Графоманский сайт

Субъективное мнение объективного человека.
Издаётся с 17 августа 2010 года.

Смысл жизни (Пауло Коэльо — Алхимик)

Давать советы всегда проще, чем их выполнять. Видимо именно поэтому весь мир наполнен книгами о том, как лучше обустроить себе жизнь. Мне кажется, что их даже больше, чем книг о том, как стать миллионером от авторов-бессеребреников.

Некоторые, весьма бестолковые в смысле советов, книги вполне можно читать просто так, без попыток найти в них смысл. Для некоторых авторов содержание книги, видимо, не имеет вообще никакого значения. Самое главное придать произведению прекрасную форму. Такой книгой по-моему является «Алхимик» П.Коэльо. Некоторые, соблазнившись формой, могут подумать, что в ней есть глубокий смысл. Книга написана отличным стилем, неспешным и затягивающим. Буквально задушевный обмен сокровенными тайнами. Можно подумать, что именно под таким соусом и подаются тайны смысла жизни. Так можно подумать, но в данном случае не нужно.

Если коротко, то книга о голосе мира и знаках. Всё вокруг человека подаёт знаки и говорит с ним, если тот понимает. И всё это только для того, чтобы человек выполнил своё предназначение. Сразу же начинаются вопросы.

По моему скромному мнению, жизнь представляет собой череду случайностей. Благодаря многочисленным стечениям обстоятельств происходит выбор направления движения. Но слаб человек, и находясь ещё в самом начале пути он уже хочет знать о конце. Вот и придумывает он пророчества и предназначение. Или ему придумывают, пользуюсь его желанием и пожеланиями.

Нашему пастуху предсказали искать клад в пирамидах, правда нашёл он его совершенно не там. Началось всё с вещего сна и понеслось на всех парах. Весь мир взбесился и начал ему помогать. Гадалки, вечные цари, бабочки и песок пустыни. Только с какого перепуга все решили, что ему кто-то помогал? У человека появилось навязчивое желание найти клад. Кстати, в таких случаях у меня всегда вопрос: если для получения чужого бесплатного клада нужно пахать много времени, можно ли считать, что клад заработан? Но это так, попутно.

Как различить навязчивое желание и предназначение? Можно ли их вообще различить? А может это одно и тоже? Человек свои желания облекает в форму предназначения. Глядя вокруг себя, человек охотно принимает желаемое за действительное. Именно поэтому знаки говорят только с тем, кто их желает увидеть. А может так статься, что все эти знаки никак не увидеть постороннему, поскольку они только в голове у одного человека.

Что из этого может следовать? Ничего особенного. Человек не задумывается о таких вещах до поры, до времени. Но всегда может оказаться рядом другой человек, который внесёт сомнение в размеренное течение жизни и обратит внимание на знаки и предназначение. При этом всегда присутствует ссылка на волю бога, непонятно для чего. Это противоречит самому смыслу бога. Если он тот, за кого его принимают, то он всё должен знать заранее и независимо от любых обстоятельств предназначение сбудется. А раз так, то к чему суетиться и мучаться, всё равно всё произойдёт как должно быть. Но множество предсказателей и аракулов призывают к действиям. Зачем?

В книге самым умным оказался алхимик, живущий в пустыне. А пустыня стала сосредоточием истины и знаний. Именно в пустыне с алхимиком герой книги получил знание о голосе мира.

Алхимики и алхимия. Наука сложная и запутанная. Множество ритуалов и правил. Для чего? Видимо, чтобы скрыть результат за процессом. Мало у кого хватит терпения выполнить все невыносимые процедуры и добраться до финиша. На финише победителя должен ждать философский камень. Получается, что всё это нужно только для того, чтобы получить неограниченное количество золота? Но зачем? Человеку, познавшему истину, ни к чему земные богатства. Однако, за жаждой знаний может скрываться жажда наживы. Остаётся совершенно непонятно, кто такие алхимики, стяжатели богатства или познаватели мира.

Наш алхимик до философского камня добрался. Значит, он получил и бессмертие. Но поскольку он уже всё знает, то остаток своей бесконечной жизни он может посвятить чему угодно. Например, сопровождать к своей мечте избранных. При этом он практически ничего не делает. Он просто призывает познать себя и окружающий мир. Услышать голос мира, понять его и найти своё место в мире. Но как? Вполне возможно, что для этого совершенно не нужно обращать внимания на окружающий мир. Более того, нужно сконцентрироваться только на себе. Нужно построить внутри себя целый мир, придумать для него свои правила и познать его. После этого внутренний мир заменяет собой внешний мир и вуа-ля! Голос мира становится твоим собственным.

