Графоманский сайт

Я не удивлюсь, если узнаю, что набережная Геленджика самая длинная в мире. Она тянется и тянется.

На Толстом мысу набережной нет. Есть роща из Пицундской сосны. Но, видимо, сосне в этом месте не очень комфортно, в городе сосны смотрятся гораздо солиднее. А может просто посадили недавно.

На Толстом мысе стоит маяк. Видно его хорошо, подойти не получится. Толстый мыс благоустраивается, строятся дорожки. Судя по всему, набережная скоро и там будет. Странно, почему уже давным-давно не сделали смотровую площадку с видом на открытое море? После постоянного вида противоположного берега открытое море смотрится романтично.

С Толстого мыса видно открытое море.

С Толстого мыса видны горы и город.

Несмотря на отсутствие на Толстом мысе пляжей и вообще какой-то инфраструктуры, люди там есть постоянно. Они отдыхают в тиши рощи.

Набережная в центре города и на окраине отличается только количеством народонаселения и количеством торговых точек. Конструкция парапета, плитка, фонари — одинаковы на всём протяжении набережной.

Там, где нет ресторанов и магазинов, можно встретить спортивную площадку, буквально в двух шагах от пляжа.

Периодически встречаются детские площадки. Они могут быть в классическом стиле с качелями и домиками, могут быть в виде пиратского корабля.

В наше время море перестало быть всенародным достоянием. Как подтверждение — частный кусочек моря, частный пляж, вход строго по пропускам.

Чем ближе к центру, тем более оживает общественная жизнь набережной. Дома становятся красивее, клумбы — шире. В городе сделано очень много красивого.

Пальм в городе практически нет, но очень много цветов.

У каждой клумбы стоит значок, запрещающий хождение людей и животных, но это никого не смущает. Чем красивее клумба — тем более она вытоптана.

На набережной установлено несколько памятников, все на их фоне фотографируются. Но только меньшинство после этого пытается прочесть, в честь кого это установлено.

Местами деревья растут просто посреди тротуара, прекрасный пример сохранения существующей экосистемы.

Дальше площади около ТЦ «Геленджик» забраться не удалось.

Самое популярное место на площади — Белая Невеста, постоянная очередь из желающих сфотографироваться.

Малая архитектурная форма, просто для красоты.

Фонтаны тоже просто для красивого вида.

Днём публика несколько ленива, основная масса народа предпочитает жариться на пляже. Вечером на пляже делать нечего и публика отправляется дефилировать вдоль моря.

Развлечений на набережной не много, но попадаются весьма оригинальные. Например, комната с морозом, минус 10.

Оригинальных украшений немного. Возле подобных шедевров народу всегда много.

Классические развлечения, вроде аэрохоккея, ажиотажным спросом не пользуются.

Очень хорошо в темноте видно канатные дороги, их огни поднимаются в ночное небо.

Итак... Подведём итоги. Внешний вид набережной очень хорош, но какой-то стандартный. Очень заметно, что всё сделано с размахом: широкие тротуары, возле каждого заведения есть газончик, а то и клумба. Много украшений из цветов и зелени. Места для украшений никто не жалеет, даже в ущерб коммерческой аренде. Большинство заведений из категории «недешёвых». Впервые именно в Геленджике увидел вечером очередь за шаурмой. Это неудивительно, на набережной практически негде дёшево поесть.

Вся набережная призвана производить впечатление фешенебельного курорта для «дорогих» гостей. Уровень цен любого заведения определяется с тротуара — почти везде гости сидят с одним бокалом пива. Редкие места с приемлемыми ценами отличаются многочисленными посетителями и танцами.

Точек с фастфудом почти нет. Палаток с масками и кепками тоже почти нет. Практически нет уличных музыкантов, но может это просто мне не повезло. Чтобы найти мороженое, можно пройти довольно долго.

В общем и целом на набережной с избытком только публики, всего остального мало. Развлечений особых нет, даже тиры не на каждом шагу. Несмотря на отсутствие типичных черт российского курортного города, Геленджик трудно будет спутать с Баден Баденом.

Август 2013.

Д.Мусатов

До сего года у меня не получалось отправиться на отдых в августе. Но 2013 год стал исключением и я отправился в Геленджик. Про этот город слышал много и разного. Наступил момент истины.

Как обычно, мы с семьёй ехали на автомобиле и впечатления начались с окраинных улиц. С помощью навигатора нужно было проехать до улицы Полевой, что несколько в сторону Толстого мыса от центра города. Кстати, никак не могу понять, почему Толстый и Тонкий мысы имеют именно такие названия. Мне кажется, что их нужно было назвать наоборот. Так вот, про улицы. Навигатор не повёл нас через центр города и мы спокойно проехали мимо пробок. Движение не очень сильное, но улицы все узкие. Как обычно в любом южном городе все места, подходящие для стоянки, заняты машинами. Впрочем и не подходящие тоже почти все заняты.

