Графоманский сайт

Олимпиада покинула Адлер. Остались только следы её пребывания.

Похоже на цирк шапито, цирк уехал, остались только старые афиши и мусор на газоне. Эти непременные атрибуты во время работы теперь уже никому не нужны, они востребованы только во время представлений.

Пока ещё можно найти товары олимпийской тематики. Мишки и зайки по-прежнему пользуются популярностью, но с оговорками. Странно высокие цены на все официальные олимпийские товары несколько успокаивают порывы покупателей. К тому же появились китайские аналоги, дешевле в разы.

Труднее всего будет с недвижимыми участниками олимпиады. Я не про стадионы, я про тротуары. Даже сразу после установки некоторые элементы помощи людям с ограниченными возможностями производили впечатление некой временности. Теперь стало совершенно понятно, где делали это наспех и кое-как.

Но вполне может быть, что некоторые вещи разваливаются просто от наплыва туристов? В этом году их больше, чем обычно и это очень заметно. Даже в океанариуме было не протолкнуться. Океанариум в Адлере — отличный. По всей видимости он самый лучший в России. Только до недавнего времени посетителей было не так много. В 2015 году кондиционеры не справлялись с нагрузкой и сфотографироваться в тоннеле было проблематично, весь тоннель забит публикой.

На пляжах тоже стало потеснее. Впервые за пять посещений Адлера я не с первого раза находил хорошее место. Раньше всё было просто, пришёл и устроился, в 2015 году иногда нужно было пройти пятьдесят лишних шагов. Это немыслимо.

С другой стороны, прогулка по адлерской набережной приятна сама по себе. Набережная в Адлере непохожа ни на какую другую, она даже сама на себя не похожа. На разных участках она разная, нет никаких стандартов и это хорошо. Очень скучно, когда в Геленджике и его окрестностях всегда и везде одинаковые парапеты. В Адлере на набережной может быть что угодно и где угодно.

Кстати говоря, в 2015 году в Чёрном море была удивительно чистая вода. Мусора было немного. Может быть это из-за того, что не было штормов?

С пляжа народ расходится по всем направлениям. Форму одежды при этом меняют не все. Я где-то читал, что власти Испании запретили появляться в городах в купальных костюмах, я с этим согласен. Совершенно непонятно, почему люди, которые у себя дома носят на улицах рубашки и брюки, в чужом городе считают нормальным везде ходить в нижнем белье. В 2015 году на магазинах и прочих общественных местах появляются запреты на посещение в купальниках и это хорошо.

На столовых я таких запретов не видел. Видимо, владельцы общепита всем довольны. Столовых в Адлере много и посетителей в них хватает. Цены везде доступны, однако, отличаются. Колебания цен не превышают 25%, но желающим сэкономить есть смысл смотреть на меню перед покупкой. К тому же это несложно, уже в соседней столовой цены могут быть ниже.

Ежегодно мы совершаем прогулки по морю. На этот раз была выбрана прогулка с дельфинами. Начинается это мероприятие рано утром, в 8 часов.

Выезжаем в море на катере.

Желающих узреть дельфинов было много. Дельфинов было обещано не менее 20, но катеров и лодок было определённо больше.

Дельфины действительно были. Они выпрыгивали из воды, видели флотилию и в ужасе пропадали в океанской глубине. Людям на лодках явно было веселее, нежели дельфинам. Всё это развлечение длится один час.

Примерно час длится представление на светомузыкальном фонтане в Олимпийском парке. Как ни странно мы смогли туда и обратно добраться на общественном транспорте. Парк ночью подсвечен, но от этого он намного лучше не становится.

А вот фонтан хорош. Представление делится на несколько частей, присутствует классическая музыка, современная и народная.

Публики собралось очень много.

По фотографиям фонтан оценить невозможно, но поверьте на слово, фонтан хорош. Когда мы приехали в Адлер, фонтан не работал, проводилась профилактика. Было несколько обидно, приехать во второй раз в город и не видеть фонтан. Но есть справедливость на свете, он заработал.

