Я расскажу о своих впечатления о дороге. Сразу признаюсь, что я не люблю забытые богом закоулки вдали от больших дорог. Я люблю большие и прямые автотрассы. Про них и будет речь.
Маршрут простой, через Тамбов, а потом по М4 без остановок.
Дорога практически везде вполне приемлемого качества. Кое-где идет ремонт, но проблем это не создаёт, только мелкие неприятности.
В этот раз я решил проехать через Панино, дороги там не лучшего качества. Все заросли кустами и местами асфальт в отвратительном состоянии. При этом практически нет машин.
М4 стала четырехполосной. Везде. Это очень хорошо, поскольку автоматически увеличилась средняя скорость движения. И стоимость, поскольку стало очень много платных участков. Я четыре года не был на М4 и меня весьма удивили подобные изменения.
Серпантин стал безопаснее, по крайней мере по моим субъективным ощущениям. Практически нет участков, где из окна машины можно разглядеть пропасть. Это тоже плюс.
Что получается в итоге. Скорость перемещения стала выше, четыре полосы дают возможность не стоять в очереди на обгон очередного тихохода. Но за всё нужно платить, в прямом смысле. Платные дороги стали каким-то бедствием. Непонятно, что я получаю за эти деньги. Скоростной режим на большинстве участков обычный. На некоторых участках идёт ремонт и проезд затруднён. Нет площадок с туалетами и вся дорога огорожена сеткой. Как попасть в кусты, раз уж туалетов нет? Те немногие туалеты, что есть на дороге, похожи на вход в чистилище и пользоваться ими совершенно невозможно. За что мы платим?
Ещё один нюанс — возможность проехать по параллельному бесплатному участку. Только в районе Павловска это вполне возможно. Платный и бесплатный участки идут параллельно и рядом друг с другом. Во всех остальных случаях объезд платных участков практически невозможен. Теперешняя ситуация похожа на вымогательство, либо плати, либо стой в раздумьях о бытии.
Ещё один момент, дальнобойщики. Их поведение становится всё более хамским. Их возможности сейчас таковы, что они без проблем могут разгоняться до 120. Ещё они очень огромные. Грузовики стали чувствовать себя королями дороги. Они идут на обгон, когда хотят, без поворотников, но в гудением и не обращая внимания на окружающих. Мне несколько раз приходилось уворачиваться со скрипом тормозов от очередного крупнотоннажного хама, решившего перестроиться. А что делать? Разница в весе предполагает, что желание жить у водителя легкового автомобиля возьмёт верх.
Очень бросается в глаза, что на дороге очень мало работников ГАИ. Они есть на стационарных пунктах, изредка появляются на дороге, но нет ощущения, что они везде и постоянно. Стало намного больше людей на АЗС. Отсутствие туалетов на дороге и невозможность съехать в сторону, приводит всю публику на АЗС. Обслуживание стало намного медленнее ещё и из-за того, что на всех АЗС пытаются продавать пирожки и кофе, не увеличивая количество персонала. Пока девушка возится с плюшками заправиться никто не в состоянии.
Вдоль М4 можно увидеть множество ветряков. В нашей стране идёт переход на зелёную энергетику. Не знаю, насколько это эффективно, но выглядит как-то значимо. Ещё о наших технологиях могу сказать, что Яндекс.Навигатор стал похож на настоящую программу и с ним уже не страшно выходить в чисто поле. Справедливости ради нужно отметить, что он продолжает делать всякие глупости в виде ненужных движений, но сейчас это уже не критично.
В Ростовской области по прежнему пробки. Как это у них получается? Другие области делают ремонт так же, как и Ростовская, но стоять приходится только в одной области. И так происходит всё время, сколько я езжу в Сочи. Удивительная способность.
Выводы. Скорость движения непосредственно по дороге увеличивается, но это не приводит к значительному сокращению времени в дороге. Увеличивается время непроизводительного нахождения на АЗС. Платные дороги пока являются только средством для выманивания денег из карманов граждан и настолько же усложняют жизнь, насколько увеличивают скорость.
Пенза - Лазаревское, июнь 2021