Ночь позади, усталость вся сошла на нет, можно и в дорогу. Часиков в 7 или 8. Почему-то раньше выехать без ущерба самочувствию не получается. Во сколько бы ни лёг спать накануне. Дорога уже заполнена транспортом. Но когда нет ремонта и пробок ― транспорт не представляет большой проблемы. В Краснодарском крае дороги ремонтом не изобилуют. Большая часть дороги ― трёхполосная. Одна полоса, центральная, через равные промежутки времени отдаётся в распоряжение одной из крайних. И таким образом в одно направление всегда идёт одна полоса, а в другом ― две полосы. Очень удобно. Всегда знаешь, что ещё немного, и у тебя будет возможность обогнать неторопливый грузовичок.
Ещё одна особенность дороги в Краснодарском крае находится по краям дороги. Вернее, находилась. Ещё совсем недавно там росли деревья в огромном количестве. Над дорогой вся эта растительность закрывала солнце, создавая тень. А временами кроны соединялись и получался тоннель с высокими сводами. Сейчас почти все деревья попилили, очень жаль. Единственным разумным объяснением этому может быть только возможный близкий ремонт дороги. Но и в этом случае достаточно спилить их с одной стороны.
Единственная сложность на отрезке пути Ростов-Джубга заключается в отслеживании знаков направления движения. Очень они некрупные. При проезде мимо Краснодара по окружной дороге местами стоят знаки 90 км/ч. Это удобно. Пробок я там не видел. Бывали местами затруднения движения, но не до полной остановки. В это раз я проезжал в выходной день и проехал вовсе без остановок.
Сразу после Краснодара начинается Адыгея. Правда, после Адыгеи (через 20 км примерно) опять будет Краснодарский край, но Адыгея преподносит яркий колорит в оформление придорожной жизни. Раньше вся обочина была застроена какими-то страшными (не иначе!) сооружениями торгового профиля, где продавалось всё: надувные матрасы, раки, пластиковые бассейны, папахи и виноград. Вся дорога была усеяна работниками ГАИ, а многочисленные АЗС удивляли своими совершенно невероятно низкими ценами и запахами, явно к бензину отношения не имеющими. Так вот: всё это пропало! Продавцы уже не сидят в сарайчиках, сколоченных из банановых коробок. Эти сооружения вполне нормальны. Супердешёвого бензина нет, работников ГАИ почти нет, а дорога широка и находится в идеальном состоянии. Впрочем, не обошлось и без нюансов. Местами наставили знаков 70 и вместе с ними камер. Чтобы не расслаблялись.
Горы появляются на горизонте неожиданно. Вроде вот-вот подъехали, вроде всё уже говорит о том, что они уже должны быть, и ты уже готов, но всё-таки момент их визуального обнаружения довольно неуловим. Это всегда красиво, особенно в хорошую погоду. Дорога не всегда широка, всегда могут быть в любом месте работники ГАИ, и работы у них хватает: знаков, запрещающих вроде бы вполне безобидные вещи, хватает. Небольшие и довольно большие подъёмы, довольно резкие повороты становятся частью дороги. На подъёмах начинаешь пропитываться нелюбовью к невероятно чадящим, но при этом невероятно медлительным Камазам. Однако в голове укрепляется мысль «тоже мне, пугали серпантином, фигня!». Практически на всём протяжении участка дороги до Джубги есть места для стоянки. Можно отдохнуть, размять ноги. На обочинах вовсю продают грибы, мёд и прочие дары природы.
Море появляется ниоткуда, среди домов. Горы уже закончились, начались дома и малые архитектурные формы с надписями «Сдача квартир» на крыше и посидельцами внутри, а моря всё нет. Впрочем, чему удивляться? Всё застроено жилплощадью, вы же сюда приехали не по дорогам кататься, жить где-то нужно. Довольно долго едешь вдоль моря, его не видя, и теряется уже интерес. Но вот между домами оно появилось и с этого момента уже никуда не пропадет.
Нужно отметить, что на всём протяжении дороги в населенных пунктах на обочинах и на заборах огромное количество плакатов и объявлений, призывающих остановиться на отдых именно в этом месте. Держащие в руках картонки с надписью «номера люкс» люди радостно улыбаются и помахивают руками, указывая на возможное изменение направления движения. Везде есть точки общепита и шикарные рестораны. Мне нравятся кафе за пределами населённых пунктов, на берегу моря. Народу немного или вообще никого нет, готовят, как правило, прилично. Единственное, от чего хочу предостеречь, так это от употребления местных «вкусных лимонадов, как раньше». Это может быть сплав дикого количества эсенции и сахара. Впрочем, кому-то, может, нравится. На вкус действительно напоминает советский лимонад.
