О каждой из поездок можно рассказывать много и долго. Только вот описание дороги присутствует лишь в редких случаях. Не очень хочется слушателю, который всю свою жизнь путешествует в поезде, в сотый раз углубляться в проблемы ремонта и строительства дорожного полотна, качества бензина и тому подобных мелочей. Внимание может привлечь только эмоциональный пересказ разговора с инспектором ГАИ или сообщение о перебежавшем дорогу снежном человеке. А так хочется поделиться мыслями о наболевшем.
Итак – часть первая.
О качестве дорог все-таки воздержусь говорить, все равно все пропустят мимо ушей стандартные фразы о танковом полигоне и о грандиозных декорациях для съемок фильма о первой мировой войне. Я пройдусь по строителям, очень они мне нравятся.
Строители, как правило, скрываются за дорожными знаками «Дорожные работы», а следовало бы устанавливать знаки «Прочие опасности». Никогда не знаешь, чего от них ждать. Предупреждающие бело-красные столбики, призванные отделить строителей от простых смертных, не всегда точно указывают границу потенциальных неприятностей. Каждый из строителей считает своим долгом время от времени выбегать на пространство для автомобилей, прямо им навстречу, причем с длинными и тяжелыми предметами в руках. Видимо, все это делается для полноты ощущений жизни у водителей и для исполнения должностных обязанностей строителями. Особое уважение вызывают водители всякой строительной самодвижущейся техники, которые выполняют свои маневры в прифронтовой полосе. И не только на ней. Добавив к этому разлитый битум (для аэрографии по кузову) и россыпи щебенки (для отбивания неправильно прилипшего битума), можно закончить краткое описание ремонта дорог.
А можно еще обсудить технологии ремонта и модернизации дорог. Очень непонятно, когда при расширении 2-полосной дороги до четырех полос сначала уродуют существующую дорогу и загоняют всех на временный объезд по полям. И только после модернизации существующей дороги рядом с ней начинают делать еще 2 полосы. Неужели нельзя сначала сделать новые 2 полосы, пустить по ним машины и спокойно заниматься старой дорогой!? Еще очень интересуют, почему разметку на дорогах любят делать осенью. Может, боятся ослепления водителей солнечным светом, отраженным от разметки?
Еще бывает так, что строители на дорогах проникаются заботой о
водителях автотранспорта и, беспокоясь о возможном переутомлении этих водителей, перекрывают дорогу напрочь. Чтобы те могли спокойно вздремнуть часок-другой и уже с новыми силами двигались дальше.
Места для отдыха на дороге. Они не всегда представляют собой идиллические лавочки под склоненной сосной. Чаще это более всего похоже на постапокалиптический пейзаж, каким его рисуют современные фантасты. Я иногда думаю, что все эти сочинения и были навеяны посещениями площадок для отдыха. Отдыха от цивилизации. И от здравого смысла. Как можно отдыхать на помойке? А если надумал остановиться посреди дороги, то можно быть уверенным, что именно в этом месте будет как минимум свалка побывавших здесь ранее автомобилистов и их пассажиров. Почему люди не задумываясь выкидывают свой мусор прямо там, где его производят? Неужели трудно положить все в пакет и выбросить в первой попавшийся мусорный контейнер? Почему не делают через каждый километр или десять площадки с установленными мусорными контейнерами? Это похоже на какой-то сговор с целью постоянного поддержания экологического баланса привыкшего к этому новому состоянию леса.
Лесные жители, судя по всему, равнодушны к новинкам автопрома и не выходят посмотреть на них с обочины. Только один раз я был поражен разнообразием ночной жизни на дороге. Возвращаясь домой затемно по небольшому шоссе, я обнаружил на обочинах дороги множество больших птиц (судя по внешнему виду хищных) и каких-то животных. Вроде бы я видел зайца, лису и еще что-то похожее на суслика из телевизора. Чего они там все делали? Врят ли все они вышли голосовать попуткам или продавать проезжающим дары леса. Да и занята эта ниша людьми.
Продолжение следует.
Д.Мусатов