В качестве сувенира можно привезти домой магнитик, но это так стандартно. Мы иногда привозим из поездок картины. В 2015 году мы привезли их две штуки. Может быть этого и не случилось бы, но продавец оказалась весьма оригинальна. Это бабушка, она продавала картины внучки. Причём цена картины была связано исключительно с размерами холста. Странно, почему она их на вес не продавала? Кроме бабушки были и другие продавцы прекрасного, на Демократической улице, рядом с морем.

Итак, лето 2015 года закончилось. В Адлере тоже. В следующем году очередные массы отдыхающих наполнят наши курорты. Интересно, что подумают они про Адлер.

Август 2015.

Лето 2015 года привело меня в Адлер, так получилось. Что изменилось с прошлого года? Почти ничего, олимпиад в ближайшей перспективе не ожидается, никому и в голову не придёт что-то менять просто так, без повода. Вот только отдыхающих прибавилось.

Вообще-то Адлер — тихое и спокойное место. До недавнего времени город был застроен небольшими гостиницами. Они занимали всё свободное место. Это в буквальном смысле. На проходы между зданиями оставляли суровый минимум. Оно и верно, чего зря земле пропадать, она должна работать. Так оно и осталось, на территории старого города. Однако, за прошедшие несколько лет были освоены новые территории. Гостиницы нового поколения строятся иначе. Они выше, они не боятся соседства с бассейнами и площадками для приёма солнечных ванн. И ещё — в них может уместиться больше отдыхающих.

Что в этом плохого? Вроде ничего плохого нет, всё даже хорошо. Ещё больше отдыхающих могут посетить курортное место. Все на наш юг! Но есть небольшие сложности. Гостиницы продолжают строить, только при этом не все имеющиеся гостиницы заполнены. Как так-то?

Мне кажется, что в Адлер не сможет попасть отдыхающих больше, чем есть сейчас и все новые гостиницы обречены на неполную заполненность. Потому, что… Самолёты уже сейчас взлетают и садятся практически непрерывно. Да и насколько больше могут привезти самолёты? Поезда ходят по одной колее и уже сейчас РЖД не в состоянии вводить новые рейсы. А они могли бы привезти довольно много людей. Но самый большой потенциал у личного автотранспорта, автомобили могут ехать и ехать, вернее могли бы. Только есть одно узкое место — автодороги. Они проходят по побережью и расширять их некуда, с одной стороны поднимаются горы, с другой стороны плещется море. Это значит, что больше чем сейчас, машин по ним проехать не сможет. Уже сейчас эта дорога состоит в основном из пробок. Всё вместе это приговор владельцам гостиниц Адлера, с такими темпами строительства новых гостиниц все гостиницы обречены на неполную заполненность. Может кораблями людей доставлять?

По сравнению с прошлым визитом удивили две новых вещи. Первое: многие улицы получили одностороннее движение и на улицах работает эвакуатор. На некоторых улицах это дало какой-то эффект, но в основном улицы Адлера неизменно непригодны для автодвижения. Второе: пару раз заходил в Магнит, там покупателей больше, чем товара. После этого стал предпочитать небольшие магазины с небольшим количеством посетителей.

Что не меняется в Адлере с годами — так это пальмы. Попадая в этот город, чувствуешь, что попал в тропики. Пальмы не только на главных магистралях, а везде, почти как сорняки.

На центральных улицах — образцово-показательные пальмы.

Около адлерской администрации, как обычно, растут необычные кусты.

Местами растут ещё какие-то деревья, например, магнолии.

Но то места общего посещения, а вот — частные владения. Набор тот же самый, иногда совершенно не понять, чего больше на улицах, машин или пальм.

В Адлере очень много хаоса. Практически всё, что творится на улице, творится безо всякого глобального плана. Каждый старается исходя из своих возможностей. Получается весьма живописно. Вот вид из моего номера: новый дом, старый сарай под черепицей, красивая лавочка (её не видно) и скамейка из старых досок.

