Иногда в самом начале разговора нужно определиться с терминами и определениями. Когда я слышу «возрождение отечественного автопрома» я не совсем понимаю, о чем собственно говоря идет речь. Возрождение подразумевает наличие в прошлом, хотя бы и отдаленном, предмета возрождения. В отношении автопрома этого сказать как-то не получается. Я веду речь только про легковой автотранспорт. Единственный период в жизни автопрома, когда его сердце билось почти в унисон со всем миром — это первые пять-десять лет производства нашей «копейки». Да и то как-то с натягом. Во-первых к нашему автопрому она имела довольно посредственное отношение, скорее к итальянскому, а во-вторых, уже на момент начала производства модель была все-таки не первой свежести. Но не будем придираться к мелочам!
Так вот: моделей отечественных, покоривших не только сморенные ожиданием отечественные же сердца, но и широкой публики нет и не было. Сейчас на горизонте тоже как-то не густо, если убрать все обещания и намеки. Тишина. Может проще не возрождать, а начать все с начала?
По порядку. Для начала нужно научиться продавать. Никогда не забуду посещение одного из «салонов», специализирующихся на продаже автомобилей автоваза. При попытке подойти к машинам, стоящим на уличной стоянке, ко мне подскочил неюный охранник и махая резиновой дубинкой начал отгонять меня прочь. Сопровождалось все это бормотанием о том, что не для разглядывания это все здесь стоит. Оказывается, смотреть на машины можно только только по одному и строго в сопровождении продавца («он же за всеми вами уследить не может!»). Который где-то когда-то был. Или будет. Один. Потому, что все приходящие — это сволочи и уроды. Нетрудно догадаться, что никого я искать где-то в прилегающих территориях не стал и уехал я в салон Рено, где с радостью предложили мне посидеть во всем, что есть на всех стоянках. Почувствуйте разницу.
Отсутствие нормальных сбытовых каналов не может способствовать развитию производства. Мычащие продавцы, или непонятно почему прилепившееся к ним слово «менеджеры», не могут даже объяснить покупателю в чем разница между комплектацией Стандарт и Люкс (а может они и не отличаются). Соответственно они не могут объяснить производителю чего хочет покупатель. Они же его никогда не слушают. Прямо как по Ильфу и Петрову: «Берите, берите, а то завтра и этого не будет».
Второе — сервис. Тут, я думаю, говорить ничего не нужно. «Посиди, чайку попей, через час готово будет» бывает только в телевизоре, в рекламе. Раз на раз конечно не приходится, но впервые я понял, что в автосервисе действительно бывает сервис только после того, как у меня появился Рено Логан. Причем, самое главное - такое отношение некоторую часть публики пугает! С другом подбирали ему машину и завел его я конечно же в салон Рено. Облазили все машины и начали между собой и продавцом обсуждать варианты. В пылу страстей я не сразу заметил пожилого человека, который с интересом слушал наши обсуждения и поочередные помещения наших тел в салоны автомобилей. Только когда продавец отошел, он приблизился к нам и начал задавать интересующие его вопросы по комфортности и стоимости автомобилей. Мы предложили ему самому посидеть или спросить хотя бы рекламный буклет, но он так замахал руками и стал убегать со словами «я уж так, со стороны посмотрю». Это человек видимо старой закалки, который в вопросе покупки машины довериться может только соседу по гаражу, ну или на крайней случай случайному прохожему. Но не продавцу.
Эти две необходимых составляющих жизни автопрома можно вообще развивать без наличия местных автозаводов. Продавать можно все, что угодно, из любой страны. И только после появления продажной и сервисной инфраструктуры можно начинать делать машины. Делать, а не создавать. В очередной раз купить и заводы и модели. Только вот на этот раз нужно работать не по принципу «а этот болтик можно заменить на саморезик, да и обшивка прекрасно держится на трех болтах, вместо десяти», а досконально приучать персонал к трудовой дисциплине, от сборщика до главного конструктора. Пройдет год или три и наступит понимание того, как делаются машины и нужно сделать рестайлинг существующей модели. Опять пару лет посмотреть на то, как влияют все факторы на качество конечного продукта и только после этого начинать конструировать что-то свое. Но не сразу, а частями: сначала подвеску модернизировать, потом салон, и т.д.
И вот еще что: весь персонал нужно учить у буржуйских товарищей. И сюда их звать, дрессировкой персонала заниматься. Иначе никак... А уж после это будем и возрождением заниматься, Руссо-Балт, например, возродим!
Д. Мусатов
Дмитрий Мусатов,