Графоманский сайт

Мой выбор Логана не был долгим и томительным. Салон Рено был посещён в последнюю очередь и только для галочки. Я слабо представлял себе перемещение в этом неказистом произведении французского автопрома. На фоне всех других претендентов на мои сбережения, Логан отличался полным отсутствием дизайна. Топором рубленная морда, несуразный багажник, кто в него сядет? Я искренне не понимал владельцев Логана.

Но вот я в салоне, бодро шагаю к ближайшему автомобилю и сажусь в него. Снисходительная улыбка и пора ехать выбирать машину. Но почему-то я задержался. Сначала я несколько растерялся. Высокая посадка и прекрасный обзор задержали в салоне. Впервые я не провалился к земле. Я сидел довольно высоко, вокруг был прекрасный обзор через высокие стёкла. Всё это ужасно напоминало внутренности небольшого кроссовера. Оглядевшись вокруг я обнаружил вместительный салон. Просто огромный для своего класса. Багажник порадовал объёмом и через неделю я нёс деньги в кассу.

Удивительно функциональный автомобиль — основное описание Логана. Если вы собираетесь на рандеву к гламурным друзьям, то Логан не для вас. Логан — для жизни. Естественно, он состоит не только из плюсов, но всё по-порядку.

Начнём с внешнего вида. Все необходимые атрибуты для жизни у него есть: фары, крылья и прочее. Просвет достаточно велик, чтобы не думать о любой ямке. Днище автомобиля совершенно гладкое. Глушитель, двигатель и проводка спрятаны под защитой, ничего не выступает. Это позволяет с лёгкостью перемещать по довольно глубокому снегу. Процедура наливания незамерзающей жидкости не совсем удобен, горловина находится практически на линии лобового стекла, но именно это позволяет быстро оттаивать замёрзшую жидкость, теплый воздух от двигателя является нагревателем. Багажник периодически замерзает зимой. Снег с заднего стекла тая стекает под крышку багажника и превращается в лёд. Например, мороз после оттепели. Через некоторое время этот лёд начинает радостно греметь. Дуги крышки багажника благополучно съедают довольно значительный объем багажника. Проём багажника не позволяет запихнуть в него даже большой стул. Правда, места всё равно в багажнике много. Высота багажника позволяет, вздохнув, простить несуразные дуги с пружинами. Резиновый уплотнитель, стоящий внизу лобового стекла, держится на честном слове, что мешает закрепить его нормально? Сейчас на Логанах наконец-то появились нормальные боковые зеркала.

Теперь в салон. Отделка весьма аскетичная, но практичная. У меня ничего не гремело и не скрипело. Сиденья передние довольно простые, но проблем с ними нет. Приходилось не раз целый день проводить за рулём и никаких проблем с посадкой не возникало. Задние сиденья ещё более простоваты, но в этом есть свой плюс. Их ровность позволяет спокойно и удобно разместиться сзади трём пассажирам. На задних сиденьях места вообще много. Широко и высоко. Высокий потолок любого роста пассажиру даёт возможность не думать о том, что можно удариться головой. Немного мешает тоннель под ногами задних пассажиров, но это плата за высокий потолок.

Печка работает хорошо. Стёкла не потеют, пассажиры не мёрзнут. Скорости включаются внятно и чётко. Двигатель у меня был 1.6 литра. Вполне достаточно. Кондиционер съедал часть мощности, но в пределах приличий. Главный его недостаток — некоторая сонность. Разгоняется мотор не спеша и с чувством собственного достоинства. После 110 км/ч двигатель становится крайне вялым и периодически страшновато выезжать на обгон, не переключившись на 4 скорость. Расход бензина летом в районе 7 литров, зимой около 8. По трассе расход не поднимался выше 6 литров.

Очень неудобно, что у заднего сиденья нет возможности откидывания. В багажнике не всё умещается, лыжи, например, проблематично возить. Задние двери большие и открываются широко, часть крупногабаритного груза можно возить на заднем сиденье.