Иногда чувствуется уверенная рука любителя прекрасного.

Иногда — желание роскоши.

На улицах много экзотических клумб, но к этому очень быстро привыкаешь.

В отличии от северных городов черноморского побережья, на самом юге нет шаблонности и стандартов в оформлении городов. Дома — разные, клумб двух одинаковых не найти, ограды одна другой забавнее. Есть в этом что-то живое, в Адлере чувствуешь себя в городе, а не в типовом доме отдыха.

Август 2015.

Эти заметки не смогут помочь путешественникам в 2015 году, а потому я не стану писать отчёт о дорогах и ремонтах на них, просто поделюсь некоторыми наблюдениями.

Наметилась странная тенденция, в последнее время всё чаще приходится путешествовать под шум мотора.

Ещё совсем недавно основным шумом в дороге был шум асфальта. Колёса, перемещаясь в пространстве, создавали постоянный фон, за которым совершенно не было слышно шума мотора. Свою лепту вносили и многочисленные ямы и канавы на дорогах. Но год за годом идут ремонты дорог и длина участков, где асфальт почти не шумит, становится всё больше. Довольно удивительно, но в 2015 году мне постоянно приходилось слушать мотор, дороги становятся всё лучше. Кстати, знаки вдоль дорог с каждым годом становятся более внятными. В этом году я почти не задавался вопросом «Зачем это?», разумеется, кроме мест проведения ремонта. Там понять хоть что-то совершенно невозможно.

Количество АЗС не претерпело значительных изменений, на них просто прибавились очереди и виновато в этом не увеличивающееся количество автомобилей в стране. Изменились посетители АЗС. Голливудские образы выбрались на свободу. Сейчас некоторые автомобили стоят у колонок по 15 минут, их владельцы заняты важными делами. Они захвачены одноразовыми стаканчиками. Огромное количество путешественников заходят на АЗС не только и не столько за бензином, как за одноразовыми стаканчиками. Люди по 5 минут раздумывают и обсуждают, покупать чай или коже, потом подбирают к ним шоколадки и плюшки и только после этого вспоминают про бензин. Кстати, ещё туалет нужно посетить. Можно походить вокруг заправки со стаканчиком в руках, озирая окрестности. Как в кино. Одежда тоже всё больше напоминает голливудский стандарт, я много раз видел всё это в кино, особенно радуют белые носки со всеми видами обуви и одежды. Но вот кофе выпит, окрестности осмотрены, можно идти заливать бензин и садиться в машину, за которой уже собралась небольшая очередь.

Потом следующий товарищ, истомившийся в ожидании проделывает такую же процедуру, чтобы получить удовлетворение и никому нет дела, что есть люди, которым нужен просто бензин. Почему бы не отъехать на стоянку и потом озирать окрестности со стаканчиком кофе? Или тогда не перед кем будет похвастать белыми носками?

Одежда путешественников - вообще отдельная тема. Иногда мне кажется, что люди время от времени берут в дорогу то, что стыдно одеть в обычной жизни. Попадаются невероятные халаты, подсевшие после стирок по самое не хочу и сильно потрёпанные жизнью маечки и шортики, домашние протёртые тапочки. Выкинуть было как-то жалко, а тут случай подвернулся? Почему бы не поступить нестандартно и не одеться как в обычной жизни?

АЗС становятся центром жизни, остановится-то больше негде. На каждой точке, где возможна передышка, скапливаются очереди желающих размять ноги.

Дороги становятся всё лучше и безопаснее, обрастая заборами и отбойниками. Уже не получится остановится у первых попавшихся кустов. Появляются места для парковок и туалеты вдоль дорог, но посещать их нет никакого желания. Мне кажется, что сделав придорожный туалет, дорожники к нему больше не подходят. Можете себе представить, какая там стоит вонь? В этот микроклимат попадать совершенно нет никакого желания, вот и мыкаются люди вдоль дороги в попытках найти подходящий съезд.