Город встретил нас дождём. Ливень налетал ненадолго, неожиданно и сильно. Но как это может помешать желающим искупаться? В этот день набережная не была перенасыщена отдыхающими, да и я немного устал, все основные впечатления начались на следующий день. От первого дня остался только корабль в тумане.

Чуть позже я понял, что с кораблями и лодками в Геленджике всё в порядке.

На следующий день тоже вечером был дождь, а потому днём мы успели немного посмотреть на пляжи. В другие дни мы пытались осматривать новые пляжи, но не обошли и половины. Очень странное ощущение от бухты. Вроде ты на море, но видно противоположный берег, вроде как большой пруд. Из-за этого ощущение моря как-то теряется.

У Толстого мыса пляжи дикие. Все они засыпаны галькой. Галька на всех пляжах может быть большой или очень большой. С этих пляжей ещё как-то видно открытое море.

Чуть ближе к центру города и дальше от моря на пляжах появляется немного цивилизации: платные лежаки и зонтики у самого синего моря. Здесь самая широкая береговая полоса.

Поближе к центру начинаются песчаные пляжи. На них больше всего отдыхающих. Детям очень удобно ковыряться в песке.

Песчаные пляжи имеют различную ширину, но мне кажется, что в среднем они одинаковы. Далее ТЦ Геленджик мы не успели забраться, что там дальше — не знаю.

Кроме людей на пляжах живут птицы. Самые главные — чайки. Они тырят всё, что плохо лежит. Периодически пытаются вытаскивать что-то из урн. Могут очень близко подходить к людям, но не вплотную.

То, что не упёрли чайки, тащат голуби. Они бродят между людей и периодически получают семечки и тапочком.

После голубей и чаек приходят воробьи. Эти могут прямо из-под носа утащить, но при этом их почти никто не замечает. Больше всего птиц на галечных пляжах.

В общем и целом птицам на пляжах особо поживиться нечем. На всём побережье установлено довольно много урн. Конечно, уже в обед они забиваются, но мусорного беспредела не наблюдается. Кроме урн на пляжах много других полезностей. Везде установлены душевые конструкции для смывания песка. На центральном пляже они самые интересные по своей конструкции.

Там же встречаются мини-души для ног.

В большом количестве присутствуют раздевалки, облепленные рекламой, и в меньшем - навесы от солнца. Бесплатные!

Нередки на пляжах спасательные посты. Там сидят люди. Наверное, это спасатели. А ещё около спасательных постов можно найти торговцев всякой ерундой и тех, кто сдаёт напрокат катамараны.

В основной массе строения не приближаются к пляжу, почти всегда есть набережная, как посредник. Но иногда строения прямо наползают на пляж. Все эти строения свежие или недостроенные, а значит тенденция захвата прибрежной полосы строениями будет продолжаться.

На всех городских пляжах присутствуют таблички, которые объясняют функционал данного места. На море масса буйков, они рассказывают где и кому можно купаться.

Море в бухте Геленджик удивительно грязное. Мутная вода содержит огромное количество водорослей. Муть можно объяснить песком на берегу, а откуда водоросли?

На берегу постоянно образуются кучи из водорослей, которые вытаскивают из воды рядом с берегом. За 10 дней пребывания в городе я только пару раз замечал уборку этих куч. Может быть мне просто не повезло.

Очень редко можно увидеть рыбаков. Они даже что-то вытаскивают из воды.

Нужно отметить, что количество людей на квадратный метр увеличивалось с приближением к центру города. Однако ситуаций, когда на пляже негде пристроится, не возникает даже в час-пик.

Продолжение следует.

Август 2013.

Д.Мусатов

Даже не смею предположить, насколько ожидаем ё-мобиль. Его история весьма длительна, при этом сам мобиль в виде прототипа кроссовера увидели только этим летом. Не первый год идёт массовая атака на мозги потенциальных покупателей о замечательных качествам того, что им предстоит увидеть, наконец-то можно если не потрогать руками, то хотя бы посмотреть фото. И почитать описания.

Сам по себе проект мне нравится, вне того, что из него получится. Как-то надоело слушать о покупке российскими миллионерами всяких спортивных клубов и яхт. Из всех новостей развития чего-то отечественного можно припомнить еще только самолёт Суперджет. Может я что-то упустил, но ничего другого не вспоминается.

Итак, ё-мобиль. Вообще я сам себя воспринимаю как сторонника прогресса. Мне нравятся всякие новые девайсы и приборы. Я люблю новинки телефонии, компьютерной техники. Но мобильная телефония меня с некоторых пор скорее расстраивает, потому как телефоны перестали быть телефонами. Ну не может телефон работать всего 10 часов! Там есть камера, почтовый клиент, игры и огромный экран, только всё это к вечеру не востребовано, поскольку села батарейка. Телефон должен хотя бы сутки держаться, чтобы обеспечивать связь, т.е выполнять свою основную функцию.

