Графоманский сайт

Даже не смею предположить, насколько ожидаем ё-мобиль. Его история весьма длительна, при этом сам мобиль в виде прототипа кроссовера увидели только этим летом. Не первый год идёт массовая атака на мозги потенциальных покупателей о замечательных качествам того, что им предстоит увидеть, наконец-то можно если не потрогать руками, то хотя бы посмотреть фото. И почитать описания.

Сам по себе проект мне нравится, вне того, что из него получится. Как-то надоело слушать о покупке российскими миллионерами всяких спортивных клубов и яхт. Из всех новостей развития чего-то отечественного можно припомнить еще только самолёт Суперджет. Может я что-то упустил, но ничего другого не вспоминается.

Итак, ё-мобиль. Вообще я сам себя воспринимаю как сторонника прогресса. Мне нравятся всякие новые девайсы и приборы. Я люблю новинки телефонии, компьютерной техники. Но мобильная телефония меня с некоторых пор скорее расстраивает, потому как телефоны перестали быть телефонами. Ну не может телефон работать всего 10 часов! Там есть камера, почтовый клиент, игры и огромный экран, только всё это к вечеру не востребовано, поскольку села батарейка. Телефон должен хотя бы сутки держаться, чтобы обеспечивать связь, т.е выполнять свою основную функцию.

Похожая ситуация и с автомобилями. В угоду каким-то странным тенденциям автомобиль всё больше становится похожим на игрушку и всё меньше на средство перемещения. Постоянно говоря о повышении безопасности пешеходов и водителей, уменьшается удобство управления автомобиля. Площадь остекления уменьшается, водителю скоро совсем ничего не будет видно. Парктроники не заменят возможно посмотреть в заднее стекло во время движения. Вместо ручек для вентиляции и света пристраивают какие-то сложные и запутанные системы с огромным количеством управляющих элементов, в том числе и с использованием сенсорного экрана. Зачем всё это? Для красоты и чтобы отличиться от конкурента!

Гораздо проще всем управлять вслепую, не отвлекаясь посреди дороги на сенсорный экран, рискуя попасть в ДТП во время попыток объяснить глючному сенсору необходимость убавить температуру обогревателя. Сделали бы хоть дублирование основных функций обычными включателями. Ё -мобиль пошёл в этом дальше всех, он практически полностью избавился от кнопок, как от пережитка старорежимного подхода.

Что ещё у нас есть? Внешний вид, как положено, отличается небольшой площадью окон. Это сейчас нормально. Но небольшие его размеры странном образом повлияли на комплектацию. Или газовые баллоны, или запасное колесо. Учитывая, что мне приходится частенько находиться довольно далеко от человеческого жилья, я без запаски ездить не готов. Это означает, что одного блага (двойной системы топлива) я уже лишён. Или конструкторы не уверены, что на нём вообще стоит уезжать далеко от СТО?

Он-лайн система как бы вторит: ни к чему тебе в лес, где нет связи. Зачем мне постоянный контроль за агрегатами автомобиля со стороны завода-изготовителя? Чего они там постоянно собираются проверять? Это скорее похоже на вторжение в мою частную жизнь с их нездоровым любопытством. Вместе со своими данными они запросто смогут узнать где и когда я был.

Я и сам вроде в состоянии посмотреть, что у меня с автомобилем происходит, по крайней мере я в состоянии посмотреть температуру двигателя. И тут снова про управление и получение визуальной и тактильной информации. Всё управление сконцентрировано в одном сенсорном экране. Мне каждый раз для изменения режима кондиционера или настройки радио придётся отвлекать от процесса управления авто и тыкать в экран, который зимой наверняка будет глючить. Я хочу всё это делать как сейчас, ощупью, без пристального вглядывания в блики солнца на экране. Управлять всем этим будет Андроид. Сразу вопрос: мне на светофоре не придётся перезагружаться? Может можно как-то обойтись простой жесткой логикой? Простые телефоны, в отличии от смартфонов, никогда не зависали.

На просёлках страны вполне можно поковыряться в меню на ходу, движение у нас плотное только на нормальных дорогах. Да и скорость, с которой возможно движение по лесам и полям, не даст случится большой аварии. Только как туда ехать без запасного колеса? Да и связь мобильная у нас далеко не в каждом углу хорошо работает.