За всё время эксплуатации (60 000) в Логане ничего не сломалось. Только рулевой наконечник поменял. Ни разу подвеску не пробило, ни одной вмятины на дисках. Если резина хорошая, то она в состоянии поглотить часть дорожных неровностей. На родной резине Барум все кочки были в салоне. Шумоизоляции в автомобиле практически нет. Но даже на скорости 90 км/ч в салоне можно разговаривать не поднимая голоса, всё зависит от шин. Очень невнятное рулевое управление, руль ватный и иногда тяжело понять, куда нужно крутить.

Время выводов. Отличный автомобиль, если вам нужен большой салон и багажник. Не ломается и не требует вложений. Вполне достаточно сложностей с комфортом, но всё окупается эксплуатационными плюсами.

Февраль 2013 года.

Д. Мусатов

После осмотра Кремля осталось ещё достаточно много свободного времени (кто мог предположить, что там не так уж и много примечательного). Пару часов вполне можно потратить на пешую прогулку.

Благо, далеко ходить не нужно. Прямо рядом с Кремлём находятся пара замечательных объектов: белоснежный Дом земледельца и некое строение, судя по всему жилой дом. Эти два строения — прямая противоположность Кремлю.

Первое строение являет собой грандиозное сооружение в классическом стиле. Колоннады, лепнина и грифоны. Особый шик представляют ажурный купол и дерево. На этом строительстве никто не экономил. Гуляя по Казани, всегда можно отличит строения государственных учреждения. Хороший ремонт, газоны, цветники, стоянки и даже фонтаны не редкость в создании образа какого-нибудь министерства. Но Дворец земледельца вне всяких сравнений. И уж, естественно, никаких дешевых водоотводов вы здесь не увидите. Образец архитектуры.

Второе строение не снабжено табличками, но оборудовано детской площадкой. Видимо, это жилой дом. По монументальности уступает Дворцу, а вот в плане архитектурной фантазии превосходит. Весьма примечательное здание. Что-то мне подсказывает, что на огромном газоне, напротив этих строений, никогда не будет точечной застройки ларьками и зубоврачебными палатками.

По другую сторону Кремля находятся станция Метро и местная пирамида. Я люблю ездить в любом метро, но на этот раз времени не было. Выбор стоял простой, либо пройтись по городу, либо прокатиться на Метро. Я выбрал прогулку.

Прогулка осуществлялась по улице Бауманской. Как и по всей Казани, на улице Баумана очень много ремонта. От гостиницы «Казань» осталась стена. Кроме этой стены по пути попадается множество временных стенок.

По дороге можно посмотреть местные достопримечательности. Около кота очень много молодых девушек, возле кареты Екатерины много детей.

На улице Баумана можно встретить и фонтаны. Больших и фундаментальных сооружений нет, но маленькие и средние есть.

Из больших сооружений присутствуют памятник Ф.Шаляпину и часы.

В Казани очень часто используется образ грифонов. На улице Баумана грифоны представлены в том числе и в виде лавочек. Кроме грифонов можно увидеть рыб, пушки и корабли. Фонари достаточно разнообразны.

Архитектура улицы представлена разнообразно. Причем только меньшая часть строений находится с исправном состоянии. Большая часть находится в состоянии ремонта. Ремонт может быть на разной стадии: от только что выставленного забора до последней стадии отделки. Пока ещё можно встретить здания советского периода, но, судя по всему, дни их сочтены.

На улице можно встретить церковные сооружения, мечети не попались на глаза, а заканчивается пешеходная зона большой лужайкой.

Дальнейшая часть прогулки имела хаотичный характер. Тронула душу одна арка, попавшаяся по дороге. Очень мило, когда водителям оказывается такая честь. Не для каждого полководца ставились арки, а тут просто для водителей транспортных средств. Улицы, застроенные типовыми домами, не отличаются от улиц любого другого города.

Ничего плохого сказать о Казани не могу, но видимо я оказался не в то время. Постоянный ремонт и необходимость спотыкаться о камни о обходить заборы как-то не настраивают на лирический лад. Окончательный вывод о городе можно будет сделать только после окончания ремонта.