Так нужно ли идти за своим предназначением? Даже философский камень — просто камень, пока на него не дадут инструкцию по применению. У вещей нет смысла, пока мы сами не придумаем им смысл. Сможет ли человек что-то изменить в своей жизни, узнав своё предназначение? Следовать знакам — не значит ли это просто желание догнать собственный хвост?

Предназначение — самый удобный способ свалить на внешние обстоятельствам свои собственные просчёты и желания. Важность происходящего определяет сам человек, а наличие якобы непреодолимых обстоятельств даёт возможность распределять важность этих жизненных обстоятельств самым удобным для себя образом. Мир не меняется, но меняется отношение человека к жизни. Познание мира - познание себя. Счастье предназначения и познание - это просто заключение мира внутри себя. Нужно ли при этом куда-то двигаться физически? Можно оставаться на месте, при этом путешествую по всей вселенной. Другие этого не видят, но это ничего не меняет. Главное — быть в гармонии с самим собой.

В общем и целом книжка вредная, заставляет бросить мир и уйти в себя. Заняться поиском далёкого и призрачного предназначения, никому недоступных знаков. Не каждый поймет, что эта сказка с намеком и только. При всём этом написана книга очень хорошо, можно читать просто для удовольствия.

Д.Мусатов

Дмитрий Мусатов,

Правильнописание и интернет

С уходом на вторые позиции газет и журналов уходит в тень умение писать грамотно. Не могу сказать про себя, что грамотен на 100%, но все чаще и я замечаю опечатки и ошибки в написании слов. Про запятые и правильность построения фраз и говорить не приходится. Видимо, штатных единиц корректоров в интернетных СМИ не предусмотрено. Видимо, умение писать грамотно становится невостребованно. Читатель привык глотать информацию на ходу, хватая заголовки и общий смысл. Эдакий читательский фастфуд. Издатель привык к тому, что читатель скачет по верхушкам, а читатель привык не обращать внимания на грубые ошибки в тексте. Ему становится важно получать информацию быстро, а не в правильном виде. Получается, что скорость убивает качество.

Дмитрий Мусатов,

Ё — моё?

Даже не смею предположить, насколько ожидаем ё-мобиль. Его история весьма длительна, при этом сам мобиль в виде прототипа кроссовера увидели только этим летом. Не первый год идёт массовая атака на мозги потенциальных покупателей о замечательных качествам того, что им предстоит увидеть, наконец-то можно если не потрогать руками, то хотя бы посмотреть фото. И почитать описания.

Сам по себе проект мне нравится, вне того, что из него получится. Как-то надоело слушать о покупке российскими миллионерами всяких спортивных клубов и яхт. Из всех новостей развития чего-то отечественного можно припомнить еще только самолёт Суперджет. Может я что-то упустил, но ничего другого не вспоминается.

Итак, ё-мобиль. Вообще я сам себя воспринимаю как сторонника прогресса. Мне нравятся всякие новые девайсы и приборы. Я люблю новинки телефонии, компьютерной техники. Но мобильная телефония меня с некоторых пор скорее расстраивает, потому как телефоны перестали быть телефонами. Ну не может телефон работать всего 10 часов! Там есть камера, почтовый клиент, игры и огромный экран, только всё это к вечеру не востребовано, поскольку села батарейка. Телефон должен хотя бы сутки держаться, чтобы обеспечивать связь, т.е выполнять свою основную функцию.

Похожая ситуация и с автомобилями. В угоду каким-то странным тенденциям автомобиль всё больше становится похожим на игрушку и всё меньше на средство перемещения. Постоянно говоря о повышении безопасности пешеходов и водителей, уменьшается удобство управления автомобиля. Площадь остекления уменьшается, водителю скоро совсем ничего не будет видно. Парктроники не заменят возможно посмотреть в заднее стекло во время движения. Вместо ручек для вентиляции и света пристраивают какие-то сложные и запутанные системы с огромным количеством управляющих элементов, в том числе и с использованием сенсорного экрана. Зачем всё это? Для красоты и чтобы отличиться от конкурента!

Гораздо проще всем управлять вслепую, не отвлекаясь посреди дороги на сенсорный экран, рискуя попасть в ДТП во время попыток объяснить глючному сенсору необходимость убавить температуру обогревателя. Сделали бы хоть дублирование основных функций обычными включателями. Ё -мобиль пошёл в этом дальше всех, он практически полностью избавился от кнопок, как от пережитка старорежимного подхода.