Не хочу я себе это авто! Не хочу зимним утром тыкать посиневшими пальцами по замершему экрану, не хочу тоскливо глядеть на загородные дороги, установив прекрасные композитные ёмкости под заправку газом, не хочу платит за трафик, который генерят любопытные инженеры ё-мобиля, чтобы узнать где я и что делаю с их чудом. Я хочу просто автомобиль, чтобы ездить.

С другой стороны ё-мобиль действительно пытается выглядеть соответственно действительности и кому-то понравится. Электропривод и прочие технические новинки (которые доживут до момента выпуска) всегда найдут своего потребителя. А я подожду.

Выводы. У любого автомобиля всегда найдутся плюсы и минусы. Главное — чтобы он всё-таки увидел массовое и многолетнее производство.

Д.Мусатов

Позади 5000 километров на Флюенсе. Машина приобрела свой нрав, к которому я успел немного привыкнуть. Ничего нового вроде уже не появляется, можно обсудить основные недостатки.

Очень не любят конструкторы Рено кондиционеры и относятся к ним соответственно. Очень неуважительно. Причём они думают, что и все не любят кондиционеры и не любят их включать, поэтому при включении обдува только стекла кондиционер включается автоматически и выключить его нет никакой возможности. Зимой хочется побыстрее отогреть стекло включаешь обдув и спокойно охлаждаешься. Зачем это сделано — понять невозможно, не поддаётся никакой логике.

Но это ещё не всё про кондиционер. При включённом кондиционере невозможно включить забор воздуха из салона, только с улицы. Что за бред? Если я стою в пробке рядом с чадящим Камазом, то вариантов два: либо вдыхать охлаждённые выхлопные газы, либо загибаться от духоты без кондиционера с закрытыми стёклами. Я бы на месте отдела маркетинга потребовал разгона отдела, который разрабатывает систему вентиляции и кондиционирования. Однозначно!

Далее. У меня двигатель 1.6. При движении по трассе обгоны на большой скорости совершать не очень приятно, если в салоне полный комплект пассажиров и включённый кондиционер. Он весьма существенно отнимает мощности. На пятой скорости, по крайней мере. Приходится переключаться на четвёртую. Тут нужно отметить, что двигатель у Флюенса шумноват. При оборотах больше 3500 шумы становятся весьма ощутимы. Ревёт. Помогает использование 95 бензина.

Я пробовал 95 Экто от Лукойла. Шума становится меньше, мощности больше. По статистике его использования пока ничего сказать не могу, но на 92 бензине средний расход 8 литров на 100 км. Можно сказать, что автомобиль не капризен к бензину. Приходилось в силу обстоятельств заправляться на разных заправках, особой разницы не заметил. Самая заметная разница — рёв мотора. Чем лучше бензин — тем меньше шума.

Что у нас ещё в панели рядом с кондиционером... Аудиоцентр или просто магнитола. Тоже с выкрутасами. CD-RW только один раз прочитал, все остальные выплюнул злобно и быстро. Привод вообще очень быстрый. Первый трек начинает играть уже через пару секунд после того, как диск вставлен. Если вообще заиграет. Даже CD-R играет далеко не все. Есть закономерность, если записываю диск на ноутбуке, то диск не играет; если записать на обычном компьютере, то всё играет замечательно. Кстати, насчёт скорости записи (8-х и не иначе) тоже не стоит сильно экспериментировать, привод капризничает. Так вот! К приёмнику претензий нет, ловит прилично даже на большом расстоянии от города.

Что там ещё на панели... Впрочем, про саму панель тоже есть что сказать. Она издаёт звуки. На дороге неровной и даже на плохой панель издаёт звуки. Она не скрипит, она не трещит, она именно издаёт негромкие звуки. Тихие, но в тишине приметные. Если пальцем придавливать некоторые элементы панели, то становится тише. Это просто позор какой-то!!! У меня Логан за 4 года так и смог выдать ни одного мало-мальски вменяемого звука, а тут уже через три месяца! За музыкой их обычно и не слышно, а всё равно раздражают, потому, что я знаю, что они есть!

