Человечество придумало огромное количество вариантов перемещения своих непоседливых представителей в пространстве. По суше, по воде, по воздуху. Но мне более всего импонирует вариант индивидуального перемещения на автомобиле. Это даёт множество преимуществ. Например, фраза «завтра можете идти в отпуск» не повергнет в шок. Завтра, так завтра! Нет проблемы покупки билетов. Несмотря на все разговоры о несуразно большой цене на ж/д билеты в летнее время их по-прежнему просто так купить невозможно. Да и невозможно договориться с проводником на тему остановки возле кукурузного поля для фотосессии. Есть, правда, и минусы, как минимум один: за рулём нельзя потягивать пиво, лениво глядя в окно. Но, учитывая темпы нарастания компании борьбы со всяким проявлением любви к алкогольным напиткам, это становится неактуальным.
Единственным конкурентом автомобилю может в моих глазах быть только самолёт. Сел, вздремнул, уже на месте. Красота! Только при таком путешествии невозможно увидеть, что же творится на нашей земле, чего ещё на ней понастроили. Так что я предпочитаю ездить на машине.
Собираясь в третий раз проехать в Адлер из Пензы, я не питал иллюзий относительно того, что мне придётся увидеть. Строительство трассы М4 идёт полным ходом, и движение по ней похоже на броуновское движение, невозможно предсказать, где и чего ждёт на этот раз. Годом ранее я путешествовал в другую сторону, и потому за прошедшее время изменений ожидалось много.
Процесс сбора в дальнюю дорогу уже давно превращён в рутину. Список вещей в дорогу выучен почти наизусть. То ли дело несколько лет назад, когда я только начинал свою карьеру путешественника. Всё было впервые, и сборы начинались за несколько дней. Много размышлений о том, понадобится та или иная вещь. Как ехать, что ждёт в дороге? Все в прошлом. В этом году ещё за три дня до поездки я не знал, куда мы поедем. На сборы одного вечера вполне хватило. Вот чего никак не получается, так это крепкий сон накануне отъезда. Но и бессоницей не страдаю, так что выезжаю в бодром состоянии духа.
Выезжать люблю рано утром. Часа в четыре. Самое лучшее время для движения на машине. Есть ещё часа 3-4 до того, как хлынут на дорогу массы грузовиков, толпы легковых автомобилей. Солнце не раздражает, нет в воздухе пыли. Вот только бы дорога была хорошая и не приносила неприятностей.
Я не люблю маленькие, забытые богом и дорожниками, районные дороги. Никогда не узнаешь, кто или что окажется перед бампером на дороге. Ямы подкрадываются незаметно и с яростью бросаются на подвеску. Да и ширина в некоторых местах только для одного транспортного средства, которое занято неспешной коровой. Поэтому я стараюсь ездить по большим дорогам.
Из Пензы в сторону Тамбова, потом мимо Воронежа на М4. Дальше мимо Ростова, мимо Краснодара, через Джубгу до Адлера. Всего 1650 километров. От Пензы до Тамбова едешь ранним утром, а потому никаких событий не предвидится. Дорога в общем и целом неплохая. Две полосы. Не очень широкая, но, поскольку движение по ней не очень активное, проблем это не доставляет. Грузовиков мало. В основном легковой транспорт. Именно по этой дороге можно доехать до Тархан, места проживания родственников М.Ю. Лермонтова. АЗС редки, но без бензина остаться тяжело. Роснефть в основном в Пензенской области. На маленьких и неизвестных заправках останавливаться как-то страшновато. В Тамбовской области довольно часто встречаются АЗС Липецкой топливной компании. Выглядит странно. Однажды на такой заправке мы заправлялись тёмной ночью, ничего страшного не случилось.
Места массовых парковок довольно редки. Одиноких кафе в чистом поле практически нет. Из работников ГАИ ― пара постов на дороге. Почти идиллия. Самое время послушать по дороге давно знакомые песни и ждать, когда часам к восьми проснутся попутчики.
На подъездах к Тамбову нет сногсшибательных достопримечательностей, но и пустынной эту местность назвать нельзя. Отдельные вещи весьма примечательны. Например, около тамбовского волка всегда кто-то фотографируется.
Не знаю, есть ли окружная дорога для объезда вокруг Тамбова, поскольку проезд через город сложностей не вызывает. Указатели для проезда редки и постоянно приходится спрашивать себя туда ли я еду. Но заблудиться довольно тяжело. Указатели проводят через второстепенные улицы Тамбова, где меньше движение. В самом городе я ни разу не останавливался. Но каждый раз, проезжая через него, я постоянно подумываю о том, чтобы именно в следующий раз непременно задержусь в нём на день. Наверняка в этом городе есть на что посмотреть. Как и в любом другом городе.
За Тамбовом курс ложится в сторону Воронежа. Дороги здесь практически такие же. Но ещё несколько лет назад они были значительно хуже. Всегда радует, когда дороги строятся, а не разрушаются. По количеству дорожного сервиса и наличию работников ГАИ ситуация точно такая же, как и на участке от Пензы до Тамбова. Попадаются редкие достопримечательности. Выезд на дорогу М4 происходит в районе Новой Усмани.
