Натурализация по-японски (Датсун Ми-До, Datsun mi-DO)

Датсун появился у нас в стране совсем недавно. Ми-до пополнил наш семейный гараж буквально на днях. Выбор его был достаточно прост — это самая дешёвая иномарка в формате хэтчбэк с автоматом. Конкуренцию ему составляют изделия Автоваза. Сравнивать буду в Калиной, прототипом Ми-До, и Логаном, он мне нравится.

Снаружи Ми-До выглядит неоднозначно. Если смотреть сбоку, то сходство с прародителем, Калиной, совершенное. Они практически не отличаются. Но по внешнему виду сзади и особенно впереди, увидеть российского прародителя трудно. Вроде и изменений немного, но все они смогли совершенно преобразить внешний вид. Идеала красоты не получилось, но я думаю, что задача перед дизайнерами была более простая: просто (если так можно сказать) сделать Ми-До максимально непохожим на российскую машину-донора. Эта задача выполнена.

Самые главные отличия внутри — сиденья. У Калины очень неудобные сиденья. Привыкнуть можно, но зачем? У Ми-До сиденья лучше держут форму и объём, сидеть намного удобнее. Похожи по ощущениям на Логановские сиденья. К тому же обивка сидений намного качественней. Внешний вид сидений стал лучше, особенно у задних сидений, у Калины сзади, со стороны багажника, вообще наличие обшивки на сиденьях можно назвать условностью.

Субъективно оценивая, мне кажется, что Датсуновский пластик менее вонюч. Пахнет конечно, но нет желания как можно быстрее покинуть салон. Панель приборов и всё, что есть вокруг неё, скрипит намного меньше, но не стоит радоваться, двери издают множество мелких звуков. Посадка через двери достаточно удобна, но достигается это весьма странным образом: двери распахиваются безо всяких ограничителей больше чем на 90 градусов. Садится удобно, но вот как быть с соседями по стоянке? Логан обеспечивает удобную посадку и без такого сомнительного сервиса. Звук закрытия дверей уже не копеешный, но гремят порядочно. Не всегда двери фиксируются с первого раза, лёгким движением руки их закрыть не получится.

Имеется в наличии музыкальная точка и 4 динамика. Звук так себе, о качестве говорить не приходится. Регулировок не много, настроить нормально не получится, но для фона в поездке по городу и для прослушивания новостей вполне достаточно, выбросить сразу на свалку не хочется. Можно послушать радио, музыку с флэшек и SD-карт, проигрывание дисков не предусмотрено.

При езде ждать от Ми-До рекордов не нужно. Руль вялый, но рулится достаточно информативно. Все неровности дороги на руле ощущаются очень хорошо, периодически это раздражает. Подвеска жёсткая, в поворотах никаких вихляний, ямы глотаются легко но с передачей удара эхом по всему кузову. Логан тоже не очень мягок, но такого шума в салоне нет, хотя по рулю тоже можно определять качество дорог. Автомат работает вполне себе нормально. Я много слышал, что автоматы Jatco не лучшего качества, но мне сравнивать не с чем. Скорости переключаются быстро и без всяких эффектов, нет ни ударов, ни задержек. Мне нравится, особенно после всех пугалок в интернете. Мне теперь тоже хочется автомат. Переключения производятся где-то в районе 3000, быстро и тихо. Мотор достаточно бодрый, Логан заметно задумчивей. Отклик от нажатия педали появляется с чуть заметной задержкой. Реакция на газ на малых оборотах несколько медлительней, нежели на больших оборотах, но без мычания и без глухих зависаний.

Шума от мотора практически нет, но в салоне слышно всё, что есть на дороге, все неровности дороги глухим гулом дублируются с салоне. Кстати, на заводе устанавливают шины Пирелли. Очень хорошо слышно шум ветра, как в кабриолете. Логан тоже грешит шумом от ветра, но нет таких шумов от дороги. Первые несколько километров тормоза издавали страшные звуки, теперь только лёгкое поскрипывание, но надеюсь, что и они исчезнут. Очень удобные наружные зеркала, зеркало в салоне маленькое и смотреть в него неудобно. Подрулевые переключатели остались калиновские, неудобные, неинформативные и с плохой фиксацией. Информационная панель с показаниями бортового компьютера читается плохо. Всё видно без проблем только стоя на месте с подсветкой в сумерки. Тахометр и спидометр читаемы хорошо в любых условиях, но какие-то скучные. Что удивило при езде — встречные фуры. Встречным потоком машину качает очень ощутимо, у Логана такого не помню.

Стоимость ТО — 4500, вроде. Весьма гуманно.

Вывод. Вот так должна выглядеть Калина, доведённая до ума. Устранение множества мелких огрехов заметно изменило автомобиль. Если убрать дизайн, то нормальные сиденья и отсутствие вони уже делают автомобиль более симпатичным по сравнению с Калиной. Немного другая подвеска, чуть лучше шумоизоляция, чуть меньше скрипов в салоне — и уже не жалко 20 000 рублей, чтобы вместо Калины купить Датсун. С другой стороны, Логан по совокупности факторов намного лучше Ми-До, но цена может решить всё. Логан значительно дороже. Лично я не жалею, что купил Датсун, а не Калину.

Мы уже привыкли к натурализациям. Неоднократно спортсмены бродили туда-сюда через границы, даже заграничные автомобили к нам собирались на ПМЖ. Но это первый опыт, когда отечественный автомобиль получил японскую прописку. По-моему, получилось неплохо.

Д.Мусатов