Графоманский сайт

Модернизация автодороги М4 позитивно сказалась на автомобильной подвеске, но совершенно отрицательно на отдыхе. Отбойники и всякие загородительные системы отделили водителя от внешнего мира. За отбойником не стоят маленькие кафешки, они ютятся исключительно на обочинах. Гостиницы и мотели сбиваются в кучи с АЗС и всякими магазинами. Среднее время пробега от гостиницы к гостинице и от кафе к кафе увеличилось после ремонта дороги. Но сейчас всё может измениться.

Кучки с гостиницами начинают увеличиваться. Вот вид из окна гостиничного номера. Рядом начали строить ещё один корпус. Два предыдущих года ситуация с гостиницами на М4 из рук вон плохая. Их не хватает. Привередничать можно только часов до 11 вечера, искать номера с исправным кондиционером и чистыми простынями, после 11 никаких номеров свободных не будет. Есть места, где весь населённый пункт занимается размещением на ночлег, например, Богучар. Но до него не всегда получается добраться. Теперь гостиницы начинают появляться и это — хорошо. Только вот сколько понадобится времени до того, как гостиниц станет больше, чем нужно.

Движение по горам и около них без изменений. Пробки стоят в своих положенных местах. Серпантин расширить невозможно, он занимает всё свободное место между морем и горами. Неплохо было бы пробить тоннель от Джубги до Сочи. Это позволило бы увеличить среднюю скорость движения с 30 до 90 км/ч и от Джубги до Адлера можно было бы доехать за пару часов.

Тоннели в объезд Сочи сократили время поездки до Адлера часа на два. Переход от света к тьме и обратно заставляет зрение напрячься. Забавно.

Обратная дорога ничем не отличается от поездки к морю. Те же АЗС, та же дорога. Но таких фундаментальных малых архитектурных форм я что-то не помню. Может на обратном пути человек, бывший отдыхающий, более склонен к созерцанию окружающего мира, может способность к созерцанию как-то зависит от содержимого кошелька?

Так сложилось, что на обратном пути мы собрали все мыслимые и немыслимые пробки. Мы постояли даже там, где никогда не было пробок. Немыслимые аварии и неповторимые заторы не являются редкость на дороге. Предсказать их невозможно, избежать нереально. Бывает, что тянешься в общей куче, непонятно из-за чего, а потом раз — и всё поехало.

Закончилась ещё одно поездка. Надеюсь, в следующем году дорога на юг станет ещё немного лучше. И шире.

Пенза-Адлер, 2016

В этом году я снова поехал в Адлер, так сложились звёзды. Против этого места на карте я ничего не имею, напротив, мне там нравится. Тем не менее я с завидной регулярностью приезжаю смотреть Олимпийский парк, хотя постоянно пытаюсь съездить куда-то ещё, например, в Дивноморск, я там ещё не был.

Чехарда с зимним и летним временем позволила даже ночью выезжать засветло. Странное ощущение — светло, солнце, но машин на дороге практически нет. Ехать удобно, дороги в Пензенской области вполне в сносном состоянии.

Неожиданно туман встал на пути. Вполне привычно въехать в туман в 4 утра, но что делает в небе солнце?

Нужно отметить, что дороги в нашей стране становятся чуть лучше с каждым годом, по крайней мере федерального значения и межобластные. В Тамбовской области качество дороги возросло однозначно и ремонт продолжается. Теперь довольно сложно с закрытыми глазами понять где тамбовские, где пензенские, где воронежские дороги. Теперь очень хочется увидеть эти дороги четырёх, или хотя бы трёхполосными. Количество АЗС не меняется, но при этом в Тамбовской области пропали АЗС ТНК. Их вообще стало гораздо меньше на дорогах.

Погода была хорошая и в небе проплывали лошадки.

Между Новой Усманью и Лосевым появился платный участок дороги. Берут недорого, 130 рублей за 100 километров. Но за что? Объездного пути нет, платная дорога появилось именно на месте бесплатной, 110 км/ч ехать нельзя, везде камеры. Даже туалетов нет, а кроме того лишили возможности посетить придорожные кусты, которые ограждены забором из сетки от дороги. Полный бред, вымогательство в чистом виде. Ещё нужно добавить, что гаишников на дороге М4 почти нет, но это не должно давать ложного ощущения безнаказанности — везде камеры, везде.

Как только заканчивается платный участок, четыре полосы превращаются в две, одновременно движение превращается в пробку. Десяток километров, пока не проедите Лосево, не будет ничего, кроме мелких перебежек. Эта пробка пережила Тарасовскую пробку и ничего не меняется, машин меньше не становится. Мне совершенно непонятно, как нам обещали отличную М4 к олимпиаде? Она до сих пор в дровах! В Ростовской области до сих пор строят, в Воронежской области до сих пор двухполосные участки без признаков проведения работ, а олимпиада закончилась два с половиной года назад.

А машин меньше не становится! В этом году ещё больше народонаселения решили прокатиться до солнечных берегов на личном транспорте. Дороги пустыми не бывают, а на АЗС Лукойл вообще попасть невозможно, очереди, иногда в два десятка автомобилей к каждой колонке. Откуда такая любовь? Кстати, основу этой преданной очереди составляют машины с московскими номерами. Но так было и в прошлом году, наученный горьким прошлогодним опытом, я на Лукойл даже не заруливал. Очередь медленно движется не только из-за большого количества автомобилей, но и из-за медленного обслуживания. Посетители Лукойла и Газпрома оставляют машину у колонки и ходят по туалетам, буфетам, могут даже отойти прогуляться. Всё это делает среднее время обслуживания одной машины не менее 5 минут. Умножьте это хотя бы на 10. При этом есть масса других отличных брендов.

Наступает вечер, позади больше 1000 километров, пора спать. Я всегда ночью сплю, чтобы днём быть не сонным, а бодрым.

Продолжение следует, я ещё не доехал до цели путешествия.

Пенза-Адлер, 2016