Графоманский сайт

До Флюенса у меня был Логан, поэтому попробую их сравнить.

Внешний вид. Тут и говорить не о чем. На дизайне Логана существенно сэкономили. Флюенс выглядит спокойно. Ультрамодным его назвать нельзя, но не лишён приятности.

Двигатель. У меня двигатель 1.6. У Логана был такой же. Мотор Логана был очень неспешный. Разгонялся с ленцой и после 100 км/ч начинал терять резвость. Обгонять колонну фур на нём не всегда было приятно. Двигатель Флюенса намного шустрее, но и он ни как не устроит любителей быстрой езды. Он для неспешной езды и для нерезких манёвров. Первые 100 км он вообще не ехал. Я уже пожалел, что не взял более мощный двигатель. После этого до 1000 км он постоянно прибавлял в мощности и резвости. Двигателя 1.6 для спокойной езды вполне достаточно.

КПП. Логан отличался короткими передачами. Только 4 и 5 передачи были относительно гибкими. Флюенс избавлен от этого. Передачи длиннее. Однако, не могу сказать, что КПП настроена идеально. Скорости включаются чётко и понятно. Перепутать невозможно. По сравнению с Логаном сократились люфты рычага. Первые 1000 километров была неприятная жёсткость включения скоростей, потом всё пропало.

Подвеска. Логан обладал очень жёсткой подвеской и большими ходами колёс по вертикали. Флюенс заметно мягче, но только на небольших выбоинах. На большие ямы реагирует весьма болезненно и шумно. Очень сильно проседает под нагрузкой. При посадке пяти человек просвет сильно уменьшается. При такой нагрузке спокойно переезжать через бордюры не получится. Задняя часть автомобиля склонна к заносам. Особенно хорошо это заметно зимой. В повороты не стоит входить слишком быстро. В общем и целом по средней разбитости дорогам ездить вполне комфортно.

Салон. Качество на нормальном уровне. Материалы вполне приличного качества. Шумоизоляция могла бы быть получше. Мне кажется, что основная масса шума идёт из арок колёс. По сравнению с Логаном уровень шума ниже. Однако, на больших оборотах двигатель становится очень заметным. Задние сиденья более комфортны для двух пассажиров, но тот, кто попадёт в середину с двумя соседями, окажется в самом неудобном положении. По ширине салона вполне можно сидеть и втроём. Передние сиденья «не обеспечивают боковой поддержки». Это я вычитал где-то и согласен. А ещё рад. Я не гонщик и мне не нравится проваливаться в сиденье. Мне нравились достаточно жёсткие логановские сиденья. Во Флюенсе сиденья более мягкие. Довольно низкий потолок. Водительское сиденье можно регулировать по высоте, но делать этого не хочется. Подниматься некуда. Я думаю, что с ростом более 185 см в этом салоне неудобно. При таком росте начинает чувствоваться потолок и на заднем сиденье, если сидеть в середине. На всех сиденьях невозможно без большой кочки удариться головой о боковые детали. Посадка в салон не совсем комфортна. На передние сиденья ещё более-менее, а вот на задние забираться не очень удобно, мешает низкая крыша. На передний сиденьях можно расположиться очень комфортно. Ни двери, ни сосед не мешают. В процессе езды локтём достать соседа практически невозможно. Органы управления расположены весьма удачно. Выглядят всё это достаточно просто, без хайтековских наворотов, но пользоваться приятно. Практически сразу переходишь на управление вслепую. Странно выглядит спидометр. Отметки на 50, 70, 90 км/ч. Лучше бы видно было 40 и 60. Бардачок достаточно велик, но невысок, крупные вещи не полезут, только узкие, но длинные.

Аудиосистема. Странный джойстик. Нарушена привычная логика управления. Первое время постоянно путаешься. Потом привыкаешь и даже кажется нормальным. Для меня этот джойстик показался гораздо удобнее кнопок управления на руле. У меня 4 динамика. Звук довольно забавный. Есть склонность к усилению низких частот. Все частоты звучат явно дискретно. Но слушать можно, всяко не хуже дешёвых китайских динамиков. Это при выключенном двигателе, при движении странность звука заметно снижается, гитарные рифы звучат вполне прилично.

