочет заполучить покупателя, будет вынужден создавать наиболее благоприятные условия и в первую очередь по стоимости товара. Фактор ценового сговора пропустим.

С производителями товаров всё немного иначе, но в общем и целом похоже. В отличии от магазинов, в сфере производства в принципе возможна ситуация, когда на всю страну будет существовать всего один завод для единственного производства, например, свистков для судей по футболу. Если же говорить про производство пряников или сидений для унитазов, то здесь одним производителем не обойтись и конкуренция будет. А значит покупатель останется в выигрыше?

Это как посмотреть. Впервые об этом я задумался в момент очередного нашего кризиса. Это произошло не потому, что цены непрерывно ползли вверх. Это произошло потому, что цены неожиданно скакнули вниз. Именно вниз. Для того, чтобы разобраться, пришлось внимательно разглядеть упаковку и результат весьма развеселил. Вместо привычного веса упаковки риса в один килограмм, я обнаружил всего 800 грамм, не правда ли, весьма оригинальный метод конкурентной борьбы?

Всё это навело на размышления. Какие методы используют продавцы и производители для привлечения покупателя? Всегда ли они приводят к приятным изменениям в жизни обывателя? Всё зависит от точки зрения. Когда рис стал дешевле, это радовало, но получить за меньшие деньги ещё меньше риса обрадует не всех. Именно вам что интереснее, экономить не смотря ни на что или сохранить обычный уровень потребления?

С продуктами всё немного проще, можно хоть как-то использовать законы математики для вычисления соотношения цена/качество/количество. А вот с промтоварным сектором всё интереснее. Два чайника, один 1000 рублей, второй — 2000 рублей. Форма и размер одинаковы, так отчего же такая разница? Вполне может быть, что виновата жадность одного из производителей, такое бывает, но может быть и более сложный расклад. Один из чайников может быть сделан из качественной нержавеющей стали, а второй спаян из консервных банок. С первого взгляда можно и не понять. А вот цену можно разглядеть с первого взгляда. Мне кажется, что использование одинаковости внешнего вида при совершенно различных характеристиках и ценах всё чаще будоражит воображение работников отделов сбыта любой фабрики. Это так просто, не стараться оптимизировать производственный процесс, а просто закупить сталь подешевле и похуже. Покупатель будет счастлив, но недолго. К моменту покупки нового чайника можно будет поменять торговую марку и закупить ещё более дешёвую сталь, покупатель должен быть счастлив, это же мир свободной конкуренции!

По моим субъективным впечатлениям конкуренция давно переросла в удешевление товара. Никто не пытается сократить норму прибыли, все ищут возможности экономии на комплектующих. Для цены это хорошо, но товары всё более энергично становятся недолговечными, а то и однодневками. При таких делах затраты покупателя не сокращаются, а увеличиваются. Уменьшается стоимость единичной покупки, но увеличивается стоимость владения. Один чайник за 5000 в состоянии прослужить 50 лет, а вот за 1000 уже через пару лет отдаст концы. Так какой чайник дешевле в пересчёте на 50 лет?

По моему скромному мнению конкуренция в первую очередь не снижает траты покупателя, а увеличивает их, снижая качество товара. Никто не готов терять свои деньги, но с готовностью будет учить экономии других. Не нужно про это забывать. Конкуренция не всегда несёт добро, хотя всегда говорит об этом.

Дмитрий Мусатов,

Что поддерживать, кино или кинотеатр?

Неустанная деятельность российских чиновников по поддержке отечественного кинематографа может убить кинотеатры. И это уже вполне реально. Сама по себе поддержка отечественного кино ничего плохого в себе не имеет. Это целая индустрия (в отдалённой перспективе) с большим количеством занятых работников. Актёры представляют собой только вершину айсберга, ещё есть осветители, операторы, каскадёры и прочие и прочие и прочие. Во всём этом хозяйстве может быть очень много людей и денег. Да и вообще приятно, когда есть собственное кино.

