Графоманский сайт

Эти строки мне попались на просторах Интернета:

Правительство решило помочь начинающим водителям и многодетным семьям с покупкой автомобиля. Таким образом власти рассчитывают расширить круг покупателей новых машин и повысить уровень автомобилизации в стране.

Вроде всё правильно, но только если смотреть на это как на отдельную акцию. А что в масштабах страны? Правительство навязывает покупку новых автомобилей, но для чего? Нет такого города в стране, в котором всякие строители торговых центров не рвались бы в центр этого самого города. Но чудес не бывает, все города в своей центральной части довольно плотно застроены. Можно найти место, чтобы впихнуть торговый центр, но без стоянки. И таких центров полно. А ещё кинотеатры, спортивные комплексы и прочие объекты городской жизни. Куда ставить машины при их посещении? Государство должно требовать от застройщиков, чтобы при каждом торговом центре была стоянка, соответствующая, например, вместимости центра. Если застройщик говорит, что торговля рассчитана на 10 000 человек, пусть строит стоянку на 3 000 мест. 3 000 семей по 3 человека. Стадион построили на 25 000? Стоянка на 5 000 авто и не меньше! На хоккей можно и впятером ездить. А сейчас как-то странно получается, пока у тебя машины нет – ты обласкан всеми. Купил и началось: улицы узкие, ни проехать, ни припарковаться, до парковок никому и дела нет, налог плати дважды, в бензине и в налоговой. Я уж не говорю о качестве и количестве дорог. Как же это так?

Чем не угодили троллейбусы нашим градоначальникам? Давайте сравним электробусы и троллейбусы. Единственным минусом для троллейбуса является необходимость создания электроснабжающей сети. Но... Она создаётся один раз на десятилетия, а батареи придётся менять постоянно. Троллейбус не должен постоянно ездить на зарядку и может колесить практически круглосуточно, значит, парк троллейбусов может быть в разы меньше электробусов. Это значит, что эксплуатационные затраты в разы меньше. Нет затрат на утилизацию батарей, энергопотребление может быть любым, а масса троллейбуса намного меньше - меньше разбиваются дороги. Вроде всё на стороне троллейбуса, но выбирают не их. Почему?

Практически на всех сайтах можно найти контактную информацию. Для связи с авторами сайта, авторами материалов, правообладателями. Это обычная практика, если кто-то хочет получить информацию от посетителей сайта, то оставляет контактную информацию. Она должна быть достаточно полной и понятной для того, чтобы любой посетитель смог непременно связаться с кем-то. Только в последнее время у меня проблемы с получением контактной информации. На некоторых сайтах пропали адреса электронной почты, только значки социальных сетей. А вот я не пользуюсь всеми этими вконтактами, как мне быть? Почему кто-то может решить, что все пользуются этими сетями?

Вот такой абзац мне попался на глаза:
"Последние годы стремительными темпами развивается рынок коммерческих ПК, предназначенных для работы в офисах и на производстве. Объяснить это нетрудно: рабочие процессы зачастую требуют большой вычислительной мощности, устройства быстро устаревают и нуждаются в постоянном обновлении."
А вот мне это объяснить это трудно, какая нужда может состарить офисные ПК? Я работал не в одном месте и везде картина одинаковая: рабочие компьютеры списываются только по одной причине, после 10 лет службы их ремонт становится дороже покупки нового ПК. Какие такие задачи могут состарить рабочий компьютер? 1С или список ОС в Экселе? Только одно может состарить компьютер - желание сисадмина и продавца компьютеров пристроить некую сумму за некоторое количество ПК.

Очень модная тема - переход на электромобили. Я не собираюсь обсуждать их достоинства, их нет. Всё, что про них говорят - надуманно и притянуто за уши, но сейчас это неважно. Их практически не покупают и много людей думают как бы побольше продавать электромобилей? Продвигается множество программ по стимулирования производства и продаж. Снижение налогов, уменьшается процент по кредиту, но обвального увеличения продаж нет. И не будет. Потому, что их негде использовать. Вот только когда на каждом углу в городе, а на трассе каждые 50 километров, будут стоять станции зарядки, вот только тогда можно будет продавать электромобили. Без сети станций подзарядки электромобиль в нашей стране просто железяка, дорогая и бестолковая. И никакие программы этого изменить не в состоянии.