Обзорность. Очень небольшая площадь остекления. В зеркало заднего вида почти ничего не видно. Парковаться крайне неудобно. Заднее стекло в полосках нагревательных элементов, но работает только часть. Дизайн что ли такой. Щётки дворников спрятаны под капот. Снег сметать зимой крайне неудобно, щетки не поднимаются. Боковые передние стойки мешают при резком повороте налево, но у Флюенса это не так заметно, как, например, на Пежо. Довольно долго прогревается переднее стекло, явно не хватает опции нагрева лобового стекла.

Общие замечания. Первые 500 км расход бензина был на уровне 12 л. До 1500 км 10-11, а к 3000 расход становится около 9 литров на 100 км. Это по бортовому компьютеру. Кондиционер стартует шустро, при его работе заметно, что двигатель теряет мощность. Печка стартует несколько быстрее, чем в Логане, но передние стёкла отогреваются быстрее на Логане. Багажник у Флюенса хорош. Объём большой, но часть объёма съедают дуги, на которых держится крышка багажника. Впрочем, это сейчас не редкость и очень неудобно. Чемодан туда не поставить, коробку тоже. Так что место есть, но места нет.

Выводы. Вполне приличная машина. Очень вместительна. Большой багажник. Неплохо выглядит и прилично ездит. Я не жалею, что стал владельцем Флюенса.

Д.Мусатов

Это мой второй навигатор. Первым был Neoline. Верой и правдой отработал тот и был отправлен на покой. Критерием выбора нового навигатора стало наличие карт России, Украины и Беларуси. Предложений немало. Выбор пал на Explay. К тому же ещё в нём есть карты Финляндии.

Комплектация вполне обычная. Можно отметить как положительный момент наличие зарядного устройства от сети 220В. А так ничего лишнего: кабель для ПК, кабель для зарядки в автомобиле, кронштейн, гарантийный талон. Инструкцию качайте с сайта. Хотя там и читать нечего.

Защитная плёнка на навигаторе — транспортировочная. В комплекте защитной плёнки нет. Упаковка выполнена в эко-стиле. Никакого глянца, всё должно уйти в переработку. Лично я — за. Мне не важны фотомодели на упаковке. А вот деревья в лесу мне жалко.

Что у нас с навигатором. Верхняя сторона содержит кнопку включения и место для фиксатора автомобильного кронштейна.

Нижняя сторона должна только фиксироваться в кронштейне. Мне подобная система фиксации не нравится. Конечно, навигатор в дороге со своего места не выпрыгивает, но ставить его на место неудобно. Нужно искать эти мелкие пазики, попасть в них мелкими выступамии. Неудобно. Система с направляющими более удобна. Раньше практически все навигаторы так и крепились. А теперь пластик все жалеют, что ли?

Модель сделано вроде как под «карбон». Это выражается в некоторой квадратности в оформлении навигатора. Но все эти шахматы ни на солнце, ни в темноте совершенно не видно. На ощупь это тоже практически незаметно. А вот на ощупь совершенно заметно наличие стилуса. Это для нашего времени явление практически уникальное. И хотя незаменимость его применения в наши дни приближается к нулю, иногда он очень даже помогает.

На задней стенке навигатора находится динамик и кнопка Reset. Кнопкой ни разу не пользовался, а динамик - полная ерунда. Звук очень искаженный, при этом громкий. Просто ужас.

Левая боковая поверхность ничего на себе не содержит. Правая сторона снабжена выходом на наушники, слотом для карт micro-SD, разъёмом micro-USB, а также индикатором зарядки и работы. Тут мне очень хочется спросить, зачем здесь гнездо для зарядки? Обычно, навигатор висит на лобовом стекле, несколько сдвинутый в сторону водителя. В этом положении шнур к прикуривателю, который вставляется с левой стороны, спокойно проходит по краю панели. А если шнур вставляется с правой стороны, то он проходит как раз посредине панели. Нафига это нужно? И как разглядеть с водительского места индикатор зарядки и работы?