Государство каждый год даёт деньги на производство фильмов. Фильмов выпускается не один десяток, но кто их не то чтобы увидеть, а просто смог услышать про них? Кто-то что-то делает и складывает на полку. Происки всяческих цензурных комиссий? Всё гораздо проще, эту дрянь никто смотреть не хочет. Почему же тогда некоторые авторы раз за разом творят для полок в архивах и никто не остановит безвозвратный поток денег в разную дрянь?

На фоне этого звучат призывы сократить экранное время импортным фильмам. Чего этим можно добиться? Далеко не всякий, кто собирался посмотреть Звёздные войны, пойдёт смотреть что-то доморощенное с рейтингом Кинопоиска в 3,5. Кинотеатры получат меньше денег и обретут вполне реальный риск сокращения финансовых оборотов. Это, в свою очередь, спровоцирует сокращение количества кинотеатров. Денег меньше — значит, для нормального выживания их нужно делить на меньшее количество экранов, это вполне нормально.

Что получается в результате: во имя гипотетического насыщения внутреннего рынка внутренними фильма планируется убить реально действующую систему кинопроката. Будут у нас нормальные фильмы или нет при действующей системе — непонятно. Вся текущая практика говорит о том, что привлечь зрительский успех нашим картинам удаётся весьма редко и это уже система. Кинотеатры у нас загружены вполне неплохо и это тоже система. Ломать одну успешно действующую систему во имя того, что это гипотетически сможет сломать систему порочную, как-то неразумно. Бей своих, чтобы чужие боялись? Разумнее для начала поставить на конвейер производство отечественных успешных фильмов, а уж потом расширять им простор для доступа к зрителю.

Дмитрий Мусатов,

USB в автомобиле (Небольшой обзор Mi Car Charger)

Всё больше автомобильных устройств обретает интерфейс USB. Это удобно. Универсальность и отсутствие проблем. Не нужно задумываться о том, чем зарядить каждое устройство, просто есть один шнур, который подходит ко всему. Небольшая проблема заключается в том, что не все автомобили имеют гнёзда USB, машины стареют гораздо медленней компьютерных стандартов. Это не страшно, существует море всяких адаптеров и разветвителей.

Я опробовал не один удлинитель/переходник для автомобиля. Были те, которые почти не работали, были адаптеры, которые почти справлялись со своей работой, но нормально работающего адаптера мне встретить не удалось. Всё это я списывал на неправильную бортовую сеть и почти смирился с этим неприятным фактом. Но не навсегда. Однажды мне понадобилось иметь в автомобиле нормальное зарядное устройство и я стал искать варианты. Оказалось, что нормальный зарядник найти можно. Его имя - Mi Car Charger. Его стоимость велика, 600 рублей. За эти деньги можно купить десяток разветвителей и переходников, но оно того стоит. Это маленькое устройство в состоянии нормально заряжать любое устройство. Попробуйте, стабильное качество работы — это не сказка.

Теперь про этот чудо-зарядник.

Минимализм во всём, лицевая сторона упаковки имеет только небольшой фирменный знак, на оборотной стороне характеристики на английском языке. Кстати, по русски нигде нет ни слова.

Устройство хорошо закреплено в коробке.

Помимо устройства в коробке только англоязычная инструкция.

Подключить можно два USB-устройства. Вокруг круглого ободка имеется подсветка.

Пимпочка для крепления в прикуривателе.

Характеристики.

Вот и всё. Легко купить, просто использовать. Если вам нужен нормальный USB адаптер, рекомендую именно этот.

Дмитрий Мусатов,

Музыка в дорогу или Что делать, если в автомобиле нет слота для micro-SD (Небольшой обзор Perfeo Music Clip Titanium)

В моём автомобиле нет слота для SD карточки, некуда пристроить флешку, а МР3 хочется слушать в дороге долго и счастливо. Можно записать на диск, только 700 мегабайт много в себя не вместит. Что делать?

Пробовал я использовать ФМ-трансмитер, с одной стороны забавно, никаких проводов, только вот качество воспроизведения никакое, слушать неинтересно. Неоднократно пробовал пристроить МР3-плеер, только мороки с ними много, нужно включать, запускать, иногда переключать режимы. При этом звук с AUX входа намного качественнее трансмитера. Проблема.

