Море привлекает каждого по-своему. Кто-то едет для последующего произнесения уничтожающего «А ты хоть на море-то была?!», кто-то боится признаться, что нет денег на отдых, кого-то влекут курортные романы. Только на эту тему можно исписать миллионы знаков. Мне лично очень нравится дорога. Люблю на машине ездить.
Трогаемся ещё затемно, часа в 4 утра. Самое лучшее время для езды. Восток начинает светлеть, свет фар не режет глаза, да и машин мало. Все и всё вокруг спит. Нет инспекторов на дороге, в домах не горит свет. Даже куры спят, копят силы для своих залихватских пробегов перед проезжающими машинами.
К рассвету покидаем пределы Пензенской области. Дорога в две полосы хоть не являет из себя образец для подражания, но вполне нормальная. Последние пару лет выезжаю в субботу и езда в выходной день мне нравится больше, чем в рабочий. Меньше транспорта.
Плакат «Счастливого пути» на выезде выглядит двусмысленно. Несколько лет назад дороги Тамбовской области были сопоставимы по качеству с пензенскими. Несколько хуже, но приемлемо. Сейчас в ряде мест идёт ремонт и от этого сплошные проблемы для движения.
Откуда-то из прошлого возвращается покрытие дорог из смеси битума и щебёнки. Я не знаю, в чём тут дело, но их существование отрицает возможность перемещения на моторизированном транспорте, только на телеге. При скорости больше 20 км/ч камни из под колёс летят во все стороны. Пару раз получил прилично. Но страховой компании повезло, ни одного скола. Более ничего революционного на дороге Пенза-Тамбов не обнаружено.
АЗС и сервис по-прежнему не слишком навязчив, никаких новых точек для остановок вроде не появилось. Появилась объездная дорога вокруг Тамбова, с южной стороны. Дорога, покрытая асфальтом бетонка, в хорошем состоянии на 80%. Часть дороги с западной стороны ещё не доделана. Но уже можно не тратить время на светофоры.
Далее до дороги М4. Достопримечательностей не много, автомобилей тоже. Можно спокойно ехать.
М4 год от года становится лучше. Такими темпами лет через несколько она превратится в нормальную дорогу. При условии, что заново ремонт не нужно будет начинать. Есть такое сомнение, поскольку местами асфальт уже начинает терять свой лоск, покрываясь мелкими ямками. Может и пробки уйдут в прошлое. Пока ещё есть.
Часть пробок из-за строителей, часть пробок из-за старых узких участков дороги, а иногда бывают ЧП. Например, посредине дороги из грузовика вывалился груз железнодорожных колёс. Их просто так в сторону не отодвинешь. Намного меньше стало точек по продаже сгущённого молока, дороги с боков всё плотнее окутываются ограждениями, а владельцы придорожного бизнеса могут размещаться только в разрывах.
Отдельно хочется сказать о 2 вещах. Первое — пробка в Тарасовском, второе — Камазы. Пробка в Тарасовском может достигать нескольких часов, а может и не быть вовсе. Участок дороги, где по населенному пункту дорога напоминает полигон для испытания танков. А Камазы просто едут. И чадят. Они не могут ехать быстрее 30 км/ч в гору и собирают на узких участках огромные хвосты. А на нормальной дороге за ними не видно горизонта.
Придорожная жизнь меняется. Практически не видно ферм и маленьких кафе. Боковые заграждения не только пытаются спасать жизни водителей и пешеходов, но и убивают придорожную жизнь. Нет мест для остановок — нет поводов для извлечения денежной массы. Теперь всё больше сервиса появляется вокруг АЗС.
Придорожных гостиниц всегда не хватало. После 22-00 найти место для ночлега нелегко. Я не люблю ездить ночью, ночью я сплю. Гостиницы вроде как помогают мне в этом, по крайней мере иногда. Гостиницы у дороги — самые плохие. Они стараются взять как можно больше, и дать взамен как можно меньше. Немного меняется внешний вид, но отношение к постояльцам не меняется.
В выходной день легче проезжаются Ростов, Краснодар, Адыгея. Меньше плотность движения. Кстати говоря, меньше стало и полиции. Везде стоят автоматические камеры.
После Адыгеи хочется увидеть горы. Они появляются постепенно, из-за смога и тумана. Прокатившись по горам, хочется увидеть море. Это как промежуточный финиш.
Июль 2012 года.
Д. Мусатов