По стабильности работы вопросов нет. Перезагрузка за несколько месяцев работы не потребовалась. Качество экрана среднее. Изображение формируется хорошо, но на солнце есть сложности с восприятием. Чувствительность сенсора плохая. Он любит только четкие касания и перемещения по экрану без попыток изменить силу давления на экран. Звук, как уже говорил, очень плохой. Штатная программа навигации — Навител. Мне нравится. На днях вышло обновление ПО и карт. Карт значительно сократились в размерах. Скорость работы пока не проверена. Анонсы Навитела не означают выхода обновлений для конкретных навигаторов. Только через месяц после заявлений о выходе новых версий их можно получить к скачиванию. Но это не критично. К началу летнего сезона обновления всегда бывают готовы.

Выход в Windows возможен, я так думаю, что и другое навигационное ПО вполне возможно поставить. Меня устраивает Навител. Карты очень подробные и максимально приближены к реальности. Были проблемы с удобством пользования, но сейчас они практически все устранены.

Возможно смотреть кино. 640*480 вполне нормально видно. Есть плеер MP3. Плееры неудобные в эксплуатации. Можно читать книги, TXT вполне воспринимает, настроить шрифты толком не получается, так что тоже только для галочки.

Навигатор может через телефон выходить в Интернет. Подобным способом можно получать информацию о пробках и погоде. Работает, пробки видно. Настройки несложные. Но оказалось, что телефон на Андроиде просто так дружить с навигатором не получится, нужно дополнительное ПО. Странно.

Аккумулятор есть. Заряжается от 220В примерно час. Может несколько недель лежать не разряжаясь. Эксперименты на предмет длительности автономной работы не проводились.

В общем и целом навигатор неплохой. Учитывая его ценовую категорию можно сказать, что это не самый плохой навигатор. Единственно, что раздражает, так это сенсор. Очень плохой.

Май 2013 года. Д. Мусатов

Многочисленные туристы толпами перемещаются от одного места осмотра к другому. Лунные камни, ущелья и океанариумы достаточно предсказуемы в плане получаемого удовольствия. Но что надеется увидеть турист на даче Сталина, его призрак?

Одну из дач товарища Сталина я имел честь посетить. Автобус довольно долго ехал по полуразрушенной дороге, на которой даже истинные джигиты разъехаться бы не смогли. Полагаю, что Сталин не планировал по этой дороге активного движения, но за прошедшие десятилетия она стала ещё более узкой, за счет постоянного разрушения. Ремонта она явно никогда не знала.

Место для строения подобрано со вкусом. Склон, поросший соснами, круто уходит вниз, к морю.

Вдалеке виднеются какие-то строения. Вероятно, именно где-то там жила группа сопровождения, или просто прислуга.

Здание скрывается за высокими воротами. Даже пройдя их, ничего не видно. Дача стоит боком к воротам и боком к морю. Здание большого впечатления не производит. Я привык к понятию «сталинский ампир». Большие строения с большим количеством украшений и с правильными геометрическими параметрами. В здании ничего этого нет. Просто домик, выстроенный наспех внезапно разбогатевшим академиком из пролетариев. Но это в общем. А что касается деталей, то все они проработаны на совесть, чувствуется рука профессионала, во всём.

Снаружи дом выглядит каменным. Рамы, двери — деревянные. Судя по всему, ремонта в этом доме не было многие десятилетия. Посмотрим, что внутри.

Внутри практически всё отделано деревом. Сорта перечислить не смогу, не запомнил, но их много. Одно помню точно — светлых пятен практически нет, всё либо тёмное, либо очень тёмное. Интерьер аскетичен, но разнообразен. Есть небольшая библиотека.

Впрочем, небольшая там не только библиотека. Присутствует также небольшой письменный стол. Степень вытертости ковра на полу подтверждает, что он определённо мог знать подмётки самого Сталина.

Обеденный стол, диван тоже не страдают гигантоманией, не похожи они на мебель вождя великой страны. Потолки отделаны гораздо более вычурно, много красивых и достаточно больших люстр.