Одновременно с рождением новых дорог умирает жизнь вдоль дорог. Невозможно развивать придорожный бизнес, если дорога отгорожена заборами и сетками. Ларёк невозможно поставить где попало, а у кафе за забором никто не пожелает остановится. Дороги обходят деревни и скорее всего в этих деревнях резко уменьшается налогооблагаемая база. Откуда ей быть, если все потенциальные клиенты объезжают деревню стороной. И ехать по дороге становится скучно — вдоль дороги не на что смотреть.

Полицейских на дорогах становится всё меньше, а автоматических камер всё больше. Камеры висят везде, они контролируют каждый шаг. Не уверен, что ситуация на дорогах от этого стала лучше, но хуже точно не станет. В этом году меня ни разу не останавливали, красота!

В Джубге видели машину с номерами нового государства. Видимо, это из Луганска. Видимо, к морю тянет не смотря ни на что.

Хорошо, что сейчас не нужно ездить через Сочи. Система тоннелей быстро доставит на противоположный конец города. И в них нет пешеходов. В этом году пешеходы были главной причиной пробок на побережье. Джубга стоит в километровых пробках в ожидании, когда пешеходы схлынут с пешеходных переходов, и только когда приходят работники ГАИ и начинают дозировано пропускать по очереди авто и людей, поток машин начинает двигаться. То же самое происходит в Лермонтово, Лазаревском и прочих населённых пунктах. Движение нормальное только там, где есть надземные переходы.

Количество ремонтов на серпантине в 2015 году было минимальным. До Лазаревского дорогу привели в приличное состояние. После Лазаревского она всегда была уже и вертлявее. В 2015 году на серпантине впервые увидел, как инспектор ГАИ остановил местного джигита, который объезжал всех по тому, что можно считать обочиной. Этот человек, как мне кажется, удивился ещё больше.

Скорее бы закончились ремонты. Очень хочется ездить по нормальным дорогам. Замучили уже пробки и бесконечный ремонт, ездуны по обочинам и странные знаки.

Всем удачи на дорогах!

Август 2015.

На сегодняшний день практически все линейки предлагаемых к покупке автомобилей имеют модификации с автоматической КПП. У некоторых производителей автомат имеется в люксовых версиях, у некоторых производителей автомат присутствует вместе с механикой во всех ценовых предложениях. Так или иначе сейчас уже мало кто предлагает автомобили только с механикой. Сейчас вот, например, Рено предлагает Логан и Сандеро только с механикой. А ещё совсем недавно автомат считался чем-то экзотическим и недоступным.

Ещё совсем недавно привезённый дилером автомобиль с АККП мог стоять на заднем дворе многие месяцы в ожидании своего владельца. Теперь они не чувствуют себя изгоями, стоя рядом с родными братьями, снабжёнными механикой. Что случилось?

Наша страна живёт весьма своеобразно. Сарафанное радио может заменить всё: газеты, телевизор, техническое описание и даже собственные глаза. Кто-то когда-то пустил слух, что автомат — это плохо. По всем позициям. Он дорог, он капризен в эксплуатации, он постоянно ломается, он, в конце концов, лишает возможности контролировать автомобиль. Как после этого покупать всякую ерунду? К тому же самих автоматов в стране было несколько штук и проверить всё это было проблематично. Но годы шли, старые японцы насыщали рынок.

Японцев было очень много с автоматами. Как ни старались возить в нашу страну только механику, но без автоматов не обошлось. Японцы с чего-то очень любили именно автоматы и механикой пользовались редко. Всё это было списано на придурь заморских жителей. Автоматы были не в цене, а вдруг сломается? Годы шли, некоторые из них действительно ломались, но процент поломок слабо отличался от механики. Но наши жители всё равно старались покупать только механику.

Новые авто тоже не сразу получили автоматы. Может потому, что наши отечественные автопроизводители принципиально не ставили в свои продукты автоматы? А уж они-то знали толк в настоящих автомобилях. Наверняка, иностранцы не могли понять, почему наши покупатели не желают автоматы. При цене в 500 000 доплата в 20 000 не выглядит ужасной тратой денег. На всякие электропакеты тратили намного больше. Но видимо сарафанное радио когда-то решило, что подогрев верха ног гораздо необходимее АККП.