Похожая ситуация и с автомобилями. В угоду каким-то странным тенденциям автомобиль всё больше становится похожим на игрушку и всё меньше на средство перемещения. Постоянно говоря о повышении безопасности пешеходов и водителей, уменьшается удобство управления автомобиля. Площадь остекления уменьшается, водителю скоро совсем ничего не будет видно. Парктроники не заменят возможно посмотреть в заднее стекло во время движения. Вместо ручек для вентиляции и света пристраивают какие-то сложные и запутанные системы с огромным количеством управляющих элементов, в том числе и с использованием сенсорного экрана. Зачем всё это? Для красоты и чтобы отличиться от конкурента!

Гораздо проще всем управлять вслепую, не отвлекаясь посреди дороги на сенсорный экран, рискуя попасть в ДТП во время попыток объяснить глючному сенсору необходимость убавить температуру обогревателя. Сделали бы хоть дублирование основных функций обычными включателями. Ё -мобиль пошёл в этом дальше всех, он практически полностью избавился от кнопок, как от пережитка старорежимного подхода.

Что ещё у нас есть? Внешний вид, как положено, отличается небольшой площадью окон. Это сейчас нормально. Но небольшие его размеры странном образом повлияли на комплектацию. Или газовые баллоны, или запасное колесо. Учитывая, что мне приходится частенько находиться довольно далеко от человеческого жилья, я без запаски ездить не готов. Это означает, что одного блага (двойной системы топлива) я уже лишён. Или конструкторы не уверены, что на нём вообще стоит уезжать далеко от СТО?

Он-лайн система как бы вторит: ни к чему тебе в лес, где нет связи. Зачем мне постоянный контроль за агрегатами автомобиля со стороны завода-изготовителя? Чего они там постоянно собираются проверять? Это скорее похоже на вторжение в мою частную жизнь с их нездоровым любопытством. Вместе со своими данными они запросто смогут узнать где и когда я был.

Я и сам вроде в состоянии посмотреть, что у меня с автомобилем происходит, по крайней мере я в состоянии посмотреть температуру двигателя. И тут снова про управление и получение визуальной и тактильной информации. Всё управление сконцентрировано в одном сенсорном экране. Мне каждый раз для изменения режима кондиционера или настройки радио придётся отвлекать от процесса управления авто и тыкать в экран, который зимой наверняка будет глючить. Я хочу всё это делать как сейчас, ощупью, без пристального вглядывания в блики солнца на экране. Управлять всем этим будет Андроид. Сразу вопрос: мне на светофоре не придётся перезагружаться? Может можно как-то обойтись простой жесткой логикой? Простые телефоны, в отличии от смартфонов, никогда не зависали.

На просёлках страны вполне можно поковыряться в меню на ходу, движение у нас плотное только на нормальных дорогах. Да и скорость, с которой возможно движение по лесам и полям, не даст случится большой аварии. Только как туда ехать без запасного колеса? Да и связь мобильная у нас далеко не в каждом углу хорошо работает.

Не хочу я себе это авто! Не хочу зимним утром тыкать посиневшими пальцами по замершему экрану, не хочу тоскливо глядеть на загородные дороги, установив прекрасные композитные ёмкости под заправку газом, не хочу платит за трафик, который генерят любопытные инженеры ё-мобиля, чтобы узнать где я и что делаю с их чудом. Я хочу просто автомобиль, чтобы ездить.

С другой стороны ё-мобиль действительно пытается выглядеть соответственно действительности и кому-то понравится. Электропривод и прочие технические новинки (которые доживут до момента выпуска) всегда найдут своего потребителя. А я подожду.

Выводы. У любого автомобиля всегда найдутся плюсы и минусы. Главное — чтобы он всё-таки увидел массовое и многолетнее производство.

Д.Мусатов

Позади 5000 километров на Флюенсе. Машина приобрела свой нрав, к которому я успел немного привыкнуть. Ничего нового вроде уже не появляется, можно обсудить основные недостатки.

Очень не любят конструкторы Рено кондиционеры и относятся к ним соответственно. Очень неуважительно. Причём они думают, что и все не любят кондиционеры и не любят их включать, поэтому при включении обдува только стекла кондиционер включается автоматически и выключить его нет никакой возможности. Зимой хочется побыстрее отогреть стекло включаешь обдув и спокойно охлаждаешься. Зачем это сделано — понять невозможно, не поддаётся никакой логике.

