Графоманский сайт

«Графоманство» —

Выгорания на работе не бывает

Я не собираюсь говорить о том, что с работы нельзя прийти как выжитый лимон, ещё как можно. Но что это такое, почему это происходит? Нам говорят, что это «выгорание», что это наша заслуга, что за это нас нужно жалеть и хвалить, ведь мы самозабвенно, до полного изнемажения, трудимся. Я с этим не согласен.

Так называемое выгорание выражается в невозможности продолжать полноценно работать, о чём это может говорить? О чём угодно, только не о том, что это нормально и проблема не в нас. Давайте пойдём по порядку. Бывают ли случаи выгорания в небольших компаниях в далёких городах. Нет. Отчего?

Выгорание характерно для больших компаний и людей, склонных к карьерному росту. С самого детства перед человеком стоит вопрос выбора профессии или выбора образа жизни. Есть два варианта: поддаться велению сердца или сделать «правильный выбор». Правильно выбрать профессию не означает её любит, она должна приносить дивиденды. Тысячи молодых людей каждый год получают диплом об образовании, которому они не рады и устремляются в «правильные места» работы. Туда, где есть возможность карьерного роста и финансового благополучия. По головам, отпихивая локтями, молодёжь рвётся к вершине пищевой пирамиды, а старики защищают свои доходные места.
Выгорание к работе не имеет никакого отношения, это следствие борьбы за удобное место по получению материальных благ. После такого рабочего дня можно проклинать всё вокруг, а после нескольких таких рабочих месяцев можно уже ненавидеть всё это и делать вид, что от тебя это не зависит, а можно отойти в сторону и получать удовольствие от жизни в ботинках не за 1000 долларов, а за 1000 рублей. «Выгорание» не имеет отношения к профессии или работе, это плата за зависть, жадность и желание стать главным. Всё это следствие потребительского взгляда на жизнь, навязываемого со всех сторон. Кому-то очень нужно, чтобы все грызли друг друга, выгорали и лечились покупкой новых ботинок по цене малолитражного автомобиля.

Для искоренения выгорания достаточно предоставить ребёнку право выбора профессии по желанию, а не толщине дохода в будущем. Нужно перестать твердить, что для счастья необходимо и достаточно денег. Для счастья вообще ничего не нужно, кроме счастья. Получайте удовольствие от жизни и работы и не будет никакого выгорания. Выбирайте работу по душе, не стесняйтесь попробовать разные профессии, особенно если родители готовы поддержать и помочь. Именно поэтому в далёком городишке счастлив младший бухгалтер, ему не нужна должность министра финансов, ему достаточно ужина с семьёй. Именно поэтому он никуда не уехал завоёвывать мир и вполне доволен своей жизнью.

Я отлично осознаю, что человек очень хочет быть ни в чём не виноватым, но нужно понимать, что лечиться от последствий приходится самому. Самым лучшим способом всегда было предупреждение болезни, но уж если она наступила, поймите, что таблетками и психоаналитиками причину не вылечить. И если вам нужно непременно нужно жить с Омегой вместо Востока и Армани вместо Большевички – принимайте своё выгорание как часть платы за всё. Это не болезнь, это форма оплаты за роскошь и возможность получить ещё больше.

Дмитрий Мусатов,

Первые 5000 километров на Kia Ceed SW (обзор владельца)

Для начала определимся с сокращениями: Renault Fluence — Флюенс, Kia Ceed SW – Киа

На одометре Киа пройдены первые 5000 километров, а значит можно делать первые выводы. Попробую сравнить с Флюенсом, который служил мне верой и правдой перед Киа.

Начнём с внешнего вида. Киа хорош. Несмотря на свою универсальную внешность, он не смотрится гадким утёнком. Увеличенный багажник вполне органично вписан в общий внешний вид. Светодиодные ходовые огни, состоящие из четырёх точек, выглядят несколько странно, лампы заднего ходя пристроили в самый низ, на бампер. В камеру ночью видно неплохо, может быть даже лучше, чем днём, но это тоже несколько странно. Всё остальное в духе времени. Не как у всех, но в общепринятом стиле. Получилось модно, но несколько скучновато. Флюенс со своей раскосой мордой смотрелся оригинально, не как все, а Киа из толпы не выделяется. Не теряется, но и внимания не привлекает.

