Даже если машина новая и на гарантии, иногда приходится платить не только за бензин. После 15000 километров настало время первого ТО, это за счёт владельца. 8900 рублей. Замена масла, фильтров, проверка развала-схождения, ну и вообще посмотреть, что и как.
Особых претензий к автомобилю не было. Однако, небольшие постукивания при старте двигателя в мороз, привели к гарантийному ремонту системы зажигания. Механизм регулировки фазы опережения был заменён. Появилась потёртость на заднем бампере от крышки багажника, но это уже до весны. Обещали всё устранить по гарантии.
К сервису претензий нет. В Пензе салон Рено если не самый лучший, то уж наверняка один из самых лучших. Выбор автомобиля марки Рено у меня отчасти обусловлен именно этим фактором. Но и к самим автомобилям претензий нет. Флюенс у меня сменил Логан. К Логану претензий не было за все 4 года эксплуатации. Но то Логан, бюджет во всём. Флюенс классом повыше, а потому претензий к нему больше.
Что хорошо и плохо в Флюенсе?
Подсветка приборов белого цвета — это хорошо. Не нужно больше ничего. Стрелка на спидометре — хорошо. Я с подозрением смотрю на новую моду ставить цифровые спидометры. Может к моменту, когда я буду менять свой автомобиль Рено одумается? Нет USB порта для флешки в аудиосистеме. Ну что это такое? Линейный аудиовход сделан по стандарту «тюльпан». Где это видано? Откуда такое страстное желание экономить на спичках? Джойстик под рулевым колесом мне понравился. Минимум кнопок — максимум функций. Гораздо лучше, чем многочисленная россыпь разнокалиберных кнопочек на руле. Это на любителя, но мне нравится, что панель Флюенса не похожа на панель управления космического корабля. Элементов управления мало и все они достаточно логичны. В большинстве автомобилей кнопок и ручек больше. Но в Флюенсе немногочисленность элементов управления позволяет практически всегда действовать вслепую, что очень полезно при езде по городу. Дисплей управления аудиосистемой расположен максимально высоко, это очень удобно. Не нужно в летний день глядеть куда-то вниз на бликующий экран. Хотелось бы ещё добавить (вдруг это прочитает кто-то из конструкторов автомобилей), что мне не нравится отказ от стандартных крутилок системы управления климатом. Замена трёх элементов многочисленными кнопочками приводит к постоянному раздумью и вглядыванию в рисунки. Неужели во имя того, чтобы в автомобиле появилось что-то новое, нужно жертвовать удобством управления?
Ещё один вопрос к конструкторам Рено: кто из вас додумался (и в каком кошмарном сне это было) пристроить кнопку включения подогрева сидений на боковую поверхность этого сиденья, в самый низ. Вы сами пробовали его включать зимой, в перчатках? Мало того, что сама кнопка удивительно мала, а ход её составляет доли миллиметра, расстояние между дверью и сиденьям позволяет комфортно там шарить руками только маленьким детям с маленькими ручками! Опять экономия на спичках? Сами сиденья достаточно комфортны, мне нравится. Левая передняя стойка естественно мешает обзору при крутом левом повороте. Но тут уж много зависит и от водителя. Я заметил, что разные люди в разных машинах неодинаково воспринимают эту стойку. Видимо в зависимости от расположения стойки и комплекции и посадки водителя можно найти вариант, когда стойка не сильно мешается. Но что делать, приходится платить за спортивный обтекаемый профиль и безопасность.
Задние сиденья расположены совсем близко к потолку, или потолок просто низкий. Это тоже плата за внешний вид, как я понимаю. Высокому человеку, выше 180 см сидеть сзади не очень комфортно. Шумоизоляция так себе. Камни, попадающие в подкрылки, производят просто грохот.
Двигатель довольно капризен (1,6 л., механика). Очень реагирует расходом топлива и энергичностью езды на бензин. Очень любит 95-й. Расход растёт в геометрической прогрессии от бодрости езды. Чем лучше бензин, тем более динамичным становится разгон и тем сильнее растёт расход. У меня манера езды спокойная, но иногда всё-таки нужно ускоряться для обгонов. Оптимальным для меня стал бензин Экто-92 от Лукойла. Расход не превышает 8 литров на 100 км.
Дуги крышки багажника раздражают. Я понимаю, сейчас так принято, но с тоской вспоминаю механизм открытия багажника предыдущего поколения Мегана. Опять экономия? Хотя бы сделали какой-нибудь защитный тоннель, в который нельзя будет что-то положить и прищемить. Конечно, это приведёт к маркетинговому ужасу (объём багажника уменьшится!), но оно того стоит, мне кажется. Объём багажника хорош, большой. На фестивале Рок над Волгой при разложенных сиденьях в нём смогли спокойно поспать две любительницы рока.
Что ещё... Несмотря на заявленные многочисленные сантиметры дорожного просвета, при полной загрузке Флюенс с удовольствием пытается протереть пузом неровности дороги. Ему вообще пересечённая местность противопоказана. На Логане я спокойно ездил вы лес за грибами, на Флюенсе не рискую. Он пытается собрать все кочки пузом.
За год эксплуатации было две дальних поездки: Геленджик и Лида (Беларусь). Хочу отметить, что во время длительной езды ничто не раздражает. Сидеть довольно удобно, едет довольно бодро. Устроить фристайл с обгонами не получится, но для уверенной спокойной езды мощности двигателя вполне хватает. Только вот в длительных поездках зимой не хватает подогрева переднего стекла или хотя бы подогрева места парковки дворников. Лёд на щетках раздражает и печалит.
В общем и целом я машиной доволен. Неожиданно пришло понимание, что с приходом повышенного комфорта в салон автомобиля приходится с чем-то расстаться, например, с ездой по лесу. Претензий особых нет, как и желания поменять автомобиль.
Д.Мусатов