Но это ещё не всё про кондиционер. При включённом кондиционере невозможно включить забор воздуха из салона, только с улицы. Что за бред? Если я стою в пробке рядом с чадящим Камазом, то вариантов два: либо вдыхать охлаждённые выхлопные газы, либо загибаться от духоты без кондиционера с закрытыми стёклами. Я бы на месте отдела маркетинга потребовал разгона отдела, который разрабатывает систему вентиляции и кондиционирования. Однозначно!

Далее. У меня двигатель 1.6. При движении по трассе обгоны на большой скорости совершать не очень приятно, если в салоне полный комплект пассажиров и включённый кондиционер. Он весьма существенно отнимает мощности. На пятой скорости, по крайней мере. Приходится переключаться на четвёртую. Тут нужно отметить, что двигатель у Флюенса шумноват. При оборотах больше 3500 шумы становятся весьма ощутимы. Ревёт. Помогает использование 95 бензина.

Я пробовал 95 Экто от Лукойла. Шума становится меньше, мощности больше. По статистике его использования пока ничего сказать не могу, но на 92 бензине средний расход 8 литров на 100 км. Можно сказать, что автомобиль не капризен к бензину. Приходилось в силу обстоятельств заправляться на разных заправках, особой разницы не заметил. Самая заметная разница — рёв мотора. Чем лучше бензин — тем меньше шума.

Что у нас ещё в панели рядом с кондиционером... Аудиоцентр или просто магнитола. Тоже с выкрутасами. CD-RW только один раз прочитал, все остальные выплюнул злобно и быстро. Привод вообще очень быстрый. Первый трек начинает играть уже через пару секунд после того, как диск вставлен. Если вообще заиграет. Даже CD-R играет далеко не все. Есть закономерность, если записываю диск на ноутбуке, то диск не играет; если записать на обычном компьютере, то всё играет замечательно. Кстати, насчёт скорости записи (8-х и не иначе) тоже не стоит сильно экспериментировать, привод капризничает. Так вот! К приёмнику претензий нет, ловит прилично даже на большом расстоянии от города.

Что там ещё на панели... Впрочем, про саму панель тоже есть что сказать. Она издаёт звуки. На дороге неровной и даже на плохой панель издаёт звуки. Она не скрипит, она не трещит, она именно издаёт негромкие звуки. Тихие, но в тишине приметные. Если пальцем придавливать некоторые элементы панели, то становится тише. Это просто позор какой-то!!! У меня Логан за 4 года так и смог выдать ни одного мало-мальски вменяемого звука, а тут уже через три месяца! За музыкой их обычно и не слышно, а всё равно раздражают, потому, что я знаю, что они есть!

Что у нас ещё есть? Подлокотники. Между сиденьями и на двери. Совершенно бестолковые. Рук на них совершенно не пристроить, никак. Центральный ещё можно использовать как контейнер для хлама, а вот в двери подлокотник совсем бестолковый. Что ещё видно? Кстати, насчёт обзорности: очень плохо видно слева впереди при повороте налево и ничего не видно сзади справа. Стойки должны мне спасти жизнь в случае аварии, но при этом совершенно точно, что они вполне в состоянии довести меня до аварии. Каждое последующее поколение автомобилей уверенно теряет площадь остекления и, соответственно, обзорность. Одной рукой конструкторы уменьшают риск получить увечья в случае аварии, а с другой пытаются увеличит вероятность самой аварии.

Про щётки дворников. Заводские выдержали три месяца. Неплохо. У Логана гикнулись через месяц. Попытка купить новые затянулась на пол-дня и стала поездкой по всему городу, где на другом его конце наконец-то мне их продали. Правда, маленькая была при этом не 40, а 38 см. Чемпион, 818 рублей комплект и без вариантов. Проблема! Почему бы всем производителям не принять единый стандарт креплений? Нужно добавить, что щётки, как и у Логана, оставляют за собой оставляют неочищенный сектор в середине стекла, от которого грязная вода начинает своё путешествие вниз. Неужели никто из работников Рено этого не заметил?

Что ещё осталось... Багажник. Большой, но проём маленький. Все его преимущества сводятся на нет. Холодильник можно было бы возить в багажнике, но... загрузить его нет никакой возможности. Сделали бы хотя бы проём пониже. Но не судьба. Правда, в багажнике можно спать. Без комфорта, но тем не менее можно. На рок-фестивале так и делали. Неудобно, что сиденья при складывании не образует ровный пол с багажником. Можно ещё добавить, что подвеска очень шумно отрабатывает значительные ямы и руль всё-таки пустоват. Пожалуй, пока всё.

Выводы. Вполне приличная машина. Очень вместительна. Большой багажник. Неплохо выглядит и прилично ездит. Не лишена недостатков. Я не жалею, что стал владельцем Флюенса. Дело вкуса. Отчёт о 3000 километрах здесь.

Д.Мусатов