Багажник. У Киа он великолепен. Это просто вагон пространства. Под полом багажника находится органайзер для всяких мелочей. Под органайзером лежит запаска и при желании можно найти ещё немного свободного места. Я не придумал, чем бы занять его, у меня и органайзер-то не до конца забит. Спинка задних пассажиров складывается частями, причём сделать это можно прямо из багажника с помощью кнопок у задней двери. Лыжи или новую гардину можно просунуть в специальное отверстие в задней спинке, это удобно. При раскладывании спинок пол получается ровным. Флюенс имел багажник не меньше Киа (если мерить по шторке), но маленький проём крышки багажника не позволял положить туда что-то действительно объёмное. Собственно багажник и стал причиной смены автомобиля. Органайзеров во Флюенсе не было, голый пол и немного места рядом с запаской.

Зеркала заднего вида у Флюенса были намного больше и как следствие намного удобнее. Почему производитель экономит на таких вещах? Это же напрямую связано с безопасностью движения.

Салон. Сиденья передние мне больше нравятся у Флюенса. Они более похожи на диван, но мне они подходили идеально. К тому же у Киа на сиденье есть шов с каким-то пластиковым шнурком. При городских перебежках его не замечаешь, а вот при многочасовых сидениях на нём он начинает напоминать о себе, это не очень приятно. Сзади сидеть лучше в Киа, нет ощущения, что ты в подвале. Сиденья чуть удобнее и расположены чуть выше, к тому же потолок не упирается в голову.

Руль одинаково удобен у обоих машин, но… На руле Киа расположены кнопки управления радио. Это неудобно. У Флюенса был прекрасный джойстик, он всегда на своём месте. А в Киа во время поворотов руля громкость изменить невозможно, а если около светофора или при другой остановке руль находится не прямо, то приходится соображать, как переключить трек. Кстати, я так не понял, как переключать не песни, а альбомы. В инструкции изображена совсем другая модель магнитолы. Звук штатных колонок В Киа лучше, хоть как-то похоже на звук, но вот единственное гнездо USB раздражает. Нет места под micro-SD. Если включать Андроид Авто (а он работает только через кабель), то нет флешки и любимой музыки.

Андроид Авто. Штатной навигации у меня нет, пробовал использовать Андроид Авто. Не впечатляет. Всё это Авто состоит из гугловских Карт, звонилки и плеера музыки. Можно ещё СМСки слушать. Гугловские Карты ужасны. Половина Пензы ему неизвестна, дорог тоже не ведает. Постоянно предлагает перелететь через заборы, наивно намекая мне, что там должна быть дорога, некоторые адреса просто игнорирует. Спидометра нет, базы камер нет, периодически пытается показывать движение по полосам, иногда даже угадывает, но не всегда. Одним словом, проще использовать Навител, а в городе лучше Яндекс Навигатор. Впрочем можно установить на телефон Waze, его Авто тоже знает. Там есть контроль скорости, камеры и знаки, но пробок нет и большие проблемы с прокладкой маршрута. Это программа формирует базу пробок и предупреждений на основе сообщений пользователей, а их у нас в стране немного. И Карты и Waze можно использовать только как выход из положения. Голосовой поиск работает странно. То, что можно найти при вводе с клавиатуры, через голос иногда недоступно. Голос и клавиатура используют разные базы данных? Без интернета и Карты и Waze работать отказываются. Нельзя всерьёз воспринимать навигаторы у которых на пол экрана висит предупреждение о следующем манёвре, а на второй половине – сразу половина города. Как там можно что-то разглядеть?

По блютузу можно подключить телефон для того, чтобы разговаривать через штатную магнитолу. Это удобно, при входящем звонке звук музыки сразу приглушается, чувствительность микрофона нормальная.

Странно регулируется громкость музыки. Вначале изменения идут очень большими скачками. От 0 до 8 громкость уже вполне порядочная, даже громко. А потом ещё три десятка цифр для регулировки очень громкого звука. У Флюенса громкость регулировалась гораздо плавнее.

Находясь внутри салона создаётся ощущение, что производитель хотел понравится молодёжи. Настройки штатной магнитолы предполагают громкое прослушивание. В салоне много блестящего пластика, на передней панели имитация натуральной кожи, спортивный вид приборной панели - всё это не нужно почтенным отцам семейств. Но этим отцам понравится отсутствие ткани в отделке. Во Флюенсе на подлокотнике и на дверях была частичная отделка материей, это плохо, она постоянно набиралась пыли и грязи. В Киа только кожзам.