Август 2012 года.

Д. Мусатов

Поездки бывают разные. Иногда люди ездят для удовольствия, иногда с ознакомительными целями, а бывает и просто по работе. Можно и совмещать приятное с полезным. В Казань я приезжал исключительно с рабочими целями, времени свободного в распоряжении было немного, хватило только для беглого осмотра города, точнее его небольшой части.

Первые пару дней были посвящены делам и немногие впечатления можно свести к улицам, парковкам и общепиту. С движением всё в порядке, основная масса жителей Казани предпочитает перемещаться на собственном транспорте, не перекладывая на плечи городских властей трудности транспортной логистики. Исходя из этого, совершенно понятна проблема парковки. Единственное успокоение, что закрывая тебе выезд, казанцы оставляют под стеклом номер мобильного.

Общепит представлен многолико. Фастфуд и кафе буквально на каждом шагу. Такого количества ларьков с шаурмой на километр улиц я не видел ни в одном городе. Мне понравилось в «Старом Амбаре». Я так понял, что это сеть заведений. Там очень хороший квас собственного производства. Наряду с интересными кафе присутствуют забавные памятники.

Осмотр достопримечательностей начали с Кремля. Это первое, что выдаёт Яндекс на «достопримечательности Казани». Большая белая башня с часами на горе видна издалека. Вход бесплатный. Главная аллея открывает вид практически на все достопримечательности Кремля. Их немного, весь Кремль можно обойти за пару часов. Он активно ремонтируется, но осмотреть можно почти всё.

Насколько я понял, Кремль является резиденцией Президента Татарстана. Дворец своей пышностью не удивляет, ворота красивые. Рядом находится церковь.

В Кремле есть своя достопримечательность — падающая башня. Вначале мне показалось, что у меня обман зрения, но интернет подсказал, что башня действительно падает. Ворота башни очень хороши, с позолотой.

Нижняя часть Кремля практически необитаема. Башня, стены и газоны.

На всех объектах (или почти на всех) есть эти новые штрих-коды. В принципе вроде работает. Везде очень много цветов.

Есть в Кремле памятник. Расположен он в сквере. Сквер огорожен заборчиком-решёткой, которая исполняет множество функций. Она и изгородь, она и декоративная решётка, а еще за ней не видно мешков с мусором. Кстати, вся территория находится в идеальном порядке.

По размаху, по занимаемой площади центральное место в Кремле занимает мечеть Кул Шариф. Вход вроде в неё свободный, но у нас времени на это не было. Смотрится она весьма впечатляюще.

Изнутри Кремль не смотрится старым. Большая часть строений — новострой. Это и мостовая, это и стены, и крыши. Везде идет ремонт, рабочие пристраивают доски, выкрашенные под старину, но всё это выглядит каким-то только что сделанным. Стариной не пахнет, а потому скоро становится скучно. Нет причастности к истории, сотни лет истории Кремля не воспринимаются. Перестарались с ремонтом.

Всего несколько строений, включаю наклонную башню, веют на посетителей историей. Но даже на них умудрились поставить современные водосборники, неужели в реставрации не принимал участия ни один историк? Получился евроремонт.

Картину дополняют некоторые нелепости. Например, странный аппарат для раздачи газировки, или лестница с гранитными ступенями и корявыми деревянными поручнями.

Стены Кремля невелики, но находятся они на высоком земляном валу. Это добавляет им величественности и солидности.

В целом впечатление от осмотра Кремля двойственное. Есть на что посмотреть, но общий стиль весьма удручающий. Как можно было сделать нечто, по стилю близкое к даче миллионера, которому кажется, что он любитель старины. Постоянно преследует ощущение, что реставрировали и восстанавливали, используя поздравительные открытки и каталоги поставщиков строительных материалов, получилось быстро и чистенько. Только истории не осталось.

Август 2012 года.

Д. Мусатов

Море не всегда радует. Обгорев на пляже, хочется посетить что-то ещё, пока усваивается крем от загара. Впрочем для проведения показательных фотосессий это место тоже подходит (в смысле, чтобы потом фотографии соседке показывать).