Даже когда иномарки продавались не один год и люди смогли узнать, что сервис — это не дом быта во дворе, автоматы пылились на складах. С ними было удобно, они не доставляли никаких хлопот, но были невостребованны. Общее общественное мнение не давало никаких шансов сделать жизнь человека проще и удобнее.

Я так думаю, что поколение, придумавшее миф о негодности АККП, никогда не смириться с фактом, что молодёжь гораздо охотнее знакомится с удобными автоматами. Сейчас лёд тронулся и автомобили с автоматами начали покупать в больших количествах. И это правильно.

Посмотрим на покупку нового автомобиля с автоматом. Доплата за АККП находится на уровне 5-10% от стоимости среднего автомобиля класса B или C. Всякие мультимедии и подогреватели обходятся гораздо дороже. Кстати, новомодные магнитофоны с сенсорными экранами отвлекают от дороги, а автомат позволяет забыть об одной заботе, размышлении о том, какую скорость включить. Опыт подсказывает, что в обслуживании автоматы не намного сложнее механики, а вернее вообще не сложнее. По-моему уже все производители говорят, что КПП стали предметом не обслуживаемым, масло залито на весь срок эксплуатации автомобиля и сервис не нужен. Вне зависимости от вида КПП. Автомат продлит ресурс двигателя, он не даст ему работать на заведомо заниженных или завышенных оборотах, разве это не контроль над автомобилем? Останутся категории, которым автомат никак не нужен. Это всякие дрифтеры и гонщики, это желающие поползать по всяким оврагам и буеракам, но нужно ли обычному человеку слушать рассказы этих «бывалых» о никчёмности автомата?

Обычному человеку нужно ездить на работу, а не по раскисшей пашне, обычно человек стоит в медленно ползущей пробке, а не в очереди на дрифт, так зачем отказывать себе в удовольствии и комфорте? Меня вот останавливает от покупки автомата дача, как ни странно. Я езжу туда круглый год, а зимой идёт снег. Я не знаю, как можно на автомате в раскачку выбраться из выпавшего за ночь снега. Это для меня весьма актуально и как только инженеры придумают автомат для снега, я сразу переберусь на него.

Пора уже перестать слушать всякие бредни про АККП и попробовать самому. Городскому жителю автомат намного облегчает жизнь, а увеличивающийся расход бензина компенсируется возможностью не дёргаться в пробках.

Д.Мусатов

Датсун появился у нас в стране совсем недавно. Ми-до пополнил наш семейный гараж буквально на днях. Выбор его был достаточно прост — это самая дешёвая иномарка в формате хэтчбэк с автоматом. Конкуренцию ему составляют изделия Автоваза. Сравнивать буду в Калиной, прототипом Ми-До, и Логаном, он мне нравится.

Снаружи Ми-До выглядит неоднозначно. Если смотреть сбоку, то сходство с прародителем, Калиной, совершенное. Они практически не отличаются. Но по внешнему виду сзади и особенно впереди, увидеть российского прародителя трудно. Вроде и изменений немного, но все они смогли совершенно преобразить внешний вид. Идеала красоты не получилось, но я думаю, что задача перед дизайнерами была более простая: просто (если так можно сказать) сделать Ми-До максимально непохожим на российскую машину-донора. Эта задача выполнена.

Самые главные отличия внутри — сиденья. У Калины очень неудобные сиденья. Привыкнуть можно, но зачем? У Ми-До сиденья лучше держут форму и объём, сидеть намного удобнее. Похожи по ощущениям на Логановские сиденья. К тому же обивка сидений намного качественней. Внешний вид сидений стал лучше, особенно у задних сидений, у Калины сзади, со стороны багажника, вообще наличие обшивки на сиденьях можно назвать условностью.