Эргономика водительского места у обоих автомобилей меня устраивает. Только кнопка подогрева сидений у Флюенса находится в интересном месте. Пересев из одной машины в другую я не испытал никаких сложностей переходного периода. Климат-контроль у Киа работает пожалуй лучше, особенно это отметили пассажиры задних сидений. Бардачок чуть лучше у Флюенса, там как бы два отделения, можно лучше разложить вещи. Подлокотник лучше у Киа, и местоположение, и высота, и вместимость. Подсветка приборов и кнопок лучше у Киа, она более приспособленная, ночью и днём очень комфортно.

Бортовой компьютер у Киа лучше. Это действительно компьютер, через него можно настроить множество параметров. Например, сколько раз мигать при кратковременном нажатии указателя поворотов и многое другое. Экран небольшой, но качество очень хорошее.

Ещё один нюанс, говорящий о целевой аудитории автомобиля, это передние двери. Задним пассажирам садится и выходить удобно, а вот передним не очень. Передние двери узкие. Приходится делать какие-то движения для оптимизации посадки, иначе можно удариться головой или ногами. Это явно не для обладателей 60 размера. Во Флюенсе садится было намного удобнее. Внутри салона Киа этой тесноты нет, сидеть за рулём удобно.

АКПП. У меня автомат плюс атмосферник 1,6. Для города вполне нормально, расход около 9 литров. На межгороде это нехорошо. Автомат разгоняется медленно, обгонять не комфортно. Частично вопрос решается включение спортивного режима. Двигатель раскручивается на большие обороты и можно более-менее спокойно идти на обгон. Средний расход на трассе 6,5 литров. Флюенс при том же объёме двигателя и имея на 20 л.с. меньше смотрелся намного лучше, при расходе примерно в 7,5 литров.

Подвески у автомобилей совершенно разные. Флюенс равнодушно глотал ямы и кочки, при этом пытался валиться в поворотах, а зимой постоянно пытался послать зад в занос. Киа чётко стоит в поворотах и не укачивает, но сильнее трясёт по кочкам. Даже не знаю, что лучше, учитывая, что езжу я спокойно, даже медленно, а дороги у нас весьма неровные.

Шум. Шумят обе, но по-разному. У Киа практически весь шум идёт сзади, шумоизоляция в багажнике конструкторам показалась лишней. Мотора практически не слышно, только на обгонах я понимаю, что мотор у меня всё-таки есть. Флюенс шумел всеми арками, я всегда знал, по дороге какого качество еду. А если вдруг дорога не шумела, то можно было наслаждать только шумом мотора. Его слышно всегда, только временами асфальт перекрывал его рокот.

Задним пассажирам в Киа зарядить телефон будет негде, а вот передним предоставлен один прикуриватель и одна USB розетка. Ещё один прикуриватель есть в багажнике. В органайзере багажника есть ещё одна приятность, кроме розетки, шторку багажника в сложенном состоянии можно спрятать в специальное отделение. Это удобно, не нужно её пристраивать хоть куда-то при полном багажнике.

Вот такие два совершенно разные машины. Разные, каждая со своими плюсами и минусами. Приз зрительских симпатий выиграла однозначно Киа, у неё шикарный багажник.

Теперь о неприятном. С самого начала на Киа отказался работать круиз-контроль. Его хватало только на час, потом он отключался и не реагировал ни на что. По гарантии исправили, виноват оказался один из контактов проводки круиз-контроля. Пришлось поставить защитную сетку на решётку радиатора, в стандартные дыры мог уместиться и голубь. Учитывая, что на наших дорогах может летать что угодно, сетка не кажется лишней.

Пока всё, посмотрим как поведёт себя Киа зимой.

Дмитрий Мусатов,

Российские денежные сбережения

Уже не раз проходила по страницам СМИ тема отсутствия сбережений у населения РФ. Суть в том, что сбережений нет. Совсем. Опрашиваемые граждане жалуются на отсутствие возможности хоть что-то откладывать практически в полном составе. Меня это сильно смущает.

Начнём с того, что только в прошлом году безо всяких кредитов куплено более миллиона новых автомобилей. Ещё больше куплено автомобилей не новых. Просто пришли и отдали всю сумму сразу. Ипотека покрывает меньшую часть покупок недвижимости. Откуда все эти покупки, если денег ни у кого нет?

Можно предположить, что кто-то брал деньги не в банке в виде кредитов, а у знакомых, в виде временного заимствования, но и тогда вопрос остаётся открытым, откуда все эти друзья и знакомые взяли денег. Не в банке же под проценты, для того чтобы друзьям одолжить просто так и сделать приятное. Разумеется, часть всех этих покупок покрывается продажей предыдущего транспорта или квартиры, но всё равно, откуда взялась недостающая часть?

