До Флюенса у меня был Логан, поэтому попробую их сравнить.
Внешний вид. Тут и говорить не о чем. На дизайне Логана существенно сэкономили. Флюенс выглядит спокойно. Ультрамодным его назвать нельзя, но не лишён приятности.
Двигатель. У меня двигатель 1.6. У Логана был такой же. Мотор Логана был очень неспешный. Разгонялся с ленцой и после 100 км/ч начинал терять резвость. Обгонять колонну фур на нём не всегда было приятно. Двигатель Флюенса намного шустрее, но и он ни как не устроит любителей быстрой езды. Он для неспешной езды и для нерезких манёвров. Первые 100 км он вообще не ехал. Я уже пожалел, что не взял более мощный двигатель. После этого до 1000 км он постоянно прибавлял в мощности и резвости. Двигателя 1.6 для спокойной езды вполне достаточно.
КПП. Логан отличался короткими передачами. Только 4 и 5 передачи были относительно гибкими. Флюенс избавлен от этого. Передачи длиннее. Однако, не могу сказать, что КПП настроена идеально. Скорости включаются чётко и понятно. Перепутать невозможно. По сравнению с Логаном сократились люфты рычага. Первые 1000 километров была неприятная жёсткость включения скоростей, потом всё пропало.
Подвеска. Логан обладал очень жёсткой подвеской и большими ходами колёс по вертикали. Флюенс заметно мягче, но только на небольших выбоинах. На большие ямы реагирует весьма болезненно и шумно. Очень сильно проседает под нагрузкой. При посадке пяти человек просвет сильно уменьшается. При такой нагрузке спокойно переезжать через бордюры не получится. Задняя часть автомобиля склонна к заносам. Особенно хорошо это заметно зимой. В повороты не стоит входить слишком быстро. В общем и целом по средней разбитости дорогам ездить вполне комфортно.
Салон. Качество на нормальном уровне. Материалы вполне приличного качества. Шумоизоляция могла бы быть получше. Мне кажется, что основная масса шума идёт из арок колёс. По сравнению с Логаном уровень шума ниже. Однако, на больших оборотах двигатель становится очень заметным. Задние сиденья более комфортны для двух пассажиров, но тот, кто попадёт в середину с двумя соседями, окажется в самом неудобном положении. По ширине салона вполне можно сидеть и втроём. Передние сиденья «не обеспечивают боковой поддержки». Это я вычитал где-то и согласен. А ещё рад. Я не гонщик и мне не нравится проваливаться в сиденье. Мне нравились достаточно жёсткие логановские сиденья. Во Флюенсе сиденья более мягкие. Довольно низкий потолок. Водительское сиденье можно регулировать по высоте, но делать этого не хочется. Подниматься некуда. Я думаю, что с ростом более 185 см в этом салоне неудобно. При таком росте начинает чувствоваться потолок и на заднем сиденье, если сидеть в середине. На всех сиденьях невозможно без большой кочки удариться головой о боковые детали. Посадка в салон не совсем комфортна. На передние сиденья ещё более-менее, а вот на задние забираться не очень удобно, мешает низкая крыша. На передний сиденьях можно расположиться очень комфортно. Ни двери, ни сосед не мешают. В процессе езды локтём достать соседа практически невозможно. Органы управления расположены весьма удачно. Выглядят всё это достаточно просто, без хайтековских наворотов, но пользоваться приятно. Практически сразу переходишь на управление вслепую. Странно выглядит спидометр. Отметки на 50, 70, 90 км/ч. Лучше бы видно было 40 и 60. Бардачок достаточно велик, но невысок, крупные вещи не полезут, только узкие, но длинные.
Аудиосистема. Странный джойстик. Нарушена привычная логика управления. Первое время постоянно путаешься. Потом привыкаешь и даже кажется нормальным. Для меня этот джойстик показался гораздо удобнее кнопок управления на руле. У меня 4 динамика. Звук довольно забавный. Есть склонность к усилению низких частот. Все частоты звучат явно дискретно. Но слушать можно, всяко не хуже дешёвых китайских динамиков. Это при выключенном двигателе, при движении странность звука заметно снижается, гитарные рифы звучат вполне прилично.
Обзорность. Очень небольшая площадь остекления. В зеркало заднего вида почти ничего не видно. Парковаться крайне неудобно. Заднее стекло в полосках нагревательных элементов, но работает только часть. Дизайн что ли такой. Щётки дворников спрятаны под капот. Снег сметать зимой крайне неудобно, щетки не поднимаются. Боковые передние стойки мешают при резком повороте налево, но у Флюенса это не так заметно, как, например, на Пежо. Довольно долго прогревается переднее стекло, явно не хватает опции нагрева лобового стекла.
Общие замечания. Первые 500 км расход бензина был на уровне 12 л. До 1500 км 10-11, а к 3000 расход становится около 9 литров на 100 км. Это по бортовому компьютеру. Кондиционер стартует шустро, при его работе заметно, что двигатель теряет мощность. Печка стартует несколько быстрее, чем в Логане, но передние стёкла отогреваются быстрее на Логане. Багажник у Флюенса хорош. Объём большой, но часть объёма съедают дуги, на которых держится крышка багажника. Впрочем, это сейчас не редкость и очень неудобно. Чемодан туда не поставить, коробку тоже. Так что место есть, но места нет.
Выводы. Вполне приличная машина. Очень вместительна. Большой багажник. Неплохо выглядит и прилично ездит. Я не жалею, что стал владельцем Флюенса.
Д.Мусатов