Никто не спорит, что периодически просто приходится что-то менять в машинах. Приходят новые материалы, новые технологии, всё это в состоянии улучшить качество автомобилей. Качество автомобиля состоит из множества компонентов. Это не только устойчивость к коррозии или ресурс двигателя, но и удобство управления и нахождения в автомобиле.
Пожалуй, в последнее время акцент в качественных изменениях сместился в сторону повышения комфортности и безопасности. В описаниях новых моделей на первом месте стоят подогревы всевозможных частей автомобиля, качество пластика и количество динамиков. Про двигатель говорят почти в конце пресс-релизов, а про подвеску и вовсе периодически забывают. Это легко объяснимо: продажей автомобилей занимаются маркетологи, им нужно продавать как можно больше, им нужно знать, что о товаре думает покупатель. А покупатель нынче технически неграмотный, он не представляет себе принцип работы двигателя внутреннего сгорания, но вполне в состоянии оценить качество кожи на рулевом колесе. Вот так и получается, что ключевыми факторами в процессе продажи машин становятся очевидные вещи, то, что находится в прямом смысле слова на глазах у покупателя.
Но есть исключение – безопасность, вещь, которую нельзя пощупать и проверить в мирное время. Покупатель стал пуглив, а потому вопрос количества подушек безопасности и способность кузова к деформации интересует всё большее количество желающих расстаться с деньгами. При этом нужно отметить, что большинство интересующихся даже не знают, что это такое - деформация. Маркетологи теребят инженеров и в результате появляется множество активных и пассивных элементов, способных продлить жизнь человеку, в случае чего.
К примеру, усиливают вертикальные элементы кузова. Вроде как хорошо. При переворачивании или просто при столкновении кузов, имеющий прочный каркас, должен эффективнее спасать своего седока. Но усиление всех элементов происходит по законам физики и сопромата, а, значит, и за счёт увеличения физических размеров этих самых боковых элементов. Уже нет и в помине дизайна в стиле 50-х годов с практически аквариумным обзором. Тогда стойки были тоненькими, а стёкла большими. Прекрасный обзор и море солнца в салоне. Сейчас из-за некоторых стоек и дороги не видно. Вроде бы усиливаем безопасность, но при этом уменьшаем обзорность и тем самым повышаем риск попадания в аварийную ситуацию. Где логика?
У некоторых автомобилей появляются всякие дополнительные окошки под стойками, датчики нахождения посторонних предметов в мёртвых зонах. Только вот при таких темпах мёртвой зоной станет всё пространство, которое не видно в лобовое стекло. Да и некогда уже водителю смотреть по сторонам, у него есть мультимедийные системы. Не так давно всё управление автомобилем производилось с помощью кнопок и вертушек. Запросто можно было делать это вслепую. Сейчас – сенсорные экраны. На некоторых из них даже стоя на месте нелегко пальцами тыкать со 100% попаданием куда нужно, а уж на ходу это вообще аттракцион на грани выживания. Зачем это нужно? Чтобы продать очередную систему наблюдения за мёртвыми зонами?
Навигационные системы. Сейчас они внедрены в мультимедийные системы. А те очень любят размещаться где-то на уровне поясницы водителя. Как в них смотреть? Просто скосить быстро взгляд не получится, нужно нырнуть вниз, в глубину салона. Это тоже для увеличения безопасности? Чтобы было понятно, для чего нужны подушки безопасности после въезжания в столб?
Непонятно это всё. Примеров можно ещё наковырять, но общая тенденция, на мой взгляд, такова, что безопасность автомобилей как минимум не повышается. Каждая новая система, призванная сохранять жизнь человеку, неизбежно тащит с собой новые факторы, повышающие риск попасть в аварию. В результате – ничего не меняется. Разве что увеличиваются в размерах рекламные проспекты автомобилей, перечисляющие активные и пассивные системы безопасности. Вот если бы в них вписывать ещё и все неудобства, чего было бы больше?
Д.Мусатов
Дмитрий Мусатов,