Субъективно оценивая, мне кажется, что Датсуновский пластик менее вонюч. Пахнет конечно, но нет желания как можно быстрее покинуть салон. Панель приборов и всё, что есть вокруг неё, скрипит намного меньше, но не стоит радоваться, двери издают множество мелких звуков. Посадка через двери достаточно удобна, но достигается это весьма странным образом: двери распахиваются безо всяких ограничителей больше чем на 90 градусов. Садится удобно, но вот как быть с соседями по стоянке? Логан обеспечивает удобную посадку и без такого сомнительного сервиса. Звук закрытия дверей уже не копеешный, но гремят порядочно. Не всегда двери фиксируются с первого раза, лёгким движением руки их закрыть не получится.

Имеется в наличии музыкальная точка и 4 динамика. Звук так себе, о качестве говорить не приходится. Регулировок не много, настроить нормально не получится, но для фона в поездке по городу и для прослушивания новостей вполне достаточно, выбросить сразу на свалку не хочется. Можно послушать радио, музыку с флэшек и SD-карт, проигрывание дисков не предусмотрено.

При езде ждать от Ми-До рекордов не нужно. Руль вялый, но рулится достаточно информативно. Все неровности дороги на руле ощущаются очень хорошо, периодически это раздражает. Подвеска жёсткая, в поворотах никаких вихляний, ямы глотаются легко но с передачей удара эхом по всему кузову. Логан тоже не очень мягок, но такого шума в салоне нет, хотя по рулю тоже можно определять качество дорог. Автомат работает вполне себе нормально. Я много слышал, что автоматы Jatco не лучшего качества, но мне сравнивать не с чем. Скорости переключаются быстро и без всяких эффектов, нет ни ударов, ни задержек. Мне нравится, особенно после всех пугалок в интернете. Мне теперь тоже хочется автомат. Переключения производятся где-то в районе 3000, быстро и тихо. Мотор достаточно бодрый, Логан заметно задумчивей. Отклик от нажатия педали появляется с чуть заметной задержкой. Реакция на газ на малых оборотах несколько медлительней, нежели на больших оборотах, но без мычания и без глухих зависаний.

Шума от мотора практически нет, но в салоне слышно всё, что есть на дороге, все неровности дороги глухим гулом дублируются с салоне. Кстати, на заводе устанавливают шины Пирелли. Очень хорошо слышно шум ветра, как в кабриолете. Логан тоже грешит шумом от ветра, но нет таких шумов от дороги. Первые несколько километров тормоза издавали страшные звуки, теперь только лёгкое поскрипывание, но надеюсь, что и они исчезнут. Очень удобные наружные зеркала, зеркало в салоне маленькое и смотреть в него неудобно. Подрулевые переключатели остались калиновские, неудобные, неинформативные и с плохой фиксацией. Информационная панель с показаниями бортового компьютера читается плохо. Всё видно без проблем только стоя на месте с подсветкой в сумерки. Тахометр и спидометр читаемы хорошо в любых условиях, но какие-то скучные. Что удивило при езде — встречные фуры. Встречным потоком машину качает очень ощутимо, у Логана такого не помню.

Стоимость ТО — 4500, вроде. Весьма гуманно.

Вывод. Вот так должна выглядеть Калина, доведённая до ума. Устранение множества мелких огрехов заметно изменило автомобиль. Если убрать дизайн, то нормальные сиденья и отсутствие вони уже делают автомобиль более симпатичным по сравнению с Калиной. Немного другая подвеска, чуть лучше шумоизоляция, чуть меньше скрипов в салоне — и уже не жалко 20 000 рублей, чтобы вместо Калины купить Датсун. С другой стороны, Логан по совокупности факторов намного лучше Ми-До, но цена может решить всё. Логан значительно дороже. Лично я не жалею, что купил Датсун, а не Калину.

Мы уже привыкли к натурализациям. Неоднократно спортсмены бродили туда-сюда через границы, даже заграничные автомобили к нам собирались на ПМЖ. Но это первый опыт, когда отечественный автомобиль получил японскую прописку. По-моему, получилось неплохо.

Д.Мусатов