Люстры и светильники разнообразны по стилю, но всегда идеально вписываются в общий дизайн интерьера.

Весьма удивили кровати, они очень маленькие. Маленькие в длину, маленькие в ширину.

Кстати говоря, спальная комната была самой светлой, в плане отделки.

Украшений в доме практически нет. Всё строго и в классическом стиле. Никакой отделки, привычной по общественным зданиям сталинской эпохи, нет. Нет даже полочек и этажерок, на которые можно было бы поставить слоников.

Иногда попадаются яркие пятна. Зеркало с красивой рамой и круглое окно как-то странно сбились в один угол, как бы уступая прямым линиям, не не сдаваясь до конца.

Меньше всего ожидаешь увидеть бильярдную комнату. Всем известно, что у Сталина были проблемы с использованием рук.

Комната имеет чудесный вид из окна и деревом отделана только на высоту вытянутой руки.

Самым большим помещением является веранда на стороне дома, обращённую в сторону моря. Она вся белая, даже странно.

Функционал веранды совершенно непонятен. Есть поворачивающийся экран для просмотра кино, именно через веранду нужно пройти, чтобы попасть в бильярдную, но к чему всё это? Что, к нему местный пионерлагерь приходил в полном составе смотреть кино? Или политбюро в полном составе?

Прямо под окнами крутой спуск к морю. Сплошные камни, но есть тропинка. Правда, я сомневаюсь, чтобы пожилой человек смог по ней подняться.

Рядом с домом находится флигель. Насколько помню, для гостей. В основном здании гостевых комнат что-то не видно, видимо, хозяин дачи и не планировал хоть с кем-то делить этот свой кров.

В флигелю ведёт длинная лестница, потому, что флигель расположен довольно далеко от дома, чуть ниже к морю.

Собственно говоря, вот и всё. На весь осмотр — максимум час. Что можно отметить. Все комнаты довольно маленькие и с невысокими потолками. Почему-то есть очень длинная веранда. Проход в бильярд только через веранду. О чём это может сказать нам? Я не знаю.

Что может представлять из себя этот дом? Место, где его хозяин позволил себе быть самим собой или сцену для очередного спектакля? Может ли позволить себе такой крупный политик быть самим собой даже на далёкой даче?

Экскурсовод настойчиво повторяет о бытовой незатейливости жильца и скромных запросах, но почему во всём доме нет даже кухни? Ему всё приносили готовым. Маньяк или аскет, и тот и другой вполне может сторониться людей.

Впрочем, я думаю, что большинство посетителей такие вопросы не мучают. Просто побыть рядом с чем-то великим и почувствовать себя немного выше (я, как и Сталин, тоже здесь был) является простым мотивом обывателя. Их не интересует, осколки кривого зеркала личности хозяина дачи или просто строение хозяйственно-бытового назначения стоит на красивой скале. Им просто интересно посмотреть, «как жили люди».

Лето 2008 года.

Д. Мусатов

Никогда не понимал, что подразумевается под поездкой выходного дня? День, потраченный на получение удовольствия от езды, или расстояние, которое возможно преодолеть за один день на машине? Вот, например, из Казани в Пензу можно доехать за один день.

Совершенно не ранним утром выезжаем из Казани. Утренние пробки немного рассеялись, можно ехать. Дороги в городе ремонтируются, как и весь город. Универсиада должна идти по Казани не спотыкаясь. С указателями, как всегда, напряженка, но навигаторы работают.

На выходе из города переезжаем через Волгу по длинному мосту. На реке множество островов и практически на всех ведётся какая-то деятельность. Дачи может строят? Дачи виднеются везде, куда ни упадёт взгляд. Видимо, любят отдыхать жители Казани, это хорошо.

Любят отдыхать и водители. За городом присутствуют пост ГАИ и места отдыха. Уставшим советую остановится, следующие мотельные гущи будут в Ульяновске, а до тех пор будут только редкие кафе и ещё более редкие стоянки.