Что у нас ещё есть? Подлокотники. Между сиденьями и на двери. Совершенно бестолковые. Рук на них совершенно не пристроить, никак. Центральный ещё можно использовать как контейнер для хлама, а вот в двери подлокотник совсем бестолковый. Что ещё видно? Кстати, насчёт обзорности: очень плохо видно слева впереди при повороте налево и ничего не видно сзади справа. Стойки должны мне спасти жизнь в случае аварии, но при этом совершенно точно, что они вполне в состоянии довести меня до аварии. Каждое последующее поколение автомобилей уверенно теряет площадь остекления и, соответственно, обзорность. Одной рукой конструкторы уменьшают риск получить увечья в случае аварии, а с другой пытаются увеличит вероятность самой аварии.

Про щётки дворников. Заводские выдержали три месяца. Неплохо. У Логана гикнулись через месяц. Попытка купить новые затянулась на пол-дня и стала поездкой по всему городу, где на другом его конце наконец-то мне их продали. Правда, маленькая была при этом не 40, а 38 см. Чемпион, 818 рублей комплект и без вариантов. Проблема! Почему бы всем производителям не принять единый стандарт креплений? Нужно добавить, что щётки, как и у Логана, оставляют за собой оставляют неочищенный сектор в середине стекла, от которого грязная вода начинает своё путешествие вниз. Неужели никто из работников Рено этого не заметил?

Что ещё осталось... Багажник. Большой, но проём маленький. Все его преимущества сводятся на нет. Холодильник можно было бы возить в багажнике, но... загрузить его нет никакой возможности. Сделали бы хотя бы проём пониже. Но не судьба. Правда, в багажнике можно спать. Без комфорта, но тем не менее можно. На рок-фестивале так и делали. Неудобно, что сиденья при складывании не образует ровный пол с багажником. Можно ещё добавить, что подвеска очень шумно отрабатывает значительные ямы и руль всё-таки пустоват. Пожалуй, пока всё.

Выводы. Вполне приличная машина. Очень вместительна. Большой багажник. Неплохо выглядит и прилично ездит. Не лишена недостатков. Я не жалею, что стал владельцем Флюенса. Дело вкуса. Отчёт о 3000 километрах здесь.

Д.Мусатов

140 километров. Именно столько от Пензы до Саранска. Совершенно незначительное расстояние. Можно проехать в качестве разминки. При условии нормальной погоды. Мне пришлось ехать в сплошной дождь. Кое-что запомнилось.

Отрезок от Пензы до развилки на Нижний Новгород и Саранск по трассе М5 ничем не огорчает. Ровное покрытие, разметка, 4 полосы. После поворота на Р-158 картина не такая радужная. 2 полосы с редкими расширениями. Движение обычно не очень плотное, но в дождь становится плотнее. Грузовые фуры поднимают вокруг себя огромные облака из водяных брызг за которыми ничего не видно. Обгонять очень не хочется, видимость крайне ограничена, поворотов и спусков с подъёмами много, всё это собирает множество автомобилей в хвосте практически каждого грузовика. Хорошо, если это не старый Камаз, иначе придётся тащится со средней скоростью 50 км/ч.

Временами встречаются знаки «Обгон запрещён», но в общем и целом дорога не перегружена знаками и указателями. С другой стороны мест, где можно свернуть с главного пути, практически нет. Населённых пунктов по дороге почти нет. Перекрёстки потихоньку обустраиваются, чтобы поворачивающие налево не мешали мчать вдаль всем остальным.

На территории Пензенской области дорога в разном состоянии на разных участках. Откровенно плохих участков дороги практически нет. В районе Уварово дорогу ремонтируют и расширяют. В паре мест осталась только одна полоса и едут по ней те, кто первым успеет протиснуться. Рабочие на дороге совершенно равнодушны к данным манёврам. Регулировать эти гонки они совершенно не собираются. Поэтому на обратном пути в одном из этих проездов мне пришлось простоять больше 15 минут, никак наша сторона не могла протиснуться в полосу движения. Именно в эти минуты понимаешь, что движение по дороге не совсем редкое. На всём протяжении ремонтных работ расставлены знаки «40», хотя на некоторых участках дорога готова совершенно, нет только разметки. Везде можно ждать выскочивших на дорогу дорожных машин. В Иссе ремонтируют мост, движение тоже по одной полосе.