Что ещё у нас есть? Внешний вид, как положено, отличается небольшой площадью окон. Это сейчас нормально. Но небольшие его размеры странном образом повлияли на комплектацию. Или газовые баллоны, или запасное колесо. Учитывая, что мне приходится частенько находиться довольно далеко от человеческого жилья, я без запаски ездить не готов. Это означает, что одного блага (двойной системы топлива) я уже лишён. Или конструкторы не уверены, что на нём вообще стоит уезжать далеко от СТО?

Он-лайн система как бы вторит: ни к чему тебе в лес, где нет связи. Зачем мне постоянный контроль за агрегатами автомобиля со стороны завода-изготовителя? Чего они там постоянно собираются проверять? Это скорее похоже на вторжение в мою частную жизнь с их нездоровым любопытством. Вместе со своими данными они запросто смогут узнать где и когда я был.

Я и сам вроде в состоянии посмотреть, что у меня с автомобилем происходит, по крайней мере я в состоянии посмотреть температуру двигателя. И тут снова про управление и получение визуальной и тактильной информации. Всё управление сконцентрировано в одном сенсорном экране. Мне каждый раз для изменения режима кондиционера или настройки радио придётся отвлекать от процесса управления авто и тыкать в экран, который зимой наверняка будет глючить. Я хочу всё это делать как сейчас, ощупью, без пристального вглядывания в блики солнца на экране. Управлять всем этим будет Андроид. Сразу вопрос: мне на светофоре не придётся перезагружаться? Может можно как-то обойтись простой жесткой логикой? Простые телефоны, в отличии от смартфонов, никогда не зависали.

На просёлках страны вполне можно поковыряться в меню на ходу, движение у нас плотное только на нормальных дорогах. Да и скорость, с которой возможно движение по лесам и полям, не даст случится большой аварии. Только как туда ехать без запасного колеса? Да и связь мобильная у нас далеко не в каждом углу хорошо работает.

Не хочу я себе это авто! Не хочу зимним утром тыкать посиневшими пальцами по замершему экрану, не хочу тоскливо глядеть на загородные дороги, установив прекрасные композитные ёмкости под заправку газом, не хочу платит за трафик, который генерят любопытные инженеры ё-мобиля, чтобы узнать где я и что делаю с их чудом. Я хочу просто автомобиль, чтобы ездить.

С другой стороны ё-мобиль действительно пытается выглядеть соответственно действительности и кому-то понравится. Электропривод и прочие технические новинки (которые доживут до момента выпуска) всегда найдут своего потребителя. А я подожду.

Выводы. У любого автомобиля всегда найдутся плюсы и минусы. Главное — чтобы он всё-таки увидел массовое и многолетнее производство.

Д.Мусатов

Дмитрий Мусатов,

Спорт в Сочи?!

Не нравится мне Сочи, как центр спортивной жизни. Я не про олимпиаду, тут и говорить нечего, глупая затея. Я про обычный спорт. Особенно детский. Сочи находится на окраине страны. Учитывая, что детский спорт оплачивается исключительно родителями, это нехорошо. Чем дальше ехать - тем дороже. Исходя из этой логики центр детского спорта должен находится так, чтобы затраты на перемещение в него были минимальными. Сочи при любом раскладе обходится дороже чем Липецк или Тверь. Риск непопадания талантливого, но не обремененного деньгами, ребенка на соревнования резко увеличивается. Второй аргумент - зрители. Зрители - это не только поддержка выступающих, это еще и потенциальные спортсмены. Глядя на выступления хороших спортсменов много людей решали связать свою жизнь со спортом. Своих зрителей в Сочи не так много, а из других регионов в такую даль мало кто поедет. Вот и хочу повторить, что центр детского спорта должен быть не в Сочи, а поближе к геометрическому центру страны.

Дмитрий Мусатов,

5000 километров на Рено Флюенс (Renault Fluence)

Позади 5000 километров на Флюенсе. Машина приобрела свой нрав, к которому я успел немного привыкнуть. Ничего нового вроде уже не появляется, можно обсудить основные недостатки.

Очень не любят конструкторы Рено кондиционеры и относятся к ним соответственно. Очень неуважительно. Причём они думают, что и все не любят кондиционеры и не любят их включать, поэтому при включении обдува только стекла кондиционер включается автоматически и выключить его нет никакой возможности. Зимой хочется побыстрее отогреть стекло включаешь обдув и спокойно охлаждаешься. Зачем это сделано — понять невозможно, не поддаётся никакой логике.

Но это ещё не всё про кондиционер. При включённом кондиционере невозможно включить забор воздуха из салона, только с улицы. Что за бред? Если я стою в пробке рядом с чадящим Камазом, то вариантов два: либо вдыхать охлаждённые выхлопные газы, либо загибаться от духоты без кондиционера с закрытыми стёклами. Я бы на месте отдела маркетинга потребовал разгона отдела, который разрабатывает систему вентиляции и кондиционирования. Однозначно!