Свирское ущелье упомянуто во всех туристических путеводителях по Лазаревскому, и это не удивительно. Оно находится в черте города. Одно разорение транспортному бизнесу. Попасть в него можно пройдя до конца улицы Свирской, в сторону гор. В этом месте стоит указатель, направляющий в нужную сторону. До входа в само ущелье нужно ещё идти минут 10. Входные ворота охраняет пушка.

На входе имеется карта объекта и всякие фигурки из дерева. Видимо это лешие или другие гости из мифологии. Глядя на карту грядущая прогулка кажется милой и радостной. Цифры километров в длине маршрута не смущают.

Рядом с тропинкой, но за забором, небольшой водоём с фигурками и помидорками. Входа нет, видимо это для антуража. В самом начале маршрута информационные надписи и ёмкости для мусора не редкость.

Ущелье является устьем горной реки. Летом воды почти нет и мостики среди сухих камней смотрятся забавно. Внизу мостики сделаны фундаментально. Те, что находятся повыше, сооружены из подручных материалов. В нижней части ущелья есть пара вывесок на деревьях. Некоторым деревьям отдыхающие присвоили собственное имя.

Впрочем, в некоторых местах река становится более полноводной. В её русле можно увидеть здоровенные камни. Остаётся только догадываться, насколько силён был поток, который смог их вынести на середину течения. Времена лес становится очень густой и ничего не видно уже в пяти метрах от тропинки.

Тропинка, по которой пролегает маршрут, ни чем особо не выделяется. Временами пропадает и на поворотах можно запросто уйти в сторону. Заблудиться там сложно, но во избежании потерь времени не стоит пренебрегать знаками, которые обозначают маршрут. Это красные точки и стрелки. Они могут быть на деревьях, мостиках, на больших валунах или на обочине, среди мха.

Ближе всего от входа находится поляна с столиками. Есть места для приготовления шашлыка. Видимо, часть сидящих там людей больше никуда оттуда и не выбиралась. Именно с этого места начинается путешествие и заканчивается тоже здесь. Около входа на поляну стоит указатель.

Ближайшая к поляне достопримечательность — Свирский водопад. Он находится в конце ущелья, начинающегося прямо за столиками для отдыха. Дорога временами завалена камнями, местами снабжена мостиками. Вода в водопаде очень холодная. Идти до него очень немного по расстоянию. До остальных примечательных мест идти гораздо дальше.

Лунный камень совершенно не похож на луну, а водопад Тещины слёзы как-то заставляет задуматься о социальном статусе данной категории граждан России.

Дольмен Слава находится в разрушенном состоянии. Прямо в нем вполне спокойно растёт дерево. Водопад Адам и Ева навевает мысль о наличии и количестве любовного чувства в нашей жизни.

Помимо общеизвестных объектов по пороге можно увидеть множество красивых мест. Только одно смущает — после прохождения всего маршрута очень хочется посидеть, вытянув ноги.

Июль 2012 года.

Д. Мусатов

Море уже где-то рядом, это носится в воздухе. Это видно на лицах уезжающих, это напевает ветер.

Джубга встречает пробками и авариями. По другому не было ни разу. Эпицентр пробки — мост через местную речку. Практически всегда мосты в населённых пунктах черноморского побережья порождают пробки. В большинстве своём мосты очень узкие и неудобные для проезда. В добавок ко всему пешеходы для своих экспериментов по перемещению в параллельные миры выбирают именно эпицентры пробок, увеличивая хаос и уменьшая скорость движения транспорта. Вероятно, пешеходы не читают надписи на автомобилях ДПС.

В Джубге можно увидеть море. Когда подъезжаешь к морю впервые, кажется, что после перевала, неожиданно, расступится всё и навстречу хлынет МОРЕ! Оно будет необъятным и нереально красивым. Однако, море увидеть непросто, оно с трудом видится между гостиницами и объявлениями о сдаче жилья. Вы же не на море жить собираетесь? Зато есть повод долго-долго смотреть в окно и закричать «МОРЕ!». Сначала видится морская даль, чайки, синее море и только потом замечаешь грязь в воде у берега и пробку с обратной стороны города. В обеих сторон города дороги расширили и отремонтировали, но мост стоит в том же состоянии, что и 50 лет назад. А значит, вместе с ним стоят во множестве своём автомобили.