Нужно отметить, что на некотором расстоянии от Казани дороги заканчиваются. Их нет, вместо них сплошная стройка. Это даёт шанс верить, что в скором времени место стройки займут новые широкие трассы. Зона ремонта тянется километров на 20.

Дорога от Казани до границы с Ульяновской областью двухполосная, в хорошем состоянии. Движение неплотное, вернее говоря машин совсем немного. Обычно они по нескольку штук попадаются одновременно и потом опять минут 15 никого нет.

Вдоль дороги идут поля с редкими вкраплениями рощ и посадок. Довольно много деревень. Большая часть полей вспахана или засеяна.

Первый и последний большой населённый пункт между Казанью и Ульяновском — город Буинск. На въезде предупреждают о вреде скорости и для профилактики практически на всём протяжении города висят знаки 40.

Город запомнился большим количеством всяческих транспортных средств на улицах и практически полным отсутствием пешеходов. Ходить пешком неприлично?

После перехода границы в сторону Ульяновской области покрытие дорог и ландшафт до самого Ульяновска меняется.

Дороги становятся разбитыми. Множество участков с промятыми колеями. Множество ям и выбоин. Местами ехать быстрее 40 км/ч просто невозможно. Из-за сложностей для движения на дороге, временами появляются затруднения в движении из-за невозможности обогнать чадящие Камазы. На территории Ульяновской области запросто можно встретить разрушенные фермы и брошенные дома.

Ульяновск объезжается по окружной дороге. Сразу за городом начинается трёхполосная дорога в хорошем состоянии. В таком состоянии она будет до Сызрани, вернее до пересечения с трассой М5. Не езда, сплошное удовольствие. Машин почти нет.

М5 встречает двумя полосами и довольно плохим состоянием. Даже странно, как такая оживлённая дорога может находится в таком скверном состоянии.

На М5, в отличии от покрытия, инфраструктура заметно более развита, в отличии от всего пройденного пути. Кафе всякого рода и мотели постоянно попадаются по дороге.

На М5 попалась первая пробка. Как всегда, любые ремонтные работы приводят к собиранию сотен машин. Почему всем этим дорожникам не работать ночью? Помимо всего прочего, это ещё и гораздо прохладнее? Или хотя бы организовывали регулирование движения. А получаются только знаки 40 и гаишники с радарами.

Во время вынужденных остановок или когда остановишься размять ноги невольно обращаешь внимание на обочины. Даже странно, насколько по-свински ведут себя проезжающие странники. На обочину выбрасывают всё подряд. Неужели нельзя довести пустые бутылки и пачки из-под чипсов до мусорного бака? А ещё вопрос: чем заняты наши дорожные службы? Некоторые места, как кажется, содержат многолетние завалы. Неужели вдоль дорог никто ничего не убирает? Во время движения всё это не очень заметно, но вот только остановишься и сразу вокруг красота! Кстати говоря, оборудованных площадок для стоянки практически нет.

По М5 нужно проехать через Самарскую и Пензенскую область. В Самарской области некогда хорошие дороги постепенно стареют, в Пензенской области много новых участков дорог. Самые плохие участки стали самыми лучшими.

Всего 600 километров от Казани до Пензу. Восемь с половиной часов неспешного движения. В хорошую погоду и без пробок пассажиры даже выспаться не успеют.

Август 2012 года.

Д. Мусатов

Мой выбор Логана не был долгим и томительным. Салон Рено был посещён в последнюю очередь и только для галочки. Я слабо представлял себе перемещение в этом неказистом произведении французского автопрома. На фоне всех других претендентов на мои сбережения, Логан отличался полным отсутствием дизайна. Топором рубленная морда, несуразный багажник, кто в него сядет? Я искренне не понимал владельцев Логана.

Но вот я в салоне, бодро шагаю к ближайшему автомобилю и сажусь в него. Снисходительная улыбка и пора ехать выбирать машину. Но почему-то я задержался. Сначала я несколько растерялся. Высокая посадка и прекрасный обзор задержали в салоне. Впервые я не провалился к земле. Я сидел довольно высоко, вокруг был прекрасный обзор через высокие стёкла. Всё это ужасно напоминало внутренности небольшого кроссовера. Оглядевшись вокруг я обнаружил вместительный салон. Просто огромный для своего класса. Багажник порадовал объёмом и через неделю я нёс деньги в кассу.