Далее. У меня двигатель 1.6. При движении по трассе обгоны на большой скорости совершать не очень приятно, если в салоне полный комплект пассажиров и включённый кондиционер. Он весьма существенно отнимает мощности. На пятой скорости, по крайней мере. Приходится переключаться на четвёртую. Тут нужно отметить, что двигатель у Флюенса шумноват. При оборотах больше 3500 шумы становятся весьма ощутимы. Ревёт. Помогает использование 95 бензина.

Я пробовал 95 Экто от Лукойла. Шума становится меньше, мощности больше. По статистике его использования пока ничего сказать не могу, но на 92 бензине средний расход 8 литров на 100 км. Можно сказать, что автомобиль не капризен к бензину. Приходилось в силу обстоятельств заправляться на разных заправках, особой разницы не заметил. Самая заметная разница — рёв мотора. Чем лучше бензин — тем меньше шума.

Что у нас ещё в панели рядом с кондиционером... Аудиоцентр или просто магнитола. Тоже с выкрутасами. CD-RW только один раз прочитал, все остальные выплюнул злобно и быстро. Привод вообще очень быстрый. Первый трек начинает играть уже через пару секунд после того, как диск вставлен. Если вообще заиграет. Даже CD-R играет далеко не все. Есть закономерность, если записываю диск на ноутбуке, то диск не играет; если записать на обычном компьютере, то всё играет замечательно. Кстати, насчёт скорости записи (8-х и не иначе) тоже не стоит сильно экспериментировать, привод капризничает. Так вот! К приёмнику претензий нет, ловит прилично даже на большом расстоянии от города.

Что там ещё на панели... Впрочем, про саму панель тоже есть что сказать. Она издаёт звуки. На дороге неровной и даже на плохой панель издаёт звуки. Она не скрипит, она не трещит, она именно издаёт негромкие звуки. Тихие, но в тишине приметные. Если пальцем придавливать некоторые элементы панели, то становится тише. Это просто позор какой-то!!! У меня Логан за 4 года так и смог выдать ни одного мало-мальски вменяемого звука, а тут уже через три месяца! За музыкой их обычно и не слышно, а всё равно раздражают, потому, что я знаю, что они есть!

Что у нас ещё есть? Подлокотники. Между сиденьями и на двери. Совершенно бестолковые. Рук на них совершенно не пристроить, никак. Центральный ещё можно использовать как контейнер для хлама, а вот в двери подлокотник совсем бестолковый. Что ещё видно? Кстати, насчёт обзорности: очень плохо видно слева впереди при повороте налево и ничего не видно сзади справа. Стойки должны мне спасти жизнь в случае аварии, но при этом совершенно точно, что они вполне в состоянии довести меня до аварии. Каждое последующее поколение автомобилей уверенно теряет площадь остекления и, соответственно, обзорность. Одной рукой конструкторы уменьшают риск получить увечья в случае аварии, а с другой пытаются увеличит вероятность самой аварии.

Про щётки дворников. Заводские выдержали три месяца. Неплохо. У Логана гикнулись через месяц. Попытка купить новые затянулась на пол-дня и стала поездкой по всему городу, где на другом его конце наконец-то мне их продали. Правда, маленькая была при этом не 40, а 38 см. Чемпион, 818 рублей комплект и без вариантов. Проблема! Почему бы всем производителям не принять единый стандарт креплений? Нужно добавить, что щётки, как и у Логана, оставляют за собой оставляют неочищенный сектор в середине стекла, от которого грязная вода начинает своё путешествие вниз. Неужели никто из работников Рено этого не заметил?

Что ещё осталось... Багажник. Большой, но проём маленький. Все его преимущества сводятся на нет. Холодильник можно было бы возить в багажнике, но... загрузить его нет никакой возможности. Сделали бы хотя бы проём пониже. Но не судьба. Правда, в багажнике можно спать. Без комфорта, но тем не менее можно. На рок-фестивале так и делали. Неудобно, что сиденья при складывании не образует ровный пол с багажником. Можно ещё добавить, что подвеска очень шумно отрабатывает значительные ямы и руль всё-таки пустоват. Пожалуй, пока всё.

Выводы. Вполне приличная машина. Очень вместительна. Большой багажник. Неплохо выглядит и прилично ездит. Не лишена недостатков. Я не жалею, что стал владельцем Флюенса. Дело вкуса. Отчёт о 3000 километрах здесь.

Д.Мусатов

Дмитрий Мусатов,