Появляются во множестве гостиницы и аквапарки. В гораздо меньших количествах присутствуют стоянки для любителей жить в палатках. Это — настоящие дикари. Есть в этом что-то от исходного состояния человека, выйдя из моря — возвращаться иногда к порогу, давшего пинка развитию всего человечества. Просыпаться под сенью зелени и лёгкий звон пустых бутылок в ногах, что может быть приятнее. К тому же пробежка к туалету в начале стоянки помогает проснуться! Чем дальше на юг, тем меньше подобных мест. Видимо, это нетерпеливые люди, им лень ехать куда-то вдаль, если море уже есть, рядом.

В Лермонтово расширили въезд, построили надземный переход. Пропала одна из стабильных пробок. Вот что значит нет реки и узкого моста! А ещё нет ужасных, медлительных пешеходов. Появляется простое правило: все пробки из-за пешеходов и узких дорог! Правда остался второй пешеходный переход и на нём можно встать минут на 15, но это только когда полицейские не дежурят. Они всегда на стороне автовладельцев и заняты тем, что периодически останавливают сонный и непрерывный поток отдыхающих.

В Туапсе ничего не меняется, пробка стоит прочно. И мост не так уж и мал, и светофоры все отключили. А пробка стоит. В этом году из-за ремонта дороги, видимо смыло. Половина дороги закрыто, а это значит, что осталась только одна полоса. Вот по ней-то и пролетают по очереди машины с разных направлений. Как не быть пробке? В прошлом году ремонта не было, но пробка всё равно была, заколдованное место.

По сторонам дороги постоянно попадаются кучки камней, вероятно облившиеся сверху. Вместе с памятниками наводит на всякие мысли. Но ни разу на моих глазах камни сверху не падали. До Лазаревского горная дорога не так уж и далека. Вот уже первые дома и забитые машинами улицы. Всё как обычно.

Обратный путь проходил по тем же самым местам. Впервые выехали затемно, часа в 4 утра. В горах в это время совсем темно. Не очень приятно ехать ночью по серпантину. Я ехал чуть медленнее, чем обычно, на всякий случай. Сразу в глаза бросается, что машин намного меньше, чем днём. Туапсе и Джубгу проскочили без остановок.

На обратном пути на узких местах, где идёт ремонт, попадались встречные машины ГАИ, где инспектор что-то внимательно высматривал в устройстве над панелью. Это что же, радар, который на ходу скорость меряет? А ещё не было пробки в Тарасовском.

Во всём остальном отличий от дороги М4 «туда» не было. А вот участок дороги Воронеж-Тамбов удивил. Я привык, что дороги там не очень и даже так себе. А тут ещё проезжая в Лазаревское бросились в глаза участки после ремонта, довольно многочисленные. Это было в выходной день, видимо поэтому больше ничего в глаза не бросалось. А обратно ехали в рабочий день и оказалось, что на дороге полно легковых, грузовых машин. И даже пришлось с невероятными усилиями обгонять три десятка комбайнов! Жизнь-то кипит! Во время моей первой поездке по этой дороге можно было за всё время пути встретить несколько встречных, обогнать пару раз и быть обогнанным пару раз. Пусть уж лучше дорога будет похуже, а машин поменьше! Остаётся констатировать, что средняя скорость на М4 растёт, а на этой дороге падает...

А ещё над воронежскими полями вовсю летают орлы, вдоль дорог существуют санузлы с природными ароматизаторами воздуха. А в Тамбове ремонт дорог лоббируют владельцы местных СТО, и дороги ремонтируют задорной музыкальной смесью битума и щебёнки!

Подытожив все воспоминания, можно сделать вывод, что путешествия на автомобиле — прекрасное времяпрепровождение!

Июль 2012 года.

Д. Мусатов