Много я перебрал моделей плееров, никакой не смог приспособить нормально и уже готов был расстаться с этой идеей, как помогли мне кривые руки китайских инженеров. Perfeo Music Clip Titanium (далее просто плеер) за 200 рублей решил мои сложности. Во время зарядки он проигрывает музыку, вот такой вот глюк. Для использования по прямому назначению это не удобно, а вот для авто это в самый раз. При подаче питания этот плеер сразу начинает работать! Звук для автомобиля он выдает вполне приличный, так что можно смело отправляться в дорогу. Конечно, за 200 рублей нельзя избавиться от всех сложностей, плеер лишён дисплея и возможности листать папки на карте. Если это для вас не критично, расскажу о плеере подробнее.

Упаковка прозрачная и очень маленькая.

Сам плеер, как можно заметить, не займёт много места в автомобиле.

Посмотрим, что внутри.

Сам плеер, переключение трека вперёд и назад, регулировка громкости, пауза, более ничего и не нужно.

Плеер не имеет встроенной памяти, питание — через кабель USB.

На другой стороне выход на наушники и включатель. Не смотря на положение выключателя OFF, при подаче питания плеер сразу начинает воспроизведение, при этом рядом с выключателем горит красный огонёк.

Клипса. Я не нашёл ей применения.

Комплектация. Наушники даже не буду оценивать, ниже плинтуса, кабель USB короткий, сантиметров 30, для дома неудобно, для авто в самый раз. В очередной раз нездоровое китайское желание сэкономить играет на руку автовладельцу.

Характеристики плеера от производителя.

Такой вот чудо-плеер. Редкий случай, когда корявость инженеров помогает человеку.

Дмитрий Мусатов,

Судьба личного автотранспорта

В одном уважаемом автожурнале прочитал фразу «Что до личных автомобилей, то я свою позицию обозначил давно: они обречены на забвение». У меня две мысли на этот счёт: московские жители очень часто сокращают Россию до размеров МКАД и кому и зачем нужен личный автомобиль?

Я вполне допускаю, что со временем сначала жители крупных городов, а потом и городов помельче, начнут избавляться от личных авто. Когда-нибудь, сейчас ничего подобного нет. А вот как быть тем, кто живёт за пределами областного центра? Вполне допускаю, что житель любого населённого пункта Московской области имеет возможность в любое время попасть куда угодно или хотя бы в областной центр. Но километров за 500 от столицы жители глубинки любой области или республики такой возможности не имеют. Они подчас вообще не имеют возможности воспользоваться общественным транспортом по причине отсутствия такового. Как им быть?

Сейчас этот вопрос решается довольно просто, старая копейка может быть куплена на одну пенсию. Потом её можно латать и клепать самостоятельно. Этим людям старая колымага дала возможность общаться с родственниками из соседнего района и ездить за хлебом в соседнее село просто так, когда заблагорассудится. И они от этой возможности отказываться не собираются.

Говорить о Сибири и Дальнем востоке вообще нет смысла, там местами не только общественного транспорта нет, там иногда и ближайшая почта находится за 200 километров. Где-нибудь посреди Европы можно говорить о забвении личного транспорта, у них из одной деревни видно три соседних, нужно ли нам это повторять? У нас другие пространства и расстояния, нам нужно думать о своих реалиях.

Не для кого не секрет, что города растут, и растут стремительно, расползаясь во все стороны. Сначала в новом районе появляются дома, потом магазины, потом детские сады и школы, и только потом общественный транспорт. Муниципальный транспорт по всей стране переживает не лучшие времена, а частник полупустым ездить не желает. Что остаётся, такси? Если покупать новую иномарку с полной страховкой и хорошей резиной, то такси вполне составит конкуренцию, если ездить с работы и на работу, а вот копейка может быть гораздо дешевле, особенно у человека с руками и многокилометровыми поездками.

Получается, что личный транспорт нужен тому, кто живёт в отдалении от основного очага цивилизации. Таких у нас полстраны, а потому личный транспорт обречён на безоблачное существование. Нашим журналистам хоть иногда нужно поднимать голову от клавиатуры компьютера, стоящего в центре мегаполиса. Страна у нас большая и условия существования в разных её частях очень разные, не забывайте, пожалуйста, об этом.

Дмитрий Мусатов,