Вполне вероятно, что респонденты всех проводимых опросов были не вполне честны. На всякий случай. Скажешь, что есть деньги и кто-то придёт, налоговый инспектор или бандит. Проще говорить, что денег нет, спокойнее и надёжней получится. Особенно это актуально, когда не все доходы совершенно прозрачны и имеются некоторые финансовые ручейки, о которых государственные органы не знают. С другой стороны, не могут же совершенно все граждане иметь серые доходы. Что ещё можно предположить?

Возможно всё дело в формулировках вопросов и смысле самого понятия «сбережения». Большинство СМИ и граждан почему-то считают, что сбережениями могут быть только неприкасаемые финансы, отложенные на чёрный день или пенсию. Человек что-то откладывает на всякий случай и даёт себе слово пользоваться этим только в случае острой необходимости. Фактически эти финансы оказываются выведенными из постоянного оборота, они становятся илом на дне реки жизни. Откладывание на новый автомобиль становится совсем другим действием. Это не сбережение, это собирание на определённую цель. Они как бы в работе, могут быть привлечены в любой момент для чего ещё, хотя это врят ли. Разница получается в том, что одни деньги как бы выведены из оборота постоянно и навсегда, а другие как бы ждут своего близкого часа, чтобы решить определённые задачи.

Получается несоответствие целей опроса и полученных выводов. Все сообщают, что откладывать сил нет, страну огорчают данным фактом, а на деле по множеству квартир и домов стоит множество трёхлитровых банок и хранят не один миллиард рублей. И все получается правы. Одни не в состоянии откладывать в сбережения, а про откладывания на квартиру не спрашивали, а другие отбросив логику делают странные выводы. Их не смущает, что в стране покупаются квартиры и автомобили за наличные, они твёрдо уверены и пытаются убедить других, что откладывать у нас в стране никто не в состоянии.

Если разобраться, это устраивает все стороны процесса. Кто-то нашёл информационный повод, а кто-то продолжает делать вид, что никаких левых доходов в природе быть не может. Отсылки к величине банковских вкладов тоже не аргумент, учитывая количество разнообразных раскулачиваний в нашей стране, для огромного числа граждан единственным приемлемым способом хранения денег ещё очень долго будет трёхлитровая банка.

Что касается меня, я думаю, что сбережениями можно назвать все денежные средства, которые не тратятся на текущие нужда, а складываются в сторону, как минимум на несколько месяцев. Целью откладывания может быть покупка автомобиля, отпуск или новая шуба. Главное, что деньги тратятся не на необходимое и собираются при этом не один месяц. После этого вам всё ещё кажется, что эти опросы имеют смысл?

Дмитрий Мусатов,

Когда нас погубят роботы

Вопрос не праздный и не риторический. Современное человечество стремительно движется к своему краху, прилагая максимум усилий по ускорению этого процесса.

После того, как разбился самолёт Sukhoi Superjet 100 было множество версий, отчего это произошло. Одним из вариантов причин трагедии была ошибка пилотов. Точнее их неспособность в ручном режиме посадить самолёт. Не для кого не секрет, что автоматические системы применяются в авиации очень широко, большинство людей это только приветствует по понятным причинам. Автопилот не отвлекается, гарантированно просчитывает варианты посадки и не может быть с похмелья. А что будет, если автопилот не работает?

Во всём остальном мире примерно та же ситуация. В автомобили семи силами внедряются интеллектуальные помощники, на фабриках роботы выпускают йогурты, причём из молока коров, за которыми тоже следят автоматические системы. Человеку остаётся только ходить и в носу ковырять. Всё делают автоматы, чётко по расписанию и в соответствии с инструкцией. Будущее кажется безоблачным и несложным. Сопровождение автоматов, их ремонт, наладка не идёт ни в какое сравнение с работой на ферме или в сталелитейном цехе. Никого не смущает, что эти системы время от времени отказывают. Подумаешь, встанет конвейер на пару часов, невелика беда. Однако, пара часов отказа автоматики в самолёте это не то же самое, что остановка линии по фасовке йогурта. Откуда взялась такая лёгкость бытия? Люди настолько привыкают к облегчённой жизни, что перестают всерьёз относится к возможности ручного управления.