Удивительно функциональный автомобиль — основное описание Логана. Если вы собираетесь на рандеву к гламурным друзьям, то Логан не для вас. Логан — для жизни. Естественно, он состоит не только из плюсов, но всё по-порядку.

Начнём с внешнего вида. Все необходимые атрибуты для жизни у него есть: фары, крылья и прочее. Просвет достаточно велик, чтобы не думать о любой ямке. Днище автомобиля совершенно гладкое. Глушитель, двигатель и проводка спрятаны под защитой, ничего не выступает. Это позволяет с лёгкостью перемещать по довольно глубокому снегу. Процедура наливания незамерзающей жидкости не совсем удобен, горловина находится практически на линии лобового стекла, но именно это позволяет быстро оттаивать замёрзшую жидкость, теплый воздух от двигателя является нагревателем. Багажник периодически замерзает зимой. Снег с заднего стекла тая стекает под крышку багажника и превращается в лёд. Например, мороз после оттепели. Через некоторое время этот лёд начинает радостно греметь. Дуги крышки багажника благополучно съедают довольно значительный объем багажника. Проём багажника не позволяет запихнуть в него даже большой стул. Правда, места всё равно в багажнике много. Высота багажника позволяет, вздохнув, простить несуразные дуги с пружинами. Резиновый уплотнитель, стоящий внизу лобового стекла, держится на честном слове, что мешает закрепить его нормально? Сейчас на Логанах наконец-то появились нормальные боковые зеркала.

Теперь в салон. Отделка весьма аскетичная, но практичная. У меня ничего не гремело и не скрипело. Сиденья передние довольно простые, но проблем с ними нет. Приходилось не раз целый день проводить за рулём и никаких проблем с посадкой не возникало. Задние сиденья ещё более простоваты, но в этом есть свой плюс. Их ровность позволяет спокойно и удобно разместиться сзади трём пассажирам. На задних сиденьях места вообще много. Широко и высоко. Высокий потолок любого роста пассажиру даёт возможность не думать о том, что можно удариться головой. Немного мешает тоннель под ногами задних пассажиров, но это плата за высокий потолок.

Печка работает хорошо. Стёкла не потеют, пассажиры не мёрзнут. Скорости включаются внятно и чётко. Двигатель у меня был 1.6 литра. Вполне достаточно. Кондиционер съедал часть мощности, но в пределах приличий. Главный его недостаток — некоторая сонность. Разгоняется мотор не спеша и с чувством собственного достоинства. После 110 км/ч двигатель становится крайне вялым и периодически страшновато выезжать на обгон, не переключившись на 4 скорость. Расход бензина летом в районе 7 литров, зимой около 8. По трассе расход не поднимался выше 6 литров.

Очень неудобно, что у заднего сиденья нет возможности откидывания. В багажнике не всё умещается, лыжи, например, проблематично возить. Задние двери большие и открываются широко, часть крупногабаритного груза можно возить на заднем сиденье.

За всё время эксплуатации (60 000) в Логане ничего не сломалось. Только рулевой наконечник поменял. Ни разу подвеску не пробило, ни одной вмятины на дисках. Если резина хорошая, то она в состоянии поглотить часть дорожных неровностей. На родной резине Барум все кочки были в салоне. Шумоизоляции в автомобиле практически нет. Но даже на скорости 90 км/ч в салоне можно разговаривать не поднимая голоса, всё зависит от шин. Очень невнятное рулевое управление, руль ватный и иногда тяжело понять, куда нужно крутить.

Время выводов. Отличный автомобиль, если вам нужен большой салон и багажник. Не ломается и не требует вложений. Вполне достаточно сложностей с комфортом, но всё окупается эксплуатационными плюсами.

Февраль 2013 года.

Д. Мусатов