На территории Мордовии все дороги в отличном состоянии. Я ехал через Рузаевку. Только мост через железную дорогу разбит в ноль. В самой Рузаевке есть ещё одна неприятность: знаки «40». Разогнаться совершенно негде. Много пешеходных переходов, но мало пешеходов. Светофоров почти нет.

Сразу за Рузаевкой начинается Саранск. Город красивый и обустроенный. Разметка свежа и непорочна, светофоры и пешеходные переходы призваны облегчить жизнь пешеходов. Пешеходы избалованы, на переход выходят совершенно не глядя по сторонам. Видимо поэтому везде ограничена скорость до 40 км/ч., иначе остановится перед вырвавшимся из оков тротуара пешеходом проблематично. Хорошо ещё пешеходы не останавливаются посреди улицы поговорить по мобильному. Некоторые старушки пытаются форсировать дороги и вдалеке от пешеходных переходов. При этом по сторонам тоже не смотрят, просто прут вперёд тараном. Вот это нервы у них! А водители тормозят и смиренно ждут.

В общем и целом путешествие Пенза — Саранск не готовит путешественнику неприятные сюрпризы в больших объёмах. При наличии хорошей погоды. Но стоит только быть дождю...

На дороге нужно всё-таки закончить ремонты. Дорожные указатели тоже не помешают, знаки «40» и «Обгон запрещён» дорогу не очень украшают.

Июнь 2013.

Д.Мусатов

Утро после рок-фестиваля... Оно может быть разным, но всегда одинаковое. Целый день на ногах, масса впечатлений и спартанская ночёвка. Совершенно неохота вставать, особенно в дождь. Тем не менее, делать больше нечего, пора в дорогу.

Начинаем путешествие в девятом часу. Особенных препятствий для движения нет. На выезде с фестиваля работники ГАИ быстро, но внимательно нюхают ответы на несложные вопросы, у них очень много дел, масса автомобилей едет в путь, домой. Движение на дорогах уже довольно плотное. Солнце радостно светит с неба.

Самое неприятное в движении по дорогам в дневное время — строители. Строительная техника суетится рядом с дорогой, рабочие бродят без всякой системы, не глядя по сторонам. Даже в воскресенье. Это хорошо, дороги нам нужны. Только мне кажется, что лучше не бродить круглосуточно по дорогам, а просто начать работать быстрее.

Самарские объездные пути вокруг ремонта забиты фурами, скорость движения минимальна. В выходные дни сокращается количество легковых автомобилей, но фур не меньше, чем в любой другой день и именно они создают максимальные помехи движению.

Отремонтированные участки подолгу стоят без разметки, но с знаками, ограничивающими скорость движения и обгоны. Кстати говоря, по дороге не было видно ни одного гаишника. Только редкие автоматические камеры.

Изредка по обочинам попадаются торговцы. Продают кукурузные палочки, сгущёное молоко, рыбу всех сортов. Почему-то в этом году не видел продавцов домашних вязанных шерстяных носков. В Переволоках находится рыбный рынок, я там покупаю жереха, в этом году не очень удачно, жерех оказался пересолёным. Самый крупный пункт скопления всякого рода торговли находится в Сызрани. Все обочины заставлены магазинчиками и машинами.

В Ульяновской области ждали дожди и пробки. Дождь налетал несколько раз сильными порывами. Но это не самое неприятное. После самарского медленного движения Ульяновская область добивает стояниями в пробках.

Хорошо рано утром проскочить участки дорого с ремонтом, но в дневное время из-за рабочих приходится стоять и 15 минут, и час. Только на одном участке ремонта один из рабочих призывал всех водителей легковых авто выезжать из пробки и ехать вдоль дороги по полю. Там уже была накатана порядочная колея, езда по которой позволяла объехать пробку. А грузовики терпеливо ждут своей очереди, нагревая и без того горячий воздух.

Наконец-то Пензенская область! Можно ехать без оглядок на ремонт и качество дороги.

Путь из Самары был несколько длиннее, чем в Самару. Езда в дневное время предполагает больше препятствий. Но субъективно путь показался меньше по времени. Как-то гораздо приятнее ехать домой. Всегда приятно возвращаться домой!

Июнь 2013.

Д.Мусатов