Пока готовится обед, можно посмотреть на море. Через пару дней оно превратится в объективную реальность, но пока это недавно воплощённая мечта об отдыхе, очаровательная и умиляющая. Мысли переходят в плоскость смакования грядущего праздника дегустации морской волны в носу, а также местного, обязательно натурального, вина. В реальность возвращают индустриальные сооружения, призванные обеспечить большую рентабельность бизнеса и удовлетворение возрастающих потребностей отдыхающих. Перекус закончен, пора в дорогу.
Дорога пробирается между морем и скалами. В прошлом строители не заморачивались строительством мостов, а потому дорога действительно похожа на серпантин. Море может появиться справа, а может и слева. Дорога петляет между морем и горами, выбирая хоть какое-то возможное направление для движения. Иногда поворот на 180 градусов может совпадать с перепадом высоты метра на три. Забавно! Постоянно приходится крутить рулём во все стороны, разгоняться и тормозить. Исправные тормоза здесь совершенно не лишние. Места для остановок есть не везде, как дорога позволит. В некоторых местах и двум машинам разъехаться можно не очень комфортно, а кое-где ещё и коровы на обочине вполне спокойно пасутся. Коричневые и тощие, они меланхолично занимаются своим делом, совершенно не обращая внимания на проезжающих.
На всех местах, доступных для строительства, или уже что-то есть, или что-то строится. Аквапарки, гостиницы, магазины, подобравшись вплотную к дороге, с завистью посматривают на проезжую часть, наверняка желая ухватить от нее небольшую часть.
Но самые большие проблемы создают местные наездники и Камазы. В 2011 году запретили появление на дороге грузовиков с полуприцепами, стало немного проще, но ненамного. Импортные грузовики и тогда только на очень крутых поворотах тормозили, а вот Камазы как не ехали, так и сейчас коптят. Порою машин 20-30 соберет за собой и едет километров 20 в час. Иногда из-за вредности не пропускают вперёд, а иногда просто прижаться и пропустить колонну просто негде. Обгонять тоже не везде хочется: местные наездники правил не знают в принципе. Сначала выскакивают на обгон и только потом смотрят, есть ли там кто.
Проезд серпантина занимает большую часть светового дня. Путь от Джубги до Адлера меньше пяти часов никак не выходил. В 2011 году стало чуть меньше пробок из-за пешеходов. В ряде населенных пунктов пляж находится через дорогу от жилых массивов. Еще совсем недавно практически все пешеходные переходы были нерегулируемые. Например, в Лермонтово однажды простояли в пробке минут 30, а по пешеходному переходу непрерывным потоком шли отдыхающие. В 2011 году там появился один надземный переход. Кое-где светофоры поставили.
Но самая большая радость ― это объездная вокруг Сочи! Насколько сразу стало проще. Первый раз я ехал целиком весь путь через город, второй раз ― частично по окружной. А третий раз в город вообще не заезжали. Дорога стала короче минимум на полтора часа (по-крайней мере так кажется). Большая часть состоит из нескольких полос, но есть и двухполосные участки. Например, тоннели. По-моему, три штуки. Один очень длинный и два поменьше. Большой отличается от остальных высоким уровнем загазованности, как будто вентиляции нет вовсе. Освещение везде нормальное. Как и на любой другой дороге, присутствуют знаки 40. Местами. Объяснить их присутствие на том или ином участке временами просто невозможно. Но бдительные стражи порядка, оснащённые автоматическими камерами, бдят в отдалении.
Небольшой совет: раньше их было много, но сейчас остались только в Сочи знаки «STOP контроль». Перед ним непременно нужно остановиться и обменяться взглядом с работником ГАИ, иначе беда! До лишения прав.
После Сочи серпантина больше не будет, и отличная дорога несет к цели путешествия. Ничего страшного в серпантине нет, главное — не рисковать и отдыхать, когда бдительность теряется. Бывает на нём всякое: и машины через ограждение прыгают, и лобовые столкновения, но, учитывая общую плотность движения, можно сказать, что аварии довольно редки, в основном предпочитают не рисковать. Впрочем, отдыхать можно и в пробках по пути. Расслабляться особо не стоит, за каждым резким поворотом или подъемом может быть что угодно.
После Сочи пробки ждут только в Адлере. В этом городе вообще можно не вешать ограничивающих скорость знаков, город пребывает в перманентном состоянии медленного сонного перемещения. А с началом подготовки к олимпиаде ситуация только усугубилась. Но это уже неважно, мы в Адлере. Радостно кивают пальмы и продавцы шаурмы, отдых начинается!
Июль 2011 года.
Д. Мусатов