Сколько раз за свою работу лётчики тренировались в ручном режиме сажать самолёт? Иногда кажется, что всё это изучается только в теории. Человек оказывается просто не готовым к самостоятельному решению, психологически не готов. Просто потому, что ему вбивают в голову со всех сторон о превосходстве автоматов и невозможности их отказов. Вместо того, чтобы жить параллельно в двух мирах, автоматическом и ручном, человечеству не дают даже оглянуться на возможность сделать что-то руками. Выйти на природу и пожить в палатке ребёнку уже просто нельзя. С детских лет ему внушают, что природу нужно любить издалека, по телевизору. Да, у костра можно обжечься и пилой можно обрезаться, но как иначе набраться опыта общения не с виртуальным, а с реальным миром?

В настоящее время человека пытаются оградить от всего, что может хоть потенциально принести ему физические повреждения или даже страдания. Для чего? Любое выпадение из предписанного виртуального мира может

Дмитрий Мусатов,

Как холодильник сможет заказать квас?

Рынок умной бытовой техники уже присутствует. Холодильник с выходом в интернет выглядит прикольно и замысловато. Можно похвалиться друзьям и соседям, можно через интернет посмотреть температуру в камере, а ещё… И, пожалуй, всё. Доплатить несколько тысяч рублей за возможность рассказывать всем про умность холодильника запретить нельзя, только какой практический смысл можно извлечь из подобной техники?

Я не буду сейчас останавливаться на вопросах безопасности и говорить, что каждый дополнительный домашний прибор, торчащий в сети интернет, является брешью в системе безопасности, я не буду говорить, что производители техники могут негласно собирать информацию о его владельцах, про всё про это говорили уже миллион раз. Остановимся на чём-то бытовом и нужном.

Нам говорят, что вскорости эти устройства будут приносить реальную пользу, следить за наличием продуктов, заказывать всякие напитки для доставки и определять срок годности сыра. Только как это будет? Начнём с срока годности, как его определить? Каждый раз руками вводить дату покупки и дату предполагаемого позеленения? На каждую сосиску, на каждый огурец? Сколько на это нужно времени и кто этим будет заниматься? Давайте представим, что вы купили полкило черешни, сколько там ягод нужно обозначить, чтобы не перепутать с прошлой партией? Нам говорят, что на упаковке будут метки, но когда? А если где-то и будут, то как быть с продуктами с фермерских рынков? А для колбасы упаковку хранить, пока не будет съедена колбаса и ни в коем случае нельзя перепутать два сорта?

Далее про путаницу. Чтобы определить наличие продуктов, нужно их как-то идентифицировать. Нам предлагают все продукты хранить на своих местах, чтобы холодильник видел их количество, но если вчера вы закупили полуоптовую партию замечательного творожка по скидке, а завтра купите по акции джема в два раза больше обычного, как к этому отнесётся холодильник? Место-то занято не тем, что он ожидает увидеть и отправит он после трёхдневного хранения джем в утиль, как скисшее молоко! Можно конечно поставить сканер, определяющий количество по этикеткам, но кто будет составлять базу образов вначале и при каждом изменении кулинарных предпочтений? И главное, как холодильник поймёт, что находится внутри кучи сваленных продуктов после воскресного похода в супермаркет? Можно сканировать каждую упаковку при складывании в холодильник и вынимании, но оно вам нужно?

Пойдём дальше. Количество как-то подсчитано и пора заказывать недостающее. Тут вроде проблем нет, по шаблону от умного холодильника заказ уходит в умные лапы ближайшего магазина с доставкой, где умный железный распределитель сформирует заказ и отправит его на адрес умного холодильника. По оплате проблем не будет, с карточки спишется необходимая сумма, хотя меня это несколько смущает, отдать свои финансы в руки двух железяк, но можно завести карточку с жёстким лимитом. Как кефир и сосиски попадут в холодильник? Если привезут днём, то кто откроет дверь? Вы доверите право впускать неизвестно кого в свой дом холодильнику? Я нет. Значит только вечером, с последующим сканированием или укладкой строго по местам. Чем это отличается от того, что есть сейчас? Под дверью тоже заказ оставить не хочется, особенно если тот уже оплачен. Можно ещё всяких вопросов напридумывать, но мне кажется и так уже всё ясно.

Получается так, что у аккуратного пользователя холодильника и сейчас всё хорошо и перспектив улучшить жизнь не предвидится, а у разгильдяя, который периодически обнаруживает зелёный сыр вместо сливочного, и при умном холодильнике жизнь наладить не получится. Даже в весьма отдалённой перспективе применение умных домашних приборов сводится к радости обладания и трате лишних денег. Не поможет вам холодильник наполнить его холодным квасом в жаркий летний день. Рассчитывайте только на себя!

Дмитрий Мусатов,