На всем протяжении М4 от Новой Усмани до Ростова идут ремонтные работы. Нельзя сказать, что вся дорога перестраивается, но ремонта хватает. За два года, что меня не было, дорога стала значительно лучше. Самое главное изменение состоит в неком упорядочении ремонтных работ. Обычно дорогу строят по две полосы в каждую сторону. Одна часть ― это имеющаяся двухполосная дорога, в вторая часть ― новая. Так почему бы не начать ремонт со строительства новой части и уж потом переделывать уже имеющуюся? Но нет! Сначала расковыряют старую дорогу, всех загонят на времянку со скоростью 20 км/ч и только потом к отремонтированной части начнут пристраивать новое полотно. Это в моём понимании не лезет ни в какие рамки здравого смысла. В 2011 году этого стало поменьше. Может, здравый смысл в минимальном количестве появился, а может, ремонт по старой схеме проводить уже негде стало.
Второе непонятное явление ― знаки. В основном ограничивающие скорость движения. Все полосы на месте, разделительные заграждения присутствуют, но нет разметки и скорость ― 40 км/ч при запрещённом обгоне. Можно вздохнуть и тащиться с указанной скоростью, а можно вздохнуть и прибавить газу. Во втором случае встреча с работниками ДПС практически неизбежна. По всей дороге расставлено огромное количество автоматических камер. Работника ГАИ с простым радаром встретить можно довольно редко. Научно-техническая революция вносит свои изменения в методы обнаружения административных проступков. Еще одним поводом заглянуть в глаза водителю у работника ГАИ непременно является тонировка. Имейте это в виду.
Третье по значимости для меня явление ― пробки. В этот раз я ехал впервые в выходной день. Может, из-за этого, а может, ещё почему, но пробок было значительно меньше. Как минимум на час я сократил время движения по участку Новая Усмань ― Ростов по сравнению с предыдущим разом. Но тем не менее они есть. Самое длительное стояние составило 30 минут на дороге с практически законченными работами. Что это было и зачем, осталось неизвестным.
Появилось и кое-что новенькое. Например, стоянки на отремонтированных участках. И туалеты! Вонючие, в которых никто не убирается, но по крайней мере они теперь есть. И пару лет назад была пара участков с туалетами, сейчас их значительно больше. Стоянки находятся в стороне от дороги, въезды и выезды вполне приличные. На стоянках появились контейнеры для мусора. Практически на каждой второй стоянке стоит сломанный грузовик. КАМАЗ. Почему-то произведения капиталистических машиностроителей ломаются значительно реже. На одной из стоянок я видел молодую особу, копающейся под КАМАЗом. Мне это показалось забавным. Но она помогла вытащить коробку из-под машины, потом вылез мужик, и все куда-то удалились.
Вдоль дороги идет своя жизнь. Например, попался камень, указывающий место, на котором будет установлен памятник военному водителю. Недалеко от обочины был обнаружен целый городок из домиков и антенн. Обочины вдоль дороги не завалены мусором. Порядок поддерживают многочисленные рабочие. Вдоль дороги практически везде поля. Кукуруза и подсолнухи постоянно попадаются на глаза.
Ростов ― это больше половины пути, если считать по времени в дороге. Самое время отдохнуть, вздремнуть. В районе Ростова довольно много гостиниц, в принципе. Но вот нормально отдохнуть можно не везде. Нормально ― это когда кондиционер, душ и бесплатная стоянка за небольшие деньги. Просто сказка! Чаще всего приходится платить больше, чем хочется. Можно, конечно, и ночь в дороге провести, но мне не нравится ощущение накатывающего сна. Когда замедляется реакция, глаза пытаются прищуриться, а ноги становятся ватными. Жизнь мне дорога как память, и поэтому за рулём я хочу быть в форме.
Как кардинально отличаются придорожные гостиницы. Почему-то большая часть из них пытается претендовать на эксклюзивность и многозвёздочность. К чему все это? Большая часть людей просто хочет отоспаться. Не нужны мне турецкие ковры у ресепшена и позолоченные краны! Мягкая кровать, горячий душ в состоянии сделать меня счастливым, а завтрак гарантировано поднимет настроение. Мне не нужен для этого дворянский ресторан, домашней глазуньи с колбасой вполне достаточно! Но не судьба. Однажды ночевал в Кущёвской, в неком подобии мотеля из голливудских фильмов. Машина под окном, пространства в номере ровно столько, чтобы пройти, но удобно всё это было. И даже кондиционер не дул в лицо. Справедливости ради стоит отметить, что телевизор умел только шипеть.
Или есть ещё гадюшники со сломанными замками в двери, с засорившимися раковинами и прожжёнными сигаретами ковриками. Про них и говорить неохота. Один раз вынужден был в таком переночевать, до сих пор передёргивает. Но их тоже много на дороге. Однако, почти всегда находится прекрасное место для остановки на ночь.
Для подобной ночёвки всегда нужно иметь сухпаёк, не всегда можно воспользоваться общепитом. Несмотря на многозвёздочность (а может, и не зная про неё), буфетчицы, припрятав салаты под ключ, разбегаются по домам. Впрочем, пиво есть практически везде, как ни странно. И самое странное, что оно всегда хранится в холодильнике. Вот как последний раз ― пустой зал будущего ресторана со сваленными в кучу столами и стульями и гордо стоящие два холодильника с пивом и небольшой прилавочек для обмена денег на это пиво.
Июль 2